SpaceX는 일요일 케이프 커 내버 럴 (Cape Canaveral)에서 9 개의 소형 인공위성과 기록적인 수의 우주선을 발사하여 우주 스타트 업을 지원하고 궤도에있는 모든 물체의 위치를 분류하는 미군의 추적 네트워크를 강조했습니다. .
SpaceX의 "Transporter-143"승차 공유 임무의 일부인 1 개의 소형 우주선은 두꺼운 구름 덮개로 인해 로켓이 지구를 떠나는 것을 막은 다음 날 오전 40시 (EST (10 GMT))에 Cape Canaveral Space Force Station의 1500 번 패드에서 이륙했습니다.
229 미터 높이의 팔콘 70 로켓은 케이프 커 내버 럴의 발사대에서 남동쪽으로 솟아 오른 다음, 쿠바, 카리브해를 비행하기 전에 사우스 플로리다를 향해 해안을 껴안는 궤적을 따라 비행하기 위해 추력을 벡터화했습니다. 및 중앙 아메리카.
비정상적인 궤적은 9 년 2020 월 Falcon XNUMX 출시, 이것은 1960 년대 이후 플로리다의 스페이스 코스트에서 극지 궤도로 향하는 첫 발사였습니다.
Falcon 9의 재사용 가능한 10 단계 부스터 (XNUMX 번째 비행)는 이륙 후 거의 XNUMX 분 후 마이애미 남동쪽 대서양에있는 SpaceX의 "물론 나는 여전히 당신을 사랑합니다"드론 우주선에 착륙했습니다. SpaceX는 또한 로켓의 페이로드 페어링 반쪽이 대서양에서 지구로 낙하산 한 후 회수했다고 밝혔다.
로켓의 두 번째 단계는 143 명의 위성 승객과 함께 궤도를 돌고 남극 대륙을 비행 한 후 잠시 동안 엔진을 다시 점화하여 인도양 위로 북쪽으로 향했습니다.
태양 동기 궤도를 향하고있는 기록적인 9 개의 위성으로 Falcon 143 로켓의 이륙. https://t.co/cx1fjVHPpb pic.twitter.com/MzMVoESrUu
— Spaceflight Now(@SpaceflightNow) 2021 년 1 월 24 일
일요일 출시일에는 Planet, Swarm Technologies, Kepler Communications, Spire, Capella Space, ICEYE, NASA 및 11 개 국가의 여러 고객을위한 페이로드가 실 렸습니다. 페이로드는 CubeSats에서 수백 파운드 무게의 마이크로 위성에 이르기까지 크기가 다양했습니다.
Falcon 9 로켓은 SpaceX의 Starlink 인터넷 위성 10 개를 더 우주로 전달합니다. 이는 최초의 Starlink 우주선이 극지 궤도로 향합니다.
SpaceX는 적도에 대해 326 도의 경사로 약 525km의 고도로 위성을 궤도에 배치하는 것을 목표로했습니다. 이 회사는 Falcon 97.5의 상부 단계 엔진을 두 번째로 태운 후 표적 궤도 주입을 확인하여 완료하는 데 9 분 이상 걸리는 신중하게 구성된 탑재 하중 배치 시퀀스를위한 단계를 설정했습니다.
이 미션은 104 년에 인도 극지 위성 발사체에 발사 된 2017 개의 우주선을 초과하여 한 번의 발사로 기록적인 위성 수를 돌파했습니다.
차량 공유 출시 기록은 추적 기능에 도전하고 규제 기관에 질문을 제기합니다.
전 세계에 흩어져있는 미군 레이더와 광학 센서는 Falcon 143 로켓에서 분리 된 후 9 개의 위성을 모두 탐지하고 추적 할 준비가되었습니다.
이 데이터는 캘리포니아 반덴버그 공군 기지에있는 미국 우주군의 18 번째 우주 통제 소대에 공급 될 것입니다. 이곳에서 정교한 컴퓨터와 군인은 각 물체에 대한 데이터 세트 또는 궤도 요소를 생성하고 27,000 명 이상의 인간 카탈로그에 추가합니다. 궤도에서 추적되는 만든 물체.
