SpaceX는 월요일 33엔진 슈퍼 헤비 부스터의 가압 시스템 밸브 동결로 인해 거대한 새 로켓의 첫 번째 시험 발사를 스크럽하여 남부 텍사스에서 널리 예상되는 비행을 적어도 목요일까지 연기했습니다.

회사의 발사 팀은 월요일 일찍 394만 파운드 이상의 메탄 및 액체 산소 추진제를 120피트(10미터) 높이의 로켓에 완전히 실었지만 라이브 웹캐스트에서 업데이트를 제공하는 SpaceX 엔지니어는 첫 번째 단계의 가압에 문제가 있다고 보고했습니다. 예정된 이륙 시간인 CDT 오전 17시 8분(오전 20시 9분 EDT, 20 UTC) 약 1320분 전에 시스템이 종료됩니다.

SpaceX의 창립자이자 CEO인 Elon Musk는 트윗을 통해 "압력 밸브가 얼어붙은 것 같습니다. 따라서 곧 작동을 시작하지 않으면 오늘 발사하지 않을 것입니다."라고 말했습니다.

텍사스주 카메론 카운티에 있는 스페이스X의 스타베이스 발사 단지에서 이륙을 진행하기 위해 밸브 문제가 제때 해결되지 않은 것으로 드러났다. 이 로켓은 지금까지 제작된 것 중 가장 큰 것으로 슈퍼 헤비(Super Heavy)라는 부스터 스테이지에 33개의 엔진이 있고 스타십(Starship)으로 알려진 상단 스테이지에는 XNUMX개의 엔진이 있습니다. 완전히 조립된 로켓은 스타쉽(Starship)이라고도 불립니다.

SpaceX의 베테랑 엔지니어인 John Insprucker는 회사의 라이브 웹캐스트에서 "지금 결정은 오늘 발사를 중단하는 것입니다."라고 말했습니다. "우리는 런칭 시도를 젖은 드레스 리허설로 전환할 것입니다."

슈퍼 헤비 부스터와 스타십 상단의 프로펠런트 탱크는 비행 중 가압이 필요하며,

SpaceX는 카운트다운이 T-마이너스 40초에서 멈추기 전에 초저온 메탄과 액체 산소를 로켓에 계속 적재하여 발사 팀이 절차를 연마하고 다른 모든 발사기와 지상 시스템이 정상인지 확인할 수 있는 또 다른 기회를 제공했습니다.

머스크는 스페이스X가 발사 시도를 무산시킨 뒤 트위터에 "오늘 많은 것을 배웠다.

Starship은 가열된 산소와 메탄이 가스 상태의 추진제 탱크로 다시 보내져 압력을 공급하는 자동 가압 시스템을 사용하여 액체 산화제와 연료가 Raptor 엔진으로 원활하게 흐르도록 합니다. Musk는 일요일 밤 Starship 설계의 한 가지 과제는 가압 가스가 탱크에서 액화될 만큼 충분히 차가워지지 않도록 하는 것이라고 말했습니다.

SpaceX는 나중에 Starship 시험 비행을 위한 다음 발사 시도가 목요일 오전 8시 28분 CDT(오전 9시 28분 EDT, 1328 UTC)에 62분 발사 창으로 예정되어 있다고 월요일에 발표했습니다. Starbase에서 지상 추진제 탱크를 보충하는 데 며칠이 걸리며 수많은 탱커 트럭이 발사 기지에 메탄, 액체 산소 및 액체 질소를 새로 공급할 것으로 예상됩니다.

머스크는 시험 비행 전에 첫 번째 발사 시도에서 중단될 가능성이 높다고 말했습니다.

"이것은 정확히 오전 9시 03분에 역을 떠나는 어떤 종류의 기차와 같지 않습니다." 머스크는 일요일 밤 구독자들과의 사전 출시 트위터 "스페이스" 토론에서 말했습니다. “매우 복잡하고 거대한 로켓의 첫 발사입니다. … 우리는 매우 조심할 것이며 우려되는 사항이 있으면 출시를 연기할 것입니다.”

SpaceX에 따르면 이륙할 때 33개의 랩터 엔진이 풀 스로틀에서 16.7만 파운드의 추력으로 패드에서 로켓에 동력을 공급할 것입니다. 이는 NASA의 새턴 5호 달 로켓 추진력의 두 배 이상이며, 아르테미스 달 프로그램을 위한 NASA의 우주 발사 시스템 로켓이 생성한 전력을 훨씬 뛰어넘는 것입니다. 또한 10년부터 30년까지 1번의 실패한 발사 시도에서 소련의 N1969 달 로켓에 동력을 공급한 1972개의 엔진에서 XNUMX천만 파운드의 추력을 능가합니다.

