XNUMXD덴탈의 ATSB 조사 보고서 블러드우드 역에서 하룻밤 묵을 수 있는 장소를 제공했음에도 불구하고 조종사는 자신의 소유지로 돌아오기 위해 마지막 신호등이 지나고 이륙했다는 세부 정보를 제공했습니다. 조종사는 야간 시각 비행 규칙 등급을 보유하지 않았지만 일부 야간 비행 훈련을 이수했으며 이전에 마지막 신호등이 켜진 후 집에 도착한 것으로 알려졌습니다.

"주간 시각 비행 규칙에 따라서만 비행할 수 있는 자격을 갖춘 조종사는 외부 시각적 신호가 거의 또는 전혀 없는 야간 조건에서 의도적이든 아니든 비행할 때 공간 방향 감각 상실과 항공기 제어 상실의 위험에 처해 있습니다."라고 말했습니다. ATSB 교통 안전 책임자 Stuart Macleod.

"시각 비행 규칙에 따르면 조종사는 주간 조건에서만 작동하고 마지막 조명 10분 전에 착륙하도록 계획해야 합니다. 이는 안전하게 작동하는 데 사용할 수 있는 충분한 외부 시각적 참조가 있는지 확인하는 신뢰할 수 있는 방법을 제공합니다."

ATSB 보고서는 사고 헬리콥터가 야간 비행을 위한 장비를 갖추지 않았다고 지적합니다. 특히 인공적인 지평선이 없었습니다.

Macleod 씨는 “최소한의 장비와 훈련이 없었다면 조종사가 외부 시각적 참조 없이 헬리콥터의 방향을 정할 수 없었을 것입니다.”라고 말했습니다.

“귀국 비행 중 헬리콥터가 어두운 밤 상황에서 산불과 관련된 연기 기둥에 들어갔고 조종사가 공간 방향 감각을 상실하여 통제할 수 없는 지형과 고속으로 충돌했을 가능성이 높습니다.”

ATSB의 피할 수 있는 사고에 대한 출판물 야간 사고시 육안비행 CASA의 자문 회람 야간 VFR 등급 (AC 61-05 v1.1)은 야간 VFR 비행과 관련된 위험과 야간 VFR 운용 요건에 대한 추가 논의를 제공합니다.