우주군은 인공 우주 물체의 카탈로그를 유지하고 궤도에서 더 많은 쓰레기를 생성 할 수있는 위성과 우주 쓰레기 사이의 잠재적 충돌을 검사하는 일을 담당합니다.
작년에 Spaceflight Now와의 인터뷰에서 18 번째 Sapce Control Squadron의 사령관 인 Justin Sorice 중령은“우주 영역 인식 사업을하고 있습니다. 이는 우리가 책임을 질 수 있고 소유자-운영자에게 경고 할 수 있도록 도메인에서 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하기를 원한다는 것을 의미합니다.
"우리는 등대와 비슷합니다."라고 Sorice가 말했습니다. “우리는 항공 교통 관제사가 아니기 때문에 미국이나 다른 국가의 다른 소유자 운영자에게 위성을 이동하라고 말할 수 없습니다. 그러나 우리가 할 수있는 것은 그들에게 많은 경고를주는 것입니다.”
그러나 Transporter-143 발사에서 생성 된 파편과 함께 1 개의 위성을 각각 식별하는 데 시간이 걸릴 수 있습니다.
Secure World Foundation의 프로그램 기획 이사 겸 기술 고문 인 Brian Weeden은“동일한 발사에서 너무 많은 개체를 출시하는 것은 이러한 개체를 추적하고 식별하는 임무를 맡은 사람들에게 큰 도전이됩니다. “얼마나 많은 페이로드가 있는지, 언제 배치 할 것인지, 어떤 궤도에 배치 할 것인지, 어떻게 배치 할 것인지에 대한 사전 지식이 없다면 그렇게하기가 정말 어렵습니다. 도움이 될 수있는 작은 뉘앙스가 많이 있지만 그들은 그 정보를 알아야합니다.”
SpaceX는 우주군에게 임무가 목표로하는 궤도에 대한 정보를 제공하는 것에 대해 "일반적으로 꽤 좋다"고 Weeden은 말했습니다. 이를 통해 레이더와 광학 센서는 새로운 위성을 탐지하기 위해 언제 어디서 찾아야하는지 알 수 있습니다.
"당신이 18 번째 우주 관제 소대라고 상상해보십시오. 이제 대략 100 센티미터의 입방체로 된 10 개의 사물을 보시겠습니까?" 위든이 말했다. "도대체 어느 것이 무엇인지 어떻게 아십니까?"
한 번에 9 개의 Starlink 위성을 배치 한 Falcon 60 발사가 표준이되었으며 SpaceX는 일반적으로 궤도 표적과 배치 시간을 공개합니다. SpaceX가 모든 위성을 소유하는 Starlink 발사의 경우 수많은 고객과의 승차 공유 임무보다 프로세스가 더 간단합니다.
위든은 "위든은 위성 운영자가 위치를 알고 발사 후 신속하게 위성에 연락 할 수 있다면 큰 문제가 아니다"라고 말했다. "하지만 발사 후 신속하게 연락 할 수 없어서 군사에 도움을 요청하여 위성을 찾아 대화 할 수있게된다면 그것이 진짜 문제가됩니다."
SpaceX는 Transporter-1 임무 이전에 우주 교통 관리 커뮤니티에 예측 궤도 정보를 제공했지만, Falcon 9 상위 단계에서 직접 분리되는 위성 및 지원 하드웨어에 대해서만 제공했습니다. 몇 시간 또는 며칠 후에 작은 위성을 배치합니다.
위든은 "그들은 상대적으로 빠르게 그들을 추적 할 것"이라고 말했다. "그들은 몇 주가 아니더라도 아마 며칠 동안 식별 및 분류하지 않을 것입니다."
AGI의 우주 표준 및 혁신 센터를 관리하는 우주 역학자 TS Kelso는 Transporter-1 임무의 모든 물체를 식별하고 분류하는 데 몇 주가 걸릴 수 있다는 데 동의했습니다.
