무료로 CleanTechnica의 매일 뉴스 업데이트 이메일에. 또는 Google 뉴스에서 팔로우!

불과 며칠 전, 우리는 NTSB와 NHTSA가 보안 문제에 대해 어떻게 매우 다른 견해를 가지고 있는지에 대한 이야기를 했습니다. 테슬라 자동 조종 장치 기술. NTSB는 그것이 잘 작동하지 않는다고 생각하고 NHTSA가 현재 시스템이 사용되는 방식에 대한 변경을 요구하는 권한을 사용하지 않는 것에 대해 공개적으로 비난했습니다. 해당 기사에는 178개의 댓글이 달렸는데, 이는 많은 사람들이 이 문제에 대해 강한 의견을 갖고 있음을 나타냅니다. Elon이 최근 자신을 양극화하는 인물로 만들기 위해 노력했기 때문에 Tesla와 Elon Musk가 대화의 주제인 경우 이는 매우 정상적인 현상입니다.

하지만 NHTSA는 그랬을 겁니다. 조용히 문제를 해결하고 있다 오늘(13월 XNUMX일) Tesla는 Autopilot 시스템 작동 방식을 변경하기 위해 미국에서 판매한 거의 모든 차량을 리콜한다고 발표했습니다. 그것은 나쁜 소식입니다. 좋은 소식은 수정 사항에 OTA 업데이트가 포함된다는 것입니다. 변경 사항이 적용되기 위해 영향을 받는 차량을 서비스 시설로 운전할 필요가 없습니다. 사람들은 "회상"이라는 단어를 볼 때 무선 업데이트의 경이로움을 건너뛰는 경향이 있습니다. 습관의 힘이라고 생각합니다. "리콜"과 "고객 두통"이 동의어였던 나쁜 옛날부터.

Tesla 오토파일럿 리콜

의에서 공식 리콜 공지테슬라는 “오토스티어가 장착된 2012년 2023월 5일부터 2012년 7월 2023일 사이에 생산된 특정 MY 2016~2023 Model S와 MY 2017~2023 Model X 전 차량, MY 3~2020 모든 차량에 적용할 예정”이라고 밝혔다. Model 2023 차량 및 Autosteer가 장착되어 생산된 모든 MY XNUMX-XNUMX Model Y 차량
회사는 7년 2023월 7일부터 생산되는 모든 신차에 업데이트된 소프트웨어가 공장에 설치되어 있다고 밝혔습니다.

Tesla는 Autosteer 기술을 다음과 같이 설명합니다.

“Basic Autopilot은 Autosteer 및 Traffic-Aware Cruise Control(TACC)을 포함하여 SAE 레벨 2 고급 운전자 지원 기능을 포함하는 패키지로, 운전자는 정의된 특정 작동 제한에 따라 작동하도록 선택할 수 있습니다. 오토스티어는 SAE 레벨 2 고급 운전자 지원 기능으로, TACC 기능과 함께 특정 제한된 작동 조건에 따라 운전자에게 조향, 제동 및 가속 지원을 제공할 수 있습니다.

“오토스티어는 도시 거리의 오토스티어 기능과 함께 작동하지 않을 때 접근이 통제된 고속도로에서 사용하도록 설계 및 제작되었습니다. 모든 SAE 레벨 2 고급 운전자 지원 기능 및 시스템과 마찬가지로 오토스티어가 작동되면 운전자가 차량의 운전자가 됩니다. 차량 운전자로서 운전자는 항상 운전대를 잡은 채 차량의 움직임을 책임지고, 주변 도로 상황에 주의를 기울이고, 유지 관리를 위해 필요에 따라 개입(예: 조향, 제동, 가속 또는 레버 적용)합니다. 안전한 작동.

“오토스티어가 활성화되면 여러 제어 장치를 사용하여 운전자가 필요에 따라 차량 작동에 대해 지속적이고 지속적인 책임을 지고 있는지 모니터링합니다. 운전자가 작동 조건이 충족되지 않을 때 오토스티어 작동을 시도하는 경우 이 기능은 시각 및 청각 경고를 통해 운전자에게 이를 사용할 수 없음을 알리고 오토스티어는 작동하지 않습니다.

마찬가지로, 운전자가 환경이나 기타 상황으로 인해 기능이 제한되거나 저하된 조건에서 오토스티어를 작동하는 경우 이 기능은 운전자에게 시각 및 청각 경고를 표시하고 속도를 제한하며 운전자에게 개입을 지시할 수 있습니다. 즉시. 오토스티어가 작동되는 특정 상황에서는 이 기능 제어의 탁월성과 범위가 운전자가 SAE 레벨 2 고급 운전자 지원 기능을 오용하는 것을 방지하기에 충분하지 않을 수 있습니다.”

