플로리다 주 탬파 — SpaceX는 2035년까지 미국이 허가한 저궤도(LEO) 별자리에서 떨어지는 잔해가 다음과 같이 배치될 경우 XNUMX년마다 누군가가 부상을 입거나 사망할 수 있다는 경고를 의회에 제출한 보고서를 수정하도록 연방 항공국에 요청했습니다. 계획.

9월 XNUMX일 FAA와 의회에 보낸 서한에서 SpaceNewsSpaceX의 수석 엔지니어 David Goldstein은 이 보고서가 가정, 추측 및 오래된 연구를 기반으로 한 "심각한 결함이 있는 분석"에 의존했다고 말했습니다. XNUMX일 뒤에 편지가 왔어요 SpaceNews 보고서에 대한 질문으로 해당 회사에 연락했고, FAA 웹사이트에 5월 XNUMX일 게시됨.

보고서에서 규제 당국은 궤도 이탈 위성과 이를 발사하는 로켓에서 나온 28,000개의 위험한 파편이 2035년까지 매년 재진입에서 살아남을 수 있다고 밝혔습니다. 특히 SpaceX의 신속한 Starlink 확장 계획이 계속 궤도에 오른다면 더욱 그렇습니다.

SpaceX는 5,000년부터 2019개의 Starlink 위성을 발사했으며, 미국 연방통신위원회로부터 위성군을 12,000개로 늘릴 수 있는 허가를 받았으며, 궁극적으로 궤도에 있는 40,000개의 Starlink 위성으로 확장하기 위해 국제 승인을 모색하고 있습니다. FAA 보고서에 따르면 Starlink는 해당 기간 동안 파편 낙하로 인해 지상에 있는 사람과 항공기에 예상되는 위험의 85% 이상을 나타냅니다.

FAA는 2020년 의회의 지시에 따라 LEO 거대 별자리의 위성 재진입 폐기와 관련된 위험에 대한 보고서를 발행했습니다. 2021년에 FAA는 우주에 초점을 맞춘 연방 자금 지원 비영리 단체인 Aerospace Corp.에 LEO 별자리의 증가와 이러한 위성의 계획되지 않고 통제된 재진입으로 인해 항공 및 지상에 있는 사람들에게 미치는 위험에 대한 기술적 평가를 제공하도록 의뢰했습니다. 그들을 발사하는 상위 단계. 

FAA는 Aerospace Corp.에 FAA 라이센스에 따라 미국이 발사한 비정지 위성에 초점을 맞추라고 지시했기 때문에 분석에서는 중국이 제안한 위성과 같은 위성은 제외되었습니다. 13,000개의 위성 Guowang 네트워크. 

항공우주공사는 또한 2035년에 잔해물 낙하로 인한 "항공기 추락 사고"가 연간 0.0007로 발생하여 탑승자 전원이 사망할 가능성이 있다고 결론지었습니다.

“2035년까지 예상되는 대규모 별자리 성장이 실현되고 스타링크 위성의 파편이 재진입에서 살아남는다면 매년 재진입에서 살아남는 위험한 파편의 총 수는 28,000에 이를 것으로 예상되며 사상자 예상 수는 지상에 있는 개인의 수로 예상됩니다. 이 별자리에서 배치되는 위성의 재진입에서 살아남은 잔해에 의해 부상을 입거나 사망하는 경우는 연간 0.6건이 될 것이며, 이는 지구상에서 XNUMX년마다 한 사람이 부상을 당하거나 사망할 것으로 예상된다는 것을 의미합니다. 

“일부 잔해 파편도 항공기에 탑승한 사람들에게 위험할 수 있습니다. 2019년 전 세계 항공 교통량을 2035년으로 예상하고 지상에 있는 사람에게 부상을 입히거나 사망에 이르게 하는 파편이 항공기에 치명적인 손상을 입힐 수도 있다고 가정하면 항공기 추락 사고(항공우주 보고서에서 충돌로 정의됨)가 발생할 확률은 다음과 같습니다. 항공기 격추 물체)는 2035년에 연간 0.0007이 될 것입니다.”