Kelso는 Spaceflight Now에 이메일을 통해“독립적으로 위성을 추적 할 수있는 모든 운영자가 데이터를 공개적으로 공유하도록하는 것이 중요하다고 생각합니다.
“저는 그 메시지를 전달하려고 노력해 왔지만 현재 레거시 시스템의 한계에 익숙하지 않은 많은 신규 운영자와 함께 계속해서 운영자가 위성 추적 및 식별이 완료된 거래라고 가정하거나 모든 위성이 어디에 있는지 알아야합니다. "라고 웹 사이트를 운영하는 Kelso는 CelesTrak.com.
SpaceX는 대부분의 발사 전에 예측 된 궤도 매개 변수를 우주 교통 관리 커뮤니티에 제공하지만 발사 또는 위성 회사가 그렇게 할 필요는 없습니다.
SpaceX는 첫 번째 발사 시도 1 시간 전까지 Transporter-24 임무의 총 위성 수를 공개하지 않았으며 회사는 일요일 궤도로 운반되는 모든 위성의 포괄적 인 목록을 공개하지 않았습니다.
많은 고객이 Transporter-1 출시에 대한 참여를 사전에 공개했습니다. 다른 사람들은 이륙 직전에 임무에 탑재 물이 있다고 발표했으며 일부는 발사 후까지 위성이 비행 중임을 공개적으로 밝히기를 거부했습니다.
일요일 발사 직후 우주 활동을 추적하는 천문학 자 조나단 맥도웰 (Jonathan McDowell)은“Transporter-1 발사에 관여 한 많은 회사들의 다양한 투명성을보고 흥미 롭습니다. "일부는 이미 성공적인 배치에 대해 트윗했으며 일부는 아직 비행 중이라는 사실을 인정하지 않았습니다."
Spaceflight Now는 규제 서류, 고객 공개 및 기타 업계 소스를 사용하여 페이로드 목록을 만들 수있었습니다.
Hampton 대학의 NASA AIM 대기 연구 위성의 수석 연구원 인 James Russell은 대규모 위성 클러스터의 발사가 다른 우주선을 위험에 빠뜨릴 수 있다고 말했습니다. Russell은 AIM 위성이 Transporter-1 임무의 목표 궤도와 거의 같은 고도에서 비행한다고 말했습니다.
Russell은 Spaceflight Now에 "이것은 계산되지 않은 충돌 위험입니다. 일단 더 작은 위성을 발사하면 충돌 확률을 계산하지 않았습니다."라고 말했습니다.
Transporter-1 임무의 많은 인공위성은 궤도를 바꿀 방법이 없습니다. AIM은 또한 추진 시스템을 가지고 있지 않기 때문에 충돌을 피할 방법이 없다고 Russell에 따르면.
러셀은 미국 정부가“정책을 만들”고 의회가 우주 충돌 가능성을 제한하기위한 안전 요건을 설정하는“법을 제정”할 것을 촉구했습니다.
“지금은 존재하지 않습니다.”Russell이 말했습니다. "나는 이것을 제자리에 맞추는 과정이 움직이고 있다고 생각하지만 달팽이의 속도로 움직이고 있습니다."
연방 통신위원회는 작년에 상용 위성 사업자에게 새로운 주요 요구 사항을 즉시 도입하지 않기로 결정했습니다. FCC는 특정 고도 (XNUMX 년 동안 궤도에 머물 수있는) 이상의 상업용 위성이 임무 종료시 기동 및 탈선을위한 추진력을 갖도록 요구하는 것에 대해 논의했습니다.
위든은“업계로부터 엄청난 반발을 받았기 때문에 실제 요구 사항을 근본적으로 변경하지 않았습니다. "그래서 모든 심각한 변화가 다른 라운드로 밀려났습니다."
