미국 에너지부 대출 프로그램 사무소는 Ford와 SK On의 합작 회사인 Blue Oval SK에 9.2억 달러의 조건부 대출을 승인했습니다. 그 돈은 미국에 XNUMX개의 배터리 공장을 짓는 데 쓰이고, 테네시주에 하나, 켄터키주에 둘. 공장이 가동되면 5000명의 열심히 일하는 미국 건설 노동자에게 일자리를 제공하고 7500명의 열심히 일하는 미국인을 고용할 것으로 예상됩니다.

종합하면 총 생산량은 세 공장 향후 Ford 및 Lincoln 전기 자동차에 전력을 공급하기 위해 매년 120GWh의 배터리가 사용될 것으로 예상됩니다. 모든 EV가 고객의 손에 들어오면 이러한 배터리로 구동되는 차량의 수명 기간 동안 연간 455억 XNUMX만 갤런의 휘발유를 대체할 것으로 예상됩니다. DOE 보도 자료.

DOE 대출 프로그램 사무소는 이러한 노력이 바이든 대통령의 미국 투자 의제를 지원하여 청정 에너지 및 운송의 미래에 도달하는 데 중요한 기술의 국내 제조 및 역외 국내 제조를 지원한다고 DOE 대출 프로그램 사무소가 말했습니다. 미국산 배터리의 국내 생산 확대는 50년까지 EV가 미국 전체 신차 판매의 최소 2030%가 되고, 2035년까지 전기 순 제로에 도달하고 순 제로 경제를 달성한다는 Biden 행정부의 목표를 달성하는 데 매우 중요합니다. 2050년까지.

BOSK는 다양한 현지 인력과 공급업체 네트워크를 개발하기 위해 현지 이해관계자들과 적극적으로 소통하고 있습니다. 건설을 위한 숙련된 노동력의 가용성을 보장하기 위해 BOSK는 프로젝트 노동 계약에 따라 프로젝트를 건설하고 있습니다. 또한 LPO는 모든 차용인과 협력하여 건설 중, 운영 중 및 대출 기간 동안 강력한 노동 기준으로 보수가 좋은 일자리를 만들고 강력한 커뮤니티 혜택 계획을 준수합니다.

또한 Ford의 인력 개발 팀을 통해 BOSK는 테네시 및 켄터키 주 정부와 협력하여 두 주의 새로운 기술 학교를 지원하는 커리큘럼을 개발하여 해당 시설에서 양질의 일자리를 얻을 수 있도록 지역 사회 구성원을 교육하고 있습니다.

이 프로젝트는 또한 LPO 자금 조달을 포함하여 특정 연방 투자의 전체 혜택 중 40%가 DOE에서 식별한 취약 지역사회(DAC)에 전달된다는 목표를 수립한 Biden 대통령의 Justice40 Initiative를 지원합니다. 테네시 사이트는 DAC에 있으며 두 켄터키 사이트를 둘러싼 커뮤니티는 DAC로 식별됩니다.

이번 발표는 작년 ATVM(Advanced Technology Vehicles Manufacturing) 대출 프로그램에 따른 최근 LPO의 여러 조건부 약속 중 하나로, 강력한 국내 EV 공급망 구축에 대한 LPO의 리더십을 보여줍니다.

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DOE 대출은 정부가 회사가 원하는 대로 자유롭게 사용할 수 있는 무료 현금을 나눠준다는 것을 의미하지 않습니다. 이 조건부 약속은 DOE의 프로젝트 자금 조달 의도를 보여주지만, 프로젝트가 중요한 이정표에 도달하려면 몇 가지 단계가 남아 있으며 DOE가 최종 대출을 발행하기 전에 특정 조건이 충족되어야 합니다. LDO는 최근 미국에서 광물 처리, 배터리 제조 및 배터리 재활용과 관련된 중요한 광물 및 배터리 공급망의 공급을 보장하는 데 사용될 몇 가지 다른 임시 대출 보증을 발표했습니다.

DOE의 Advanced Technology Vehicles Manufacturing 프로그램은 Tesla가 Model S를 생산하기 위해 고군분투하고 있을 때 비즈니스를 유지하는 데 도움이 되었습니다. 테슬라는 일정보다 일찍 대출금을 갚았지만 필요할 때 그 돈을 받지 못했다면? Tesla가 앞장서지 않았다면 EV 혁명은 전혀 다른 결과를 낳았을 것입니다.

