현재 호주 항공사는 MAX 9를 운영하지 않습니다. Virgin Australia와 Bonza는 모두 더 짧은 MAX 8 변형을 운영하고 있으며 Virgin의 경우 다수의 MAX 10을 주문하고 있습니다. MAX 8은 없습니다. 사건으로 인해 영향을 받은, 모델에는 도어 플러그로 밀봉되는 비상구가 없기 때문입니다.

미국 연방항공청(FAA)은 알래스카 항공 9편을 온타리오로 운항하던 N704AL의 미사용 비상구를 막는 데 사용된 도어 플러그가 폭발한 사고 이후 MAX 1282의 접지에 대해 강경 조치를 취했습니다. 16,000피트, 동체에서 좌석 두 개를 빨아들입니다. 비행기는 무사히 포틀랜드로 돌아올 수 있었습니다.

FAA는 성명을 통해 “플러그 도어가 장착된 모든 보잉 737-9 맥스는 FAA가 각 항공기가 안전하게 운항에 복귀할 수 있다고 판단할 때까지 접지된 상태를 유지할 것”이라고 밝혔다.

"속도가 아닌 비행하는 대중의 안전이 보잉 737-9 Max의 서비스 재개 일정을 결정할 것입니다."

12개의 볼트와 1282개의 연결 지점은 플러그를 비행기의 나머지 부분에 고정하고 XNUMX편에서 발생한 것처럼 플러그가 항공기에서 위로 굴러가는 것을 방지하기 위한 것입니다. NTSB 항공우주 엔지니어 Clint Crookshanks에 따르면 다음과 같습니다. Associated Press에서 인용, NTSB는 실험실 검사가 실시될 때까지 볼트가 제대로 장착되었는지 알 수 없습니다.

“우리는 (플러그)의 수직 움직임을 억제하는 4개의 볼트를 아직 회수하지 못했고, 그 볼트가 거기에 존재했는지도 아직 확인하지 못했습니다.”라고 그는 말했습니다.

"그것은 우리가 워싱턴 D.C.에 있는 우리 연구실에 플러그를 가져갈 때 결정될 것입니다."

유나이티드는 성명을 통해 다른 MAX 9 항공기에 대한 안전 검사에서 문제를 발견했으며 알래스카도 항공기에서 볼 수 있는 "느슨한 하드웨어"를 확인했다고 밝혔습니다.

“토요일부터 사전점검을 시작한 이후 도어플러그 장착 문제와 관련이 있는 것으로 보이는 사례를 발견했습니다. 예를 들어, 추가 조임이 필요한 볼트입니다. 이러한 발견은 우리 기술 작전 팀에 의해 해결되어 항공기를 안전하게 서비스에 복귀시킬 것입니다.”라고 United는 성명을 통해 밝혔습니다.

보잉 공급업체 스피릿 에어로시스템즈(Spirit AeroSystems)는 폭발 이후 MAX 9s의 도어 플러그 설치를 담당하고 있어 다시 조사를 받았습니다. 성명서에서 회사는 자사가 제공하는 "항공기 구조의 품질과 제품 무결성"에 중점을 두고 있다고 밝혔습니다.

“스피릿은 737 프로그램에서 보잉과 헌신적인 파트너이며, 우리는 이 문제에 대해 보잉과 계속 협력하고 있습니다.”라고 성명서는 밝혔습니다.

"Spirit은 이러한 유형의 상황에서 의사소통을 안내하는 규제 당국이 정한 프로토콜을 따르고 있으며 적절한 경우 추가 정보를 공유할 것입니다."