FCC는 무선 신호를 전송하는 모든 위성에 라이선스를 부여하여 상업 우주 산업의 광범위한 범위에 엄청난 영향력을 부여합니다. 연방 정부의 분리 된 우주 규제 체제의 다른 기관으로는 상업 발사 및 재진입을 허가하는 연방 항공국과 상업 원격 감지 위성을 감독하는 상무부의 NOAA가 있습니다.
FAA는 또한 상업용 우주 발사시 비행하는 탑재 하중을 검토합니다. 공개적으로 사용 가능한 규제 파일은 Transporter-1과 같은 승차 공유 임무에서 어떤 페이로드가 비행하는지에 대한 힌트를 제공 할 수 있지만 종종 출시 몇 달 전에 게시됩니다.
라이드 쉐어 런칭 사업에서는 공고가 거의 또는 전혀없이 미션에서 페이로드를 추가하거나 제거 할 수 있습니다.
상업용 우주 산업의 폭발적인 성장을 감지 한 오바마 행정부는 거의 XNUMX 년 전에 상업용 우주 비행에 대한 정부의 규제 접근 방식을 재평가하기 시작했지만 큰 변화를 구현하지 않았습니다.
트럼프 행정부는 2018 년 우주 교통 관리 책임을 군에서 상무부로 전환하는 우주 정책 지침을 발표했습니다. 트럼프 행정부는 또한 상무부가 FAA, FCC 또는 NOAA의 규제 기관에 속하지 않는 상업 공간 활동을 검토, 승인 및 감독하는 "임무 승인"기능을 수행하도록 지시했습니다.
“그건 이상적이지 않습니다.”위든이 말했다. "즉, 당신이 얻을 수있는 한 가벼운 터치라고 말하고 싶지만, 적어도 정부 기관인 누군가가이 물건을 볼 책임이있는 사람을 두게 될 것입니다."
의회는 상무부에 임무 승인 권한을 부여하는 조치를 취해야합니다. 하지만 위든은“아마 당분간은 일어나지 않을 것”이라고 말했다.
그때까지는 우주 쓰레기 완화 또는 상업 공간 활동에 대한 공개와 같은 문제를 조사 할 권한이있는 특정 연방 기관이 없습니다.
"이것이 FCC가 참여하는 이유입니다. 왜냐하면 그들이 스펙트럼을 규제하기 때문에 그들이 거의 모든 상업 위성에 접촉한다는 것을 의미하기 때문입니다."라고 Weeden은 말했습니다. “따라서 그들은 이러한 모든 상업적 활동에 대해 이미 규제 권한을 가지고있는 유일한 기존 법인입니다.
위든은“이것이 바로 지금 그들이이 거대한 별자리를 조절하는 수단 인 이유입니다. “하지만 그들은 스펙트럼을하기 때문에 이상적인 방법이 아닐 것입니다. 그들은 실제로 파편 완화와 다른 일을하지 않습니다.”
정부는 등록 협약에 따라 위성의 궤도와 목적에 대한 기본 정보를 유엔에 제공해야합니다. 그러나 그 정보는 일반적으로 출시 후 잘 게시됩니다.
우주 교통 관리 전문가들은 또한 궤도에서 위성을 식별하는 데 도움이 될 수있는 무선 주파수 식별 (RFID) 태그를 개발했습니다. 그러나 그것 역시 몇 가지 기술적 실험을 넘어서는 약간의 견인력을 얻었습니다.
위든은“기술계의 많은 관심과지지가 있지만 트럼프 행정부는 그런 회사에 어떤 종류의 요구 사항도 부과하지 않았다”고 말했다. "바이든 행정부가할지 알 수 없습니다."
규제 요건이없는 정부 기관은 상용 위성 사업자에게 더 많은 우주 쓰레기 생성을 방지하기 위해 지침과“모범 사례”를 따르도록 촉구합니다.