FAA 의회 보고서에서 발췌: 낮은 지구 궤도에 제안된 대형 별자리의 위성 재진입 폐기와 관련된 위험

그러나 FAA는 SpaceX가 현재까지 살아남은 스타링크 잔해가 XNUMX개라고 보고한 것이 정확하고 그 구성 요소가 대기권에서 완전히 소실될 만큼 취약하다는 경우 "현재 위험에 비해 재진입 위험의 증가는 최소화된다"고 인정했습니다.

위성 추적기이자 천체물리학자인 조나단 맥도웰(Jonathan McDowell)에 따르면, 358 개의 Starlink 위성 궤도를 이탈했습니다. 잔해가 땅에 닿았다는 보고는 아직 없습니다.

"분명히 말하자면 SpaceX의 위성은 수명이 다해 폐기되는 동안 대기권 재진입 중에 완전히 소멸되도록 설계 및 제작되었으며 그렇게 합니다."라고 Goldstein은 편지에 썼습니다.

"광범위한 엔지니어링 분석과 실제 운영 경험이 이러한 기본 사실을 입증합니다."

그는 FAA는 우주 산업이 임무 후 폐기 성공률 90%를 충족하지 못했다는 주장에 근거해 결론을 내린 반면, 스페이스X의 임무 후 폐기 성공률은 99% 이상이라고 덧붙였다.

Goldstein은 또한 이 분석이 훨씬 작은 LEO 별자리인 Iridium Communications 위성의 23kg마다 대략 한 조각의 잔해가 재진입에서 살아남는다는 것을 발견한 100년 된 NASA 연구를 부적절하게 활용했다고 말했습니다.

그는 "이리듐 위성은 완전히 폐기할 수 있도록 제작되지 않았기 때문에 이 분석은 SpaceX 위성에 적용할 수 없습니다"라고 말했습니다. 그는 "재료, 구조, 설계, 궤도 및 작동이 SpaceX나 다른 현대 위성과 유사하지 않습니다."라고 말했습니다. LEO의 위성.”

FAA는 9월 XNUMX일이 미국의 연방 공휴일이기 때문에 논평할 수 없었다.

까다로운 작업

항공우주 궤도 및 재진입 잔해 연구 센터의 말론 소르게(Marlon Sorge) 전무이사는 재진입 생존 가능성 계산의 불확실성으로 인해 위성 재진입으로 인한 정확한 위험을 판단하는 것이 어렵다고 말했습니다. SpaceNews 5월 XNUMX일 이메일로.

Sorge는 “현상학은 매우 복잡하며 이용 가능한 '실측' 데이터는 제한되어 있습니다.”라고 Sorge는 말했습니다. 정확한 결과는 위성 설계의 세부 사항에 따라 크게 달라집니다.

“상상할 수 있듯이, 일반적으로 편리한 위치가 아닌 전 세계에서 무작위로 발생하는 실제 재진입을 관찰하여 재진입에서 살아남은 것에 대한 '실제 진실' 데이터를 얻는 것은 매우 어렵습니다."라고 그녀는 덧붙였습니다.

그녀는 분석을 통해 미래를 예측하기보다는 행동이 어떻게 재진입 결과로 이어지는지 이해하여 잠재적인 위험을 줄이기 위한 조치를 취할 수 있다고 말했습니다. 

“이러한 종류의 정보는 향후 발생할 수 있는 트래픽 증가를 고려하여 향후 규칙 변경을 계획하는 데 도움이 됩니다.”라고 그녀는 말했습니다.

Goldstein에 따르면 Aerospace Corp는 Starlink의 폐기 가능성 분석을 검토하려고 하지 않았으며 "Aerospace가 단순히 SpaceX에 기본적인 문의만 했다면 오류를 피할 수 있었지만 그렇게 하지 않기로 결정했습니다."라고 합니다.

Goldstein은 또한 2021년 별자리 크기 분석 수치를 의회에 제출하기 전에 업데이트하지 않은 Aerospace Corp.와 FAA를 비난했습니다. 

