모든 미국 국내선 항공편에 대한 가능한 Covid-19 테스트 요구 사항에 반대하는 사람의 수가 계속 증가하고 있습니다. 의회 홀에서 미국 최대 항공사에 이르기까지 여행에 관심이있는 거의 모든 사람들이 쇠망 치를 사용하여 파리를 죽이는 것과 동등한 것으로 널리 믿어지는 정책에 맞서고 있습니다. 바이러스의 확산을 막을 수는 없습니다.

사우스 플로리다에 본사를 둔 Spirit Airlines는 미국 최대의 초저가 항공사 (또는 저렴한 비용과 저렴한 요금과 거의 모든 편의 시설에 대한 추가 요금으로 정의되는 항공사)가 가장 최근에 검토되었습니다. 경영진은 여행 수요에 대한 극적인 영향에 대해 경고합니다. 특히 미국이 여전히 코로나 바이러스 테스트 용량을 확장하기 위해 고군분투하고있는시기에는 높은 구현 비용이 추가됩니다.

Spirit CEO 인 Ted Christie는 목요일 XNUMX 분기 실적 발표에서“우리는이 아이디어를지지하지 않습니다. "우리는 이것이 문제를 해결하지 못한다고 생각합니다.… 물류적으로 매우 어렵고 비용이 많이 듭니다."

국내 여행 테스트 명령은 치열한 역풍에 직면 해 있습니다. CEO 아메리칸 항공, 델타 항공 과 사우스 웨스트 항공 수많은 노조의 지도자들이 그렇듯이 모든 사람들이 그것에 반대했습니다. 그리고 하원 교통 및 인프라위원회의 위원장 인 Capitol Hill에서 Peter DeFazio (D-Ore.) 의원은 질문 그런 움직임.

항공 승무원 협회 (Association of Flight Attendants) -CWA의 사라 넬슨 (Sara Nelson) 회장은 업계에 대한 추가 지원없이 국내 테스트 규칙이 미치는 영향에 대해 "우리는 실직에 대해서만 이야기하는 것이 아니라 항공사 파산에 대해서도 이야기 할 것입니다. 그녀는 4 월 XNUMX 일 하원위원회 청문회에서 연설하고있었습니다.

여행에 미치는 영향 측면에서 Spirit의 상업 책임자 인 Matt Klein은 항공사가 이후 카리브해와 라틴 아메리카에서 출발하는 항공편의 전단지 수에 "심각한 부정적인 영향"을 미쳤다고 말했습니다. 국제 테스트 규칙 XNUMX 월에 시작되었습니다. 이것은 다른 항공사의 유사한 의견을 반영합니다.

그리고 실제로 미국은 오늘 여행하는 모든 사람들에게 충분한 테스트를하지 못할 수 있습니다. JP Morgan의 분석가들은 화요일 보고서에 따르면 현재 수요를 충족하기 위해 국가적으로 테스트 용량을 30 ~ 40 % 늘려야한다고 추정합니다. 이러한 증가는 전염병에 지친 미국인들에게 인기있는 플로리다와 같이 테스트 용량이 두 배가 필요한 곳에서 더욱 두드러 질 것입니다.

반대자들은 버스와 기차에 대해 유사한 테스트 규칙이 구현되지 않는 한 많은 여행자가 여행을 위해 모드를 전환하거나 운전할 수 있다고 지적합니다. 코로나 바이러스를 방해하지 않는 반면 항공사 금고를 더 많이 소모하는 움직임.

테스트 규칙은 Covid-19의 확산을 늦추는 것으로 나타났습니다. 하와이는 지난 72 월 XNUMX 시간 동안 음성 테스트를 통해 외부 방문객에게 재개 된 이후 새로운 감염률을 꾸준히 유지했습니다. 이것은 전국적으로 새로운 사례가 급증하는 동시에 발생했습니다.

그리고 정부는 항공사에 더 많은 원조를 제공 할 준비가되어있는 것으로 보이며 새로운 테스트 규칙에 구제를 연결할 수있는 가능성을 열어줍니다. 민주당 원들은 업계가 15 억 달러를 받게됩니다 의회를 통과하는 1.9 조 XNUMX 천억 달러의 구제 법안의 추가 급여 지원.

성장 준비

Spirit CEO Christie는 목요일 프레젠테이션에서“지금은 우리의 노력을 회복으로 돌릴 때입니다. 이 항공사는 2019 년에했던 것과 같은 양의 비행을 연중까지 재개하고 그 후 다시 성장할 계획입니다.

이를 위해 항공사는 작년에 보관했던 27 대의 Airbus A319를 다시 가져 오기 시작했습니다. 이 프로세스는 항공사가 제트기 및 직원의 유지 보수 백 로그를 통해 작업하면서 2022 년까지 지속될 것으로 예상됩니다.

인력 배치는 Christie가 말했듯이 Spirit의 회복을위한 핵심 "제 한자"입니다. 항공사는 기존 인력과 함께 2019 년 비행 수준으로 돌아갈 수 있지만, 모든 비행기와 2022 년 전 Covid가 타격을받은 이후 인도 된 비행기를 완전히 조종 할 승무원이 없습니다. 이는 항공사가 XNUMX 년 중반 경에 저비용 저가 모델로 완전히 돌아갈 수있을 때까지 더 높은 비용 (운임은 아님)과 잠재적으로 더 많은 손실을 예상한다는 것을 의미합니다.

Spirit과 다른 저예산 항공사가 고용하고 있다는 사실은 현재 시장에서 그들의 모델의 강점을 증명합니다. 수익성이 높은 출장객에게 의존하는 많은 주요 항공사가 다년간의 회복을 주시하고 있지만, 빵과 버터가 거래 지향적 인 휴가객 인 할인 업체는 즉각적인 전망에 대해 낙관적입니다. 얼리 전트 항공 과 선 컨트리 항공사Spirit의 예산 동료 중 두 곳도 2021 년에 회복하고 성장할 계획입니다.

"대유행이 반드시 우리 이야기를 방해하지는 않습니다."라고 Christie는 말했습니다. “여전히 여가 수요가있을 것이라고 생각하며 그 부분을 포착 할 것입니다. 우리는 사업 계획을 영구적으로 변경하지 않았습니다.”

그리고 숫자

Spirit은 157 년 2020 분기에 49 억 498 만 달러의 순손실을 기록했다고 수요일 보도했다. 매출은 비용이 22 % 감소한 658 억 XNUMX 만 달러로 XNUMX % 감소한 XNUMX 억 XNUMX 만 달러를 기록했습니다. 일일 손실 또는 현금 화상, 그 기간 동안 평균 1.8 만 달러였습니다.

429 년 동안 항공사는 거의 335 억 2019 만 달러의 손실을 입 었는데, 이는 53 년 1.8 억 30 만 달러의 순이익에서 극적인 반전을 기록했습니다. 수익은 거의 2.3 % 감소한 45 억 달러로, 비용은 34 % 감소한 XNUMX 억 달러였습니다. 승객 수는 거의 XNUMX % 감소하여 XNUMX % 감소했습니다.

Spirit은 157 월 말에 320 대의 Airbus A12 계열 항공기를 비행했는데, 이는 2019 년에 비해 27 기 증가한 수치입니다. 그러나 연말에는 16 대의 저장된 제트기가 포함됩니다. 320 년에 2021 개의 새로운 AXNUMXneos를 인도 할 계획입니다.

항공사는 2022 년 수익성으로 복귀하기 전에 올해 또 다른 순손실을 예상하고 있습니다.

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