"그러나 결국이 회사들,이 경우 SpaceX는 이러한 작은 위성을 발사 할 재정적 인센티브를 얻었으므로 스스로 결정을 내려야합니다."Russell이 말했습니다. “그리고 그들은 서로 다른 사람들과 개별적인 계약을 맺었 기 때문에 그들이 출시하는 것에 대해 매우, 매우 엄격한 입을 가지고 있습니다.
“사적 이익뿐 아니라 공익을 충족시킬 수있는 규제를 마련하기위한 절차를 강화하기 위해 지금 조치를 취해야하며, 이는 모두에게 도움이 될 것입니다.”
SpaceX의 승차 공유 출시 가격은 '현재까지 가장 저렴합니다'
SpaceX는 2019 년에 소형 위성 라이드 쉐어 출시를 발표했으며, 일요일 출시는 2 개월마다 이륙 할 일련의 Transporter 미션 중 첫 번째 임무였습니다. SpaceX의 차기 전용 라이드 쉐어 출시 인 Transporter-2021는 XNUMX 년 중반 캘리포니아 반덴버그 공군 기지에서 출시 될 예정입니다.
자사 웹 사이트에서 SpaceX는 태양 동기 궤도로 향하는 전용 승차 공유 비행으로 1 파운드 (440kg)의 탑재량을 발사하는 데 최소 200 백만 달러를 청구한다고 밝혔습니다. Falcon 9 로켓 하드웨어 재사용으로 인한 비용 절감을 통해 SpaceX 가격은 유사한 질량의 페이로드에 대해 다른 발사 공급자가 청구하는 요금보다 훨씬 저렴합니다.
Transporter-30 임무에서 143 개의 위성 중 1 개의 발사를 준비한 차량 공유 브로커 인 베를린에 본사를 둔 Exolaunch의 발사 서비스 부사장 인 Jeanne Medvedeva는“이 발사는 매우 비용 효율적이며 현재까지 가장 저렴합니다.
Exolaunch와 같은 회사는 Transporter-1 페이로드 스택에 포트를 예약 한 다음이 용량을 여러 소규모 위성 고객에게 분배했습니다. 시애틀에 본사를 둔 Spaceflight, 이탈리아 회사 D-Orbit, 네덜란드 소형 위성 발사 브로커 Innovative Solutions in Space, 휴스턴에 본사를 둔 Nanoracks 및 California의 Maverick Space Systems는 모두 Transporter-1 임무에 용량을 예약 한 다음 슬롯을 다음과 같이 분할했습니다. 그들의 고객.
Medvedeva는 Spaceflight Now와의 사전 출시 인터뷰에서 "각 항구에서 두 개 이상의 위성을 발사 할 때 고객을 위해 가격을 더욱 향상시킵니다."라고 말했습니다. "SpaceX는 200 킬로그램 포트를 판매합니다. 정확히 200 킬로그램 인 위성을 거의 알지 못합니다. 따라서 200보다 가벼운 경우 슬롯을 공유하기 위해 다른 페이로드를 추가 할 기회가 있습니다."
SpaceX의 가격은 Rocket Lab 및 Virgin Orbit과 같은 소규모 위성 발사 회사의 가격보다 낮습니다. 이러한 발사 공급자는 소형 위성 소유자가 고도와 경사도를 선택할 수있는 다양한 유형의 궤도로 페이로드를 태워줍니다.
SpaceX의 Transporter 임무는 택시 나 Uber보다 기차 나 버스 노선에 더 가깝다고 Rocket Lab의 설립자이자 CEO 인 Peter Beck은 말합니다. 가격이 더 저렴하지만 항상 필요한 곳을 정확히 찾을 수있는 것은 아닙니다.
위성이 지구 주변을 남북 방향으로 비행하는 태양 동기 궤도는 하루 중 같은 시간에 이미징 대상을 정기적으로 재 방문하여 동일한 조명 아래에서 이미지를 수집 할 수 있기 때문에 지구 관측 위성의 인기있는 목적지입니다. 정황.