보다 최근에는 이 프로그램을 통해 General Motors와 LG Energy Solution 간의 합작 회사가 건설 중인 새로운 리튬 이온 배터리 공장 건설에 자금을 지원했습니다. 다른 최근 수신자는 다음과 같습니다. 레드 우드 재료 과 리튬 사이클, 그들이 미국에 배터리 재활용 시설을 건설하도록 돕기 위해.

Ford 재무 담당자 Dave Webb은 성명에서 "수천 개의 고임금 일자리와 미국 제조업에 힘을 실어주는 동시에 더 많은 고객이 훌륭한 EV를 사용할 수 있도록 도울 것입니다."라고 말했습니다. “주요 기술 전환은 항상 공공 부문과 민간 부문 간의 협력을 통해 가속화되었습니다. 여기서 DOE의 선견지명은 제로 배출 운송으로의 전환을 위해 동일한 작업을 수행하는 데 도움이 될 것입니다.”

에 따르면 직전, ATVM 프로그램은 George W. Bush 행정부에서 "미국에서 연료 효율적인 차량 및 적격 부품 제조를 위한 저비용 부채 자본을 제공하기 위해" 25억 달러를 할당했을 때 의회에서 만들어졌습니다. Tesla 외에도 Nissan도 이 프로그램을 통해 자금을 지원 받았습니다.

포드도 마찬가지다. 2009년 경기 침체의 절정기에 회사는 전국의 공장을 개조하고 차량의 에너지 효율을 개선하기 위해 5.9억 달러를 받았습니다. 계획의 일부에는 가스를 많이 먹는 큰 자동차보다 연료 효율적인 소형 자동차를 만들기 위해 공장을 개조하는 것이 포함되었습니다. Ford는 대차 대조표에서 부채를 없애기 위해 고군분투했습니다. 포드가 제출한 문서에 따르면 포드는 591년 2020억591만 달러, 2021년 289억2022만 달러, XNUMX년 XNUMX억XNUMX만 달러의 빚을 갚아야 했다. 올해 현재 대출금은 완전히 상환됐다.

Cynics는 Ford에 대한 대출이 어떻게 되었는지 의문을 가질 수 있습니다. 포드는 2009년부터 생산을 중단했다. 모든 그 에너지 효율적인 모델 중. 내 동료 Jo Borrás는 Ford가 정부 구제 금융을 "대출"로 위장하는 것을 좋아한다는 이메일에서 투덜거립니다. 2009년에는 정부 구제 금융을 받지 못한 유일한 미국 주요 자동차 회사라고 떠들썩했습니다. 늘 그렇듯 조에게는 일리가 있다.

로이터 테네시 및 켄터키와 같은 공화당이 통제하는 주로부터 어떠한 지원도 받지 않고 지난 45월 제정된 인플레이션 감소법은 킬로와트 배터리 생산 세액 공제당 $2023의 새로운 세금 공제를 창출한다고 보고합니다. 짐 팔리 포드 최고경영자(CEO)는 지난 2026월 "7년부터 XNUMX년까지 포드와 우리의 배터리 파트너가 받을 수 있는 세금 공제액을 합하면 총 XNUMX억 달러 이상이 될 것으로 추정한다"고 말했다.

테이크 아웃

여기 내 동료 중 한 명으로서 CleanTechnica 9.2억 달러는 엄청난 돈입니다. 참으로 그렇습니다. 도로에서 악취 나는 전기 자동차를 전혀 원하지 않는 사람들이 지배하는 우익의 반발이 있을 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. 정부가 미국의 모든 사람에게 디젤 엔진이 장착된 3/4톤 "듀얼리" 픽업 트럭을 구입하도록 명령한다면 그들은 아마도 환호할 것입니다.

Ford가 적시에 이 대출금을 상환할지 알 수 없으며 이것이 미국 정부의 현명한 투자를 나타내는지 여부에 대해 추측할 수 없습니다. "Time will tell"은 여기에 적용될 수 있는 오래된 표현입니다. 오바마 행정부에서 불운한 솔린드라의 경험 이후로 정부는 이러한 대출을 하는 데 매우 신중했습니다. 아무도 대출 프로그램을 공격하기 위해 상대방에게 더 이상 먹이를 주고 싶어하지 않습니다. 전체적으로 이것은 EV 옹호자들에게 희소식입니다.

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• 출처: https://cleantechnica.com/2023/06/23/ford-qualifies-for-9-2-billion-doe-loan-to-build-3-us-battery-factories/