최초의 것으로 여겨지는 극초음속 이중 모드 Ramjet 테스트는 회전 폭발 연소 기술을 활용했습니다.
제너럴 일렉트릭 에어로스페이스(General Electric Aerospace)가 발표한 성공적인 시연 초음속 흐름에서 회전 폭발 연소(RDC) 기술을 사용하는 극초음속 이중 모드 램제트(DMRJ) 장치입니다. 세계 최초의 것으로 여겨지는 이 테스트는 효율성을 높이고 고속, 장거리 비행을 가능하게 하는 데 도움이 될 수 있습니다.
이번 시연은 뉴욕 니스카유나에 있는 회사의 연구 센터에서 수행되었습니다. 이 연구 센터는 현재 고온 재료 및 고온 전자 장치를 포함하여 극초음속 기능을 개발하고 확장하기 위한 포괄적인 기술 프로그램 포트폴리오를 추구하고 있습니다. 이런 노력도 DARPA의 지원, 공군 연구소 및 미사일 방어국은 GE Aerospace가 XNUMX년 이상 직접 극초음속 관련 연구를 수행한 산물이며 올해 파리 에어쇼에서 처음 언급되었습니다.
GE의 사장 겸 CEO인 에이미 가우더(Amy Gowder)는 “항공우주 부문이 극초음속의 미래를 바라보고 있는 가운데, GE 에어로스페이스는 고객을 위한 새로운 개발을 주도하는 리더가 될 수 있는 적절한 역량, 경험, 규모를 갖춘 입지를 잘 갖추고 있습니다”라고 말했습니다. 항공우주, 방위 및 시스템. "RDC를 갖춘 DMRJ의 매우 성공적인 시연은 극초음속 추진 및 램제트 분야의 선도적인 기술과 경험을 가져온 Innoveering의 전략적 인수를 포함하여 10년 이상의 RDC 작업의 산물입니다."
일반적인 공기 호흡 DMRJ 추진 시스템은 차량이 마하 3보다 큰 초음속을 달성할 때만 작동을 시작할 수 있습니다. 실제로 램제트(및 스크램제트) 엔진에는 회전 부품(압축기와 터빈)이 없기 때문에 터보제트 엔진과 터보팬 엔진, 그들은 연소에 필요한 압력으로 공기를 압축하기 위해 특별히 설계된 공기 흡입구에 의존합니다.
그러나 연소실에서 발생하는 더 높은 온도와 압력으로 인해 속도가 마하 2 이상에 도달할 때만 효율이 충분히 높아집니다. 이것이 바로 램제트가 점화를 위한 최소 속도에 도달하기 위해 일반적으로 로켓 부스터나 SR-71 블랙버드와 같은 다른 수단이 필요한 이유입니다. 이중 사이클 터보 램제트 엔진.
GE 항공우주 엔지니어들은 더 낮은 마하수에서 작동할 수 있는 회전 폭발 가능 이중 모드 램제트를 연구하고 있으며, 이를 통해 비행체는 더욱 효율적으로 작동하고 더 먼 거리를 달성할 수 있습니다. RDC 기술은 동력을 공급하는 표준 연소 시스템 대신 폭발 파동을 통해 연료를 연소함으로써 전체적으로 더 작은 엔진 크기와 무게로 더 효율적으로 더 높은 추력 생성을 가능하게 합니다. 전통적인 제트 엔진 .
이름의 "회전" 부분은 이 연소가 환형 연소실 주위를 회전하는 연속 압력파를 생성한 후 배기 가스로 배출되고 추진 노즐을 통해 가속되어 추력을 생성한다는 사실을 나타냅니다. 회사에 따르면 이 최종 시연에 도달하는 데 12개월의 작업이 걸렸으며 다음 목표는 내년에 RDC를 갖춘 완전한 DMRJ를 시연하는 것입니다.
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- 출처: https://theaviationist.com/2023/12/16/ge-aerospace-demonstrates-hypersonic-dual-mode-ramjet/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=ge-aerospace-demonstrates-hypersonic-dual-mode-ramjet