SpaceX는 2018 년 64 월 9 개의 소형 위성을 탑재 한 태양 동기 궤도에 대한 승차 공유 임무를 시작했습니다. 그러나 SSO-A라는 이름의이 임무는 SpaceX에서 Falcon 1 로켓의 전체 용량을 구입 한 Spaceflight에서 관리했습니다. Spaceflight는 Transporter-9 임무의 고객으로 SpaceX로 돌아 왔으며 전체 로켓을 예약하는 대신 Falcon XNUMX의 전체 용량의 일부를 구입하기로 결정했습니다.
Spaceflight의 Sherpa 우주 예인선은 Transporter-13 임무에서 1 개의 위성과 한 쌍의 분리되지 않은 호스팅 된 페이로드를 운반했습니다. 호스팅 된 고객에는 Celestis가 제공하는 상업 서비스 인 104 명의 화장 된 유해가 들어있는 포드가 포함되었습니다.
Sherpa-FX 차량은 Falcon 9의 페이로드 스택에서 단일 유닛으로 분리 된 후 13 개의 인공위성을 방출하기 위해 몇 시간 동안 지속될 예정인 임무를 시작했습니다.
Spaceflight의 임무 관리자 인 Ryan Olcott은“효과적으로 SpaceX에게 우리는 그들의 차량에 앉아있는 또 다른 마이크로 시트 일뿐입니다.
“우주 비행은 우리가 항상 해왔 던 일을 할 수 있고, 발사 비용을 분할하고, 하드웨어와 노하우를 가져 오는 현명한 방법을 알아낼 수 있습니다.”라고 Olcott은 말했습니다. 셰르파 시스템은 "모든 사람이 원하는 곳에 조금 더 저렴하게 가고 그 과정에서 약간의 돈을 벌 수 있도록"설계되었습니다.
배터리로 구동되는 Sherpa-FX 우주선은 미래의 고급 셰르파 잡아 당김 시스템을 테스트하도록 설계되었습니다. Spaceflight는 추진력, 자세 제어 시스템 및 태양 전지판을 갖춘 Sherpa 차량을 개발하여 SpaceX의 Transporter 임무와 같은 대규모 승차 공유 발사가 목표로하는 고도와 경사가 아닌 다른 궤도로 작은 위성을 이동합니다.
이탈리아에 본사를 둔 회사 인 D-Orbit의 또 다른 우주 예인선도 Transporter-1 임무에 배치되었습니다. Spaceflight의 Sherpa와 유사한 기능을 가진 D-Orbit의 ION SCV Laurentius 차량은 Planet 및 Swarm을위한 20 개의 소형 위성을 탑재했습니다.
Exolaunch와 Nanoracks는 Transporter-1 스택에 남아있는 캐리어에서 직접 고객의 페이로드를 배포했습니다. 그리고 Maverick Space Systems는 9 개의 작은 NASA CubeSats를 Merlin 엔진 근처에있는 Falcon XNUMX 로켓의 상부 스테이지 후면에 장착 된 배치 자에 통합했습니다.
Transporter-1 페이로드가 임무를 시작합니다.
일요일 발사 된 143 개의 위성은 통신에서 지구 관측, 과학 연구 및 기술 시연에 이르기까지 다양한 임무를 수행합니다. 페이로드는 미국, 캐나다, 핀란드, 프랑스, 독일, 이탈리아, 일본, 스위스, 네덜란드, 대만 및 터키의 고객으로부터 제공됩니다.
샌프란시스코에 본사를 둔 Planet은 일요일 임무에 48 개의 신발 상자 크기의 SuperDove 나노 위성을 탑재했습니다. 그들은 전 세계에 매일 원격 감지 이미지를 제공하는 Planet의 함대에있는 150 개 이상의 다른 소형 위성에 합류합니다.
일요일에 Swarm Technologies에서 발사 한 36 개의 작은 SpaceBEE 데이터 중계 위성이 있었는데, 각각의 무게는 2 파운드 (1kg) 미만이었습니다. SpaceBEE의 "BEE"는 기본 전자 요소를 나타냅니다.
