By 조이 클렌 더

등록일 2024 년 3 월 1 일

도요타의 오랜 임원은 광범위한 전기 자동차 전환에 관한 일본 자동차 제조업체의 전략을 공개적으로 공개하면서 잠재적인 낭비라고 말했습니다.

대신, 도요타의 오랜 회원인 테드 오가와(Ted Ogawa)는 기후 목표를 달성하기 위해 배출권에 돈을 쓰는 것이 더 나을 것이라고 말했습니다.

오가와는 “낭비된 투자는 신용구매보다 더 나쁘다”고 말했다. 자동차 뉴스.

오가와는 현재 전기차 수요가 휘발유차와 하이브리드차에서 전기차로의 본격적인 전환 노력에 걸맞는 수준에 이르지 못했다고 생각하는 것 같다. 그는 이렇게 설명했습니다.

“…다시 말하지만, 우리의 출발점은 고객의 요구가 무엇이어야 하는지입니다. 그러니까 예를 들어 2030년 규정에는 신차 시장이 절반 이상이 'BEV여야 하는데, 현재 계획은 30% 정도'라고 나와 있습니다.

Ogawa는 또한 EPA가 EV 규정을 재검토하고 잠재적으로 이를 약간 되돌릴 수 있음에도 불구하고 고객이 원하는 것이 무엇인지 살펴보는 것이 비즈니스 관점에서 더 나은 아이디어일 가능성이 높다고 말했습니다. 이는 기관이 원하는 것과 다릅니다.

"EPA가 이제 규제 수준이 어느 정도가 되어야 하는지 재검토하고 있다는 것을 알고 있습니다. 우리는 규제를 존중하고 있지만 더 중요한 것은 고객의 요구입니다."

그는 이 점에 대해 자세히 설명하면서 회사가 "낭비적인 투자"로 살아가는 것보다 다른 자동차 회사로부터 크레딧을 구입하는 것이 더 나을 것이라고 말했습니다. 예를 들어 미국 인센티브 자격을 얻기 위해 배터리 제조를 포함한 EV 개발에 수십억 달러를 투자할 것입니다. .

토요타는 이미 다음과 같은 약속을 했습니다. 켄터키에서 1.3억 달러 규모의 EV 개발 공세, 미국의 주력 시설입니다.

그러나 경영진이 완전히 헌신적인 전기 자동차 추진에 회의적인 태도를 보인 것은 이번이 처음이 아닙니다.

Toyota Australia의 영업 및 마케팅 부사장인 Sean Hanley는 올해 초 EV에 대한 회사의 회의적인 태도는 "EV 반대" 입장이 아니라 단순히 회사의 "현실"이라고 말했습니다.

토요타는 새로운 "반 EV"라는 별명을 애도합니다: "우리는 단지 현실일 뿐입니다"

“도요타는 전기차에 반대하지 않습니다. 우리는 실제로 그렇지 않습니다. 그리고 우리는 그 시장에서 활동하고 싶습니다. 우리는 그 일부가 되고 싶습니다. 우리는 그것에 흥분합니다. 우리는 그것을 탄소 중립을 향한 황금 총알이나 단일 황금 총알로 보지 않습니다.”라고 Hanley는 말했습니다. “어떤 사람들은 이를 도요타가 BEV에 반대하는 것으로 해석합니다. 아니요, 그렇지 않습니다. 우리는 단지 현실일 뿐입니다. 우리는 시장과 포지션에 대해 솔직하게 말하고 있습니다.”

보다 공격적인 EV 노력에 전념함으로써 다른 회사가 어디에 위치했는지 고려하면 Toyota의 요점은 흥미 롭습니다. 한편으로, 기후 목표는 EPA가 기후 목표를 달성하기 위해 성패를 결정하는 것으로 간주하는 것입니다. 반면에 세계에서 가장 큰 회사는 다음과 같습니다. 재정적으로 어려운 위치에 놓이게 됨, 심지어 투자를 철회하고 있습니다.

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토요타 경영진은 본격적인 EV 추진이 '낭비적인 투자'가 될 수 있다고 생각합니다.

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