보고서에서는 54,902개 사업자의 12개 서류를 통해 7,518개의 FCC 허가 위성이 우주에 있다고 가정했지만, 업데이트된 규제 서류에 따르면 이 숫자는 XNUMX개로 줄었습니다.

Goldstein은 중국 및 기타 외국 정부가 허가한 별자리를 제외하는 것 외에도 내년에 3,200개 이상의 위성으로 구성된 별자리를 발사하기 시작하려는 미국 기반 Amazon의 계획을 분석이 어떻게 고려하지 않았는지 강조했습니다.

Goldstein은 "FAA가 질문이나 정밀 조사 없이 단순히 항공우주 보고서를 수락했다는 사실은 이 분야를 책임감 있게 평가하고 규제하는 FAA의 기술적 역량에 대한 우려를 불러일으킵니다."라고 썼습니다.

로켓 잔해 위험

FAA 보고서는 위성 재진입뿐만 아니라 대규모 LEO 별자리를 배치하고 유지하는 데 필요한 발사 증가로 인해 잔해물 낙하 위험이 증가하고 있음을 강조했습니다. 

큰 별자리를 발사하는 미국 상업용 로켓은 일반적으로 궤도의 상단 단계를 떠나는데, 보고서는 일반적으로 개별 위성보다 질량이 더 크기 때문에 지상에 있는 사람들에게 더 큰 재진입 위험을 초래한다고 지적했습니다.

스타링크 60세대 위성 17개는 총 질량이 9톤이 조금 넘는 반면, 이를 LEO로 발사한 팔콘 25호의 상단은 XNUMX톤이 넘습니다.

보고서에는 재진입도 언급됐다. 9년 2021월 Falcon XNUMX 상부 스테이지 스타링크 발사 이후 "남위 53도에서 북위 53도 사이 어디든지 착륙할 수 있었다".

중국 장정 5B 로켓의 핵심단 잔해 두 달 후 지구 대기권으로 재진입 미국은 물론 다른 곳에서도 큰 비난을 받았습니다.

비록 파편이 바다로 떨어졌지만 물이 지구의 70%를 덮고 있기 때문에 대부분의 무작위 재진입이 끝나는 곳이지만 FAA는 인구 밀집 지역 위로 대형 물체가 재진입할 위험이 여전히 남아 있다고 말했습니다.

보고서는 “의도적인 재진입을 권장하는 지침에도 불구하고 대형 우주 물체는 대략 일주일에 한 번 지구 대기권에 재진입한다”고 덧붙였습니다. 

"일부 제품은 최근 출시되었으며, 더 많은 제품이 합의된 폐기 전략 이전에 출시되었습니다."

미국 정부는 재진입을 추적하지만 FAA는 위험에 처한 사람들에게 의미 있는 경고를 제공할 만큼 정확하게 예측할 수 없다고 말했습니다.

보고서는 “대체로 재진입 시간은 남은 궤도 시간의 10% 정도 차이가 날 수 있다”고 경고했다. “즉, 재입국 XNUMX시간 전부터 예상 재입국 시간이 XNUMX시간 정도 어긋날 수 있다는 뜻입니다.”

Goldstein이 FAA에 보낸 서한에는 로켓 재진입으로 인한 부상이나 사망 위험에 대해서는 다루지 않았습니다.

FAA 게시된 규정 초안 XNUMX월에는 미국 상업용 발사 제공업체가 궤도 잔해의 위험을 줄이고 통제되지 않은 재진입으로 인해 지상에 있는 사람들의 위험을 제한하기 위해 발사 후 상부 단계를 궤도에서 벗어나도록 요구합니다.

그러나 FAA는 LEO에서 재진입하는 위성군과 관련된 위험을 적절하게 해결할 권한이 없다고 말했습니다.

이 문제에 대한 FAA 규칙 제정은 다른 기관(FCC 또는 상무부)이 별자리 관련 잔해의 재진입을 규제하기 위한 자체 프로세스를 시작하기로 선택했는지 여부에 따라 달라집니다.

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• 출처: https://spacenews.com/spacex-slams-faa-report-on-falling-space-debris-danger/