실리콘 밸리에 본사를두고있는 Swarm은 연결된 자동차, 원격 환경 센서, 산업 농업 운영, 교통, 스마트 계량기 및 외부 시골 지역의 문자 메시지에 사용할 수있는 데이터 속도가 낮은 위성 통신 차량을 개발하고 있습니다. 지상파 네트워크의 범위.
이 회사는 각각 빵 한 조각 크기의 36 개의 SpaceBEE가 네트워크의 위성 수를 두 배로 늘렸다 고 밝혔다.
데이터 중계 및 사물 인터넷 서비스를 위해 140 대의 소형 우주선을 배치 할 계획을 가지고있는 토론토에 본사를 둔 회사 인 Kepler Communications를 위해 일요일에 1 개의 나노 위성이 발사되었습니다. Kepler의 XNUMX 개의 "GENXNUMX"나노 위성은 토론토에있는 회사의 자체 생산 시설에서 건설되었습니다.
Kepler는 이전에 1 개의 프로토 타입 나노 위성과 1 월에 처음 6 개의 GENXNUMX 위성을 발사했습니다. Kepler에 따르면 XNUMXU-XL CubeSat 버스를 기반으로하는 GENXNUMX 위성은 Ku 대역 및 협 대역 통신 기능을 지원하기 위해 더 높은 전력과 개선 된 안테나를 갖춘 생산 모델입니다.
“우리는 네트워크 용량에 대한 전 세계의 압도적 인 수요에 대응하여 네트워크 구축을 계속하게되어 기쁩니다. 네트워크가 계속 성장함에 따라 우리는 지구 표면 안팎에서 연결을 제공하는 Kepler의 비전을 인식하는 데 더 가까워졌습니다.”라고 Kepler의 CEO 인 Mina Mitry는 성명에서 말했습니다.
Spire Global의 여덟 Lemur-2 CubeSats도 출시되었습니다. 그들은 항공기 및 해상 추적 서비스를 제공하고 기상 예보에 사용할 대기 데이터를 수집하는 Spire의 smallsats 함대에 합류합니다.
레이더 영상 위성도 일요일에 힘을 얻었습니다. 모두 트랜스 포터 -1 임무에 탑재 된 대부분의 탑재 하중보다 더 큰 수백 파운드에 달하는 초소형 위성입니다.
핀란드 회사 ICEYE의 3 대의 레이더 원격 감지 우주선이 일요일 발사에 나섰습니다. 미국의 ICEYE 경쟁사 인 Capella Space는 Capella 4 및 Capella XNUMX라는 이름의 상업적 용도로 두 번째 및 세 번째 레이더 이미징 위성을 출시했습니다.
일본의 원격 감지 회사 인 iQPS는 Transporter-1 임무에서 두 번째 레이더 감시 위성을 발사했습니다.
지상파 무선 신호를 모니터링하기 위해 위성 별자리를 계획하는 미국 회사 인 HawkEye 360은 자사의 두 번째 대형 비행 우주선 군집이 일요일 발사에 있다고 말했다. 그들은 Spaceflight의 Sherpa-FX 우주 잡아 당김에서 배치되었습니다.
HawkEye 360의 CEO 인 John Serafini는“선구적인 집합체의 확장은 기존 기능을 확장하고 RF 지리 정보 인텔리전스의 새로운 가능성을 모색하기 위해 계획 한 몇 가지 강력한 단계 중 첫 번째입니다. “우리는 미국 정부, 국제 정부, 상업 및 인도 주의적 이익에 RF 통찰력을 제공하는 선도적 인 공급자가 된 것을 자랑스럽게 생각하며, 우리가 제공 할 수있는 통찰력의 빈도, 품질 및 양을 증가시키는 최신 배포가 고객을위한 귀중한 리소스입니다. "
회사의 위성은 무선 전송 소스를 감지, 특성화 및 찾을 수 있습니다. 이러한 데이터는 정부 정보 수집 작업에 유용합니다.
