EV 플랫폼과 기술이 자동차 인테리어 디자인을 변화시키는 방법

배터리는 무겁고 일부 고급 장비는
소비자가 원하는 것은 경량화 조치에 역행할 수 있습니다.
공급업체가 중간에 끼일 수 있습니다.

전기화는 가장 큰 패러다임 변화를 주도하고 있습니다.
한 세기가 넘는 자동차 산업. 현대 배터리 전기
차량(BEV) 파워트레인은 자동차, 트럭 및
SUV는 설계, 엔지니어링 및 제조됩니다. 그리고 그 중 하나는
가장 큰 변화는 소비자가 앉는 순간 눈에 띌 것입니다.
그들의 새로운 전기 자동차 내부.

대부분의 최신 BEV는 자동차에서 설명하는 것을 기반으로 합니다.
"스케이트보드" 플랫폼으로서의 엔지니어 – 크고 평평한
배터리 팩은 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 공간을 채우고
그 위에 차체의 거의 전체 너비가 늘어납니다. 그만큼
소형 전기 모터 및 관련 전자 하드웨어 장착
프론트 또는 리어 액슬에 직접 – 또는 다음의 경우 둘 다에
전 륜구동 모델.

부피가 큰 내부 연소를 수용할 필요 없이
엔진과 변속기, 구동축, 가스 탱크 및
배기 시스템, 이 스케이트보드 구조는 더 큰
전체 크기를 늘리지 않고 내부 및 평평한 바닥
차량의 외관.

간단히 말해서 자동차 인테리어 디자이너에게 더 많은 것을 제공합니다.
형태와 재료를 실험하고 더 많은 것을 만들 수 있는 공간
정교한 인간-기계 인터페이스(HMI) 시스템. 하지만 이것은
전환 기간은 공급업체에게 골칫거리가 될 수 있습니다.

"전기화는 자동차 제조업체에 혁신의 기회를 제공합니다.
차량 내부”라고 수석 연구원인 Sascha Klapper는 말했습니다.
S&P 글로벌 모빌리티 애널리스트.

차량 성능은 여전히 중요한 판매 포인트이지만,
인테리어 편안함과 상품은 이제 고객을 제공하도록 설계되었습니다
운전 경험을 하면서 가능한 최고의 경험
더 쉽고, 더 안전하고, 더 즐겁게.

스케이트보드와 하이퍼스크린

예를 들어 스케이트보드 플랫폼 BEV의 평평한 바닥은
현대의 이동식 플로어 콘솔과 같은 혁신
아이오닉 5와 제네시스 GV80. 메르세데스-벤츠는 이미 하나의 화면 아래에 XNUMX개의 개별 화면을 패키징하는 "하이퍼스크린"을 제공하고 있습니다.
전체 대시보드에 걸쳐 늘어나는 유리 패널
전동식 EQS 및 EQE 모델.

최신 세대의 자동차 터치스크린은
초고화질 그래픽과 비디오 게임 수준에 가까운
상호 작용. 자동차 제조업체에게 더 중요한 것은 또한
만들고 추가하는 데 비용이 많이 드는 물리적 버튼 필요
무게 및 제조 복잡성.

일부 BEV 자동차 제조업체, 특히 Tesla는 이미 대부분의 차량을 제거했습니다.
내부의 물리적 버튼. 하지만 좀 남아있다
소비자가 여전히 물리적 중복 제어를 선호한다는 증거
메뉴 탐색보다는 자주 사용하는 기능을
화면. 자동차 제조업체는 음성 활성화 및 인공을 믿습니다.
인텔리전스는 터치스크린과
가까운 미래에 물리적 버튼. 이 전환을 탐색하는 것은
두 공급업체 모두에 대한 대규모 업스트림 투자 결과
인터페이스의 종류.

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전기 파워트레인의 더 단순한 제어 시스템은 가속화될 것입니다.
레벨 4 및 레벨 5 자율주행차 개발.

이것은 또한 디자이너가
다음을 포함하는 차량 내부:

이전과 동일하게 유지되는 좌석 배치 변경
한 세기 이상;
차량 내 정보를 위해 더 많거나 더 큰 화면 배치
그리고 엔터테인먼트;
보다 정교한 주변 조명 디스플레이 생성 그리고
스티어링 휠을 다시 생각합니다.

하지만 4~5등급 차량이 도착하기 전까지는 자동차의
인테리어 레이아웃은 충돌 테스트를 위해 어느 정도 친숙함을 유지해야 합니다.
및 사용자 인터페이스 목적.

예를 들어 2022년에 데뷔한 Tesla의 스티어링 요크는
Model S는 특히 전문가로부터 다양한 리뷰를 받았습니다.
사용하기가 더 어렵다고 지적하는 운전자
기존의 스티어링 휠. 그러나 요크 디자인으로 인해
자율주행차에서 필요하지 않을 때 대시보드에 넣기가 더 쉽습니다.
차량; 아우디, 혼다, 토요타가 실험을 하고 있다.
개념.