완전히 통합된 최초의 시험 비행에서 궁극적으로 완전히 재사용할 수 있도록 설계된 슈퍼 헤비 부스터와 스타쉽 로켓은 처음으로 우주 비행을 시도하여 스타쉽 차량의 영향으로 절정에 달하는 세계 일주 항해를 할 것입니다. 하와이 북쪽의 태평양.

226미터(69피트) 높이의 슈퍼 헤비 부스터는 시험 비행 첫 146분 안에 우주에 도달하는 데 필요한 동력을 제공할 것입니다. Starship 상부 단계는 약 235마일(XNUMXkm)의 최고 고도에 도달하기 전에 거의 궤도 속도로 가속하기 위해 XNUMX개의 Raptor 엔진으로 해당 지점에서 임무를 인계하도록 설계되었습니다.

SpaceX는 발사 지점에서 동쪽으로 약 33km(20마일) 떨어진 멕시코 만에서 제어된 수직 스플래쉬다운을 목표로 두 번의 기동을 위해 슈퍼 헤비 부스터의 30개 엔진 중 일부를 재점화하려고 시도할 것입니다. 열 보호 시스템 타일로 보호되는 Starship 상단은 태평양 상공의 대기권에 재진입해야 하지만 메인 엔진을 재점화하지 않아 바다에 큰 영향을 미칩니다.

완전히 조립된 스타쉽 로켓의 첫 번째 시험 비행은 2019년, 2020년, 2021년에 일련의 하위 규모 저고도 대기 비행 테스트 후에 이루어집니다. 이러한 시연은 주로 스타쉽의 착륙 기동 테스트에 중점을 두었습니다.

일단 로켓이 입증되면 SpaceX는 Starship 차량을 사용하여 회사의 Starlink 인터넷 위성을 배치하고 더 작은 Falcon 9 로켓에 의해 발사되는 우주선보다 더 무거운 차세대 광대역 중계국 버전을 비행하기를 원합니다. SpaceX에서 공개한 애니메이션은 거대한 Pez 디스펜서처럼 작동하는 메커니즘을 사용하여 궤도에 있는 Starship 차량에서 Starlink 위성을 배치하는 회사의 개념을 보여주었습니다.

SpaceX는 또한 NASA의 Artemis 달 미션을 위해 Starship을 인간 등급 착륙선으로 개발하기 위해 NASA와 2.9억 달러 계약을 따냈습니다. 스타쉽 재급유 탱커의 도움을 받는 스타쉽의 달 파생물은 우주 비행사와 함께 달 착륙에 활용될 예정이며, NASA는 2025년 이전에 일어날 수 있다고 말합니다. SpaceX는 또한 일본 억만장자 마에자와 유사쿠와 계약을 맺고 우주선을 타고 달 주위를 도는 시민들.

우주선이 저궤도 너머로 비행하려면 SpaceX가 차세대 로켓을 위해 개발하고 있는 아직 검증되지 않은 궤도 내 급유 기능이 필요합니다.

스타쉽의 첫 번째 우주 시험 비행에는 작동 페이로드가 없습니다. 로켓은 궤도에 도달하지 못하고 차량의 페이로드 베이 도어는 용접으로 닫혀 있습니다.

SpaceX는 향후 Starship 비행에서 Super Heavy 부스터가 발사대로 다시 내려갈 때 잡을 계획이며, 이는 회사가 현재 세대의 더 작은 Falcon 9 및 Falcon Heavy 로켓보다 더 빨리 로켓을 재사용할 수 있는 돌파구입니다.

그러나 최초의 본격적인 스타쉽 시험 비행을 위한 로켓은 재사용을 위해 회수되지 않을 것입니다.

머스크는 일요일 밤 "기대치를 낮추고 싶다"고 말했다. “문제가 발생하기 전에 발사대에서 충분히 멀리 떨어져 있으면 성공이라고 생각합니다. 발사대를 폭파하지 마세요!”

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• 출처: https://spaceflightnow.com/2023/04/17/spacexs-starship-test-flight-delayed-until-thursday-after-valve-problem/