스위스 회사 인 Astrocast는 일요일 미션에서 80 개의 CubeSats와 Sherpa-FX tug를 사용했습니다. 나노 위성은 기상 부표, 수원 센서, 오염 모니터 및 기타 원격 스테이션에서 데이터를 수집하고 다운 링크하기 위해 Astrocast가 계획 한 XNUMX 개의 소형 우주선 네트워크의 최신 버전입니다.
Transporter-1 승차 공유 임무는 지구 대기의 온실 가스를 모니터링하도록 설계된 작은 위성을 궤도에 전달했습니다. "휴고"라고도하는 GHGSat-C2 위성은 몬트리올에 기반을 둔 GHGSat라는 신생 기업이 소유하고 있습니다.
펜타곤의 연구 개발 기관인 DARPA를위한 기술 데모 Mandrake 1 위성 한 쌍을 포함하여 일부 임무는 발사 전 마지막 주에 Transporter-2 임무를 중단해야했습니다.
DARPA에 따르면 187 개의 85 파운드 (2kg) 위성은 Cape Canaveral의 SpaceX 시설에서 발사 처리 중에 손상되었습니다. 트윈 Mandrake XNUMX 위성은 궤도에서 위성 간 광대역 링크를 테스트하도록 설계되었습니다.
우주 수송 스타트 업인 Momentus가 개발 한 최초의 Vigoride 우주 예인선도 Transporter-1 발사에서 제거되었습니다. Momentus는 규제 서류에서 Vigoride 임무가 제때 FAA 검토를 통과하지 못했다고 말했습니다.
Vigoride 우주 예인선은 Transporter-1 스택에서 분리 된 후 약간 더 높은 궤도로 이동 한 다음 상업 고객을 위해 1 개의 작은 CubeSats를 배치해야했습니다. Vigoride tug와 XNUMX 개의 위성 탐사선이 모두 Transporter-XNUMX 임무에서 제거되었습니다.
SpaceX는 Falcon 10 로켓에 Starlink 위성을 9 개 더 추가하기 위해 FCC 승인을 요청하고 수신함으로써 늦은 감산에 대응했습니다. 1,000/9 톤의 평면 패널 위성은 이전 Falcon XNUMX 비행에서 낮은 경사 궤도를 비행하는 XNUMX 개 이상의 다른 Starlink 플랫폼에 합류하여 극 궤도에 발사 한 최초의 Starlink입니다.
Starlink 네트워크는 대기 시간이 짧은 광대역 연결을 제공하도록 설계되었습니다. 극지 궤도 위성은 네트워크의 범위를 전 세계로 확장합니다.
다음은 Transporter-143 임무에서 발사 된 1 개 위성의 목록입니다.
- Planet 용 SuperDove 위성 48 개
- Swarm을위한 36 개의 SpaceBEE 위성
- SpaceX 용 Starlink 위성 10 개
- Kepler 용 GEN8 위성 1 개
- Spire 용 Lemur-8 위성 2 개
- 5 개의 Astrocast 위성
- HawkEye 3 위성 360 개
- 3 개의 ICEYE 위성
- NASA 용 V-R3x 위성 3 개
- 사우스 플로리다 대학을위한 3 개의 ARCE-1 위성
- Capella 위성 2 개
- 우주 비행을위한 Sherpa-FX 우주 잡아 당김
- D-Orbit의 ION SCV Laurentius 우주 잡아 당김
- 일본 iQPS 용 iQPS-2
- 대만 과학 기술부 YUSAT
- 대만 과학 기술부 IDEASSAT
- 프랑스 LATMOS 용 UVQS-SAT
- 터키 ASELSAN의 ASELSAT
- Hiber of the Netherlands를위한 Hiber Four
- TU Dresden of Germany의 SOMP2b
- 독일 DLR 용 PIXL-1
- 미국 기반 Aurora Insight를위한 Charlie
- 캐나다의 GHGSat를위한 Hugo
- NASA 용 PTD-1
- Los Alamos National Laboratory를위한 Prometheus
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