가벼움 추가

파워트레인 패키징 효율의 이면에는
배터리는 무겁습니다. 즉, BEV는 배터리보다 훨씬 더 무겁습니다.
비슷한 크기의 내연기관 차량. 그리고 비록 전기
모터는 내연 기관보다 훨씬 효율적입니다.
그 여분의 질량은 차량 범위에 직접적인 영향을 미칩니다. 그래서, 어떻게
다른 곳에서 체중을 줄입니까?

오늘날 가장 무거운 비기계식 좌석 중 하나인 좌석
자동차의 구성 요소는 무게의 명백한 목표로 보입니다.
절약. 하지만 이는 소비자의 선호도에 반하는 것일 수 있습니다.
전반적인 차량 효율성. 소비자들은 욕구를 표현했다.
현재 대부분의 고급 차량 시트에 내장된 많은 기능 – 예:
자동화된 조정, 안마 및 기후 통제. 하지만 그 모든
항목은 상당한 무게를 추가합니다.

단, 난방 및 환기 시스템이 내장된 좌석은
BEV 실내 온도 조절 시스템의 부하 감소 – 열선 시트 사용
실내 전체를 난방하는 것보다 최대 12배 적은 에너지로
예. 이것은 공급업체가 도전에 직면하게 될 또 다른 영역입니다.
소비자의 욕구가 달릴 때 BEV를 위한 더 가벼운 좌석을 만드는 데
OEM 엔지니어링 및 디자인 트렌드에 반대합니다.

“S&P Global Mobility 조사에 따르면
전동 요추와 같은 고급 편의 기능을 갖춘 좌석
마사지 기능이 향상됩니다. 그리고 무게와 비용이 추가됩니다.”
클래퍼가 말했다. “좌석은 가벼워질 수 있습니다.
전방/후방, 레이크 및 시트 높이를 위한 기본 XNUMX개의 래치 릴리스,
가열 및 냉각 요소를 삭제하는 동안. 그러나 그것은 그렇지 않을 것입니다
고객의 기대에 부응하여 Catch-22를 만듭니다.”

고정식 유리 파노라믹 루프는 또 다른 새로운 트렌드입니다.
BEV에 의해 가속화될 가능성이 있습니다. Tesla는 고정 파노라마를 제공했습니다.
유리 지붕은 2016년 모델 S의 옵션으로 현재는 수정되었습니다.
모든 모델에 기본으로 제공되는 글라스 루프. 포드의 머스탱 마하-E는
고정식 유리 지붕이 있는 또 다른 BEV.

그러나 유리는 적어도 현재로서는 강철보다 무겁습니다. 2023년
Tesla는 원래 무게보다 가벼운 새로운 유리 지붕을 장착했습니다.
동일한 수준의 빛을 제공하면서 다섯 배의 빛을 허용합니다.
자외선 보호. 넓은 느낌을 좋아하는 소비자
고정 유리 지붕은 차량 인테리어 및 연구 쇼에 제공됩니다.
이 기능에 대한 수요는 다음 번에 거의 두 배가 될 것으로 예상됩니다.
오년. 자동차 제조업체의 경우 고정식 글라스 루프는 두 가지 모두를 줄입니다.
일반 이동식 선루프에 비해 복잡하고 비용이 많이 듭니다.

도어 패널과 같은 다른 내부 구성 요소도
거룻배. 직물과 비건 가죽은 가벼운 무게를 제공합니다.
동물성 가죽을 대체하고 성장을 강화합니다.
친환경적이고 지속 가능한 인테리어에 대한 소비자 선호도
기재.

그런 다음 지속 가능성 방정식이 있습니다. BEV를 구매하는 사람들
환경에 관심을 갖는 경향이 있으므로 좋아할 수 있습니다.
볼보, 폴스타, 현대, 제네시스 BEV의 인테리어는
재활용 PET 플라스틱 병으로 만든 기능 재료. 재활용
어망은 바닥 카펫을 만드는 데 사용됩니다. 램 1500 BEV
픽업 트럭은 사과 부산물인 사과 가죽을 사용합니다.
산업 및 재활용 고무 및 코르크로 만든 바닥 매트
입자. 그리고 코르크로 인생을 시작한 Mazda
1920년 제조 – 자연적으로 지속 가능한 코르크를 여전히 사용
트림 재료로 코르크 나무를 죽이지 않고 얻은 재료
MX-30에서.

그러나 완전 채식 및 재활용 재료는 여전히 개발 단계에 있습니다.
즉, 엄격한 테스트를 거쳐야 합니다.
그들은 차량의 수명 주기를 견딜 수 있습니다. 와 더불어
경차의 평균 연령 미국 도로 12.5년, 비건
제품은 가혹하고 긴 사용을 견딜 수 있어야 합니다.
그들이 제출되는 조건.

BEV 파워트레인은 주류 전기 자동차에도 적용됩니다.
한때 최고였던 수준의 성능과 정교함으로
고급 배지 모델 보존. 그 프리미엄 느낌을 더해가면서,
혁신적인 인테리어 디자인과 기능성이 핵심이 될 것입니다.
브랜드의 지각된 가치 측면에서 차별화 요소와
명성.

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이 기사는 S&P Global의 별도로 관리되는 부서인 S&P Global Ratings가 아닌 S&P Global Mobility에서 게시한 것입니다.