안전 위험에 대한 설명

Tesla는 리콜 통지에서 다음과 같이 말합니다.

“오토스티어가 활성화된 특정 상황에서 운전자가 SAE 레벨 2 고급 운전자 지원 기능을 오용하여 차량 작동에 대한 지속적이고 지속적인 책임을 유지하지 못하고 개입할 준비가 되어 있지 않은 경우, 기능이 취소되거나 취소될 때를 인식하지 못합니다. 작동하지 않거나 기능이 제한될 수 있는 상황에서 기능이 작동할 때 이를 인식하지 못하면 충돌 위험이 높아질 수 있습니다.”

Tesla가 할 일은 다음과 같습니다.

Tesla가 영향을 받은 자동차에 적용할 구제책을 설명하는 리콜 통지 섹션에서 회사는 다음과 같이 말합니다.

“고객에게 무료로 영향을 받는 차량은 OTA(Over-The-Air) 소프트웨어 구제책을 받게 되며, 이는 12년 2023월 2023.44.30일 또는 그 직후에 소프트웨어 버전 XNUMX으로 영향을 받는 특정 차량에 배포되기 시작할 것으로 예상됩니다. 영향을 받는 나머지 차량은 나중에 무선 소프트웨어 구제책을 받게 됩니다.

“이 구제책에는 영향을 받은 차량에 이미 존재하는 기능에 대한 추가 제어 및 경고가 통합되어 오토스티어가 작동될 때마다 운전자가 지속적인 운전 책임을 준수하도록 장려할 것입니다. 여기에는 손을 스티어링 휠에 유지하고 도로에 주의를 기울이는 것이 포함됩니다. 차량 하드웨어에 따라 추가 제어에는 사용자 인터페이스에서 시각적 경고의 중요성 증가, 오토스티어 작동 및 해제 단순화, 오토스티어 작동 시 추가 확인, 통제된 접근 고속도로 외부에서 기능을 사용하는 동안 및 교통에 접근할 때 등이 포함됩니다. 기능이 작동되는 동안 운전자가 계속적이고 지속적인 운전 책임을 입증하지 못하는 경우 오토스티어 사용이 최종적으로 중단됩니다.”

첫날부터 논란

오토파일럿 기술은 Elon Musk가 이 기능에 선택한 이름 때문에 처음 도입된 이후 논란이 되어 왔습니다. 어떤 사람들에게는 그것이 제공할 수 있는 것보다 더 많은 것을 항상 약속해 왔습니다. 다른 사람들에게는 이것이 머스크의 천재성의 증거였습니다. 어느 캠프에 있든 일부 사람들은 자신의 즐거움을 위해 또는 친구들에게 자랑하기 위해 기술을 남용했다는 데는 의심의 여지가 없습니다. 자동차에서 가장 위험한 부분은 바퀴 뒤의 너트이며, 지금까지 만들어진 어떤 컴퓨터도 인간의 어리석음의 모든 범위를 보완할 수 없으며 더욱 안타깝습니다.

우리는 또한 일종의 미화된 크루즈 컨트롤인 오토파일럿(Autopilot)과 완전 자기 운전, 이는 훨씬 더 발전된 것입니다. 그러나 두 경우 모두 운전자는 항상 자동차 작동에 대한 궁극적인 책임을 집니다.

오토파일럿이 의도하지 않은 상황에서 사람들이 사용할 수 있도록 허용했기 때문에 오토파일럿이 너무 느슨하다는 주장이 항상 제기되어 왔습니다. 아마도 리콜의 일부인 OTA 업데이트를 통해 이러한 상황이 대부분 해결될 것입니다. Tesla는 10년 2024월 XNUMX일까지 영향을 받는 모든 차량에 대한 리콜 조치를 완료해야 한다고 밝혔습니다.

• SEO 기반 콘텐츠 및 PR 배포. 오늘 증폭하십시오.
• PlatoData.Network 수직 생성 Ai. 자신에게 권한을 부여하십시오. 여기에서 액세스하십시오.
• PlatoAiStream. 웹3 인텔리전스. 지식 증폭. 여기에서 액세스하십시오.
• 플라톤ESG. 탄소, 클린테크, 에너지, 환경, 태양광, 폐기물 관리. 여기에서 액세스하십시오.
• PlatoHealth. 생명 공학 및 임상 시험 인텔리전스. 여기에서 액세스하십시오.
• 출처: https://cleantechnica.com/2023/12/13/tesla-will-update-autopilot-software-on-more-than-2-million-cars/