그룹 B 시대의 가장 상징적인 자동차 중 하나인 아우디 Ur Quattro는 XNUMX륜 구동과 고성능이 함께 갈 수 있다는 아이디어를 바탕으로 설계되었습니다. 지금은 당연해 보일지 모르지만 Michelle Mouton, Walter Röhrl 및 Juha Kankkunen과 같은 전설적인 드라이버와 함께 원래 Quattro 쿠페가 거의 모든 곳에서 거의 모든 것을 부수는 놀라운 일을 했기 때문입니다. 이제 ELegend라는 회사가 전기 스타일로 다시 가져오고 있습니다.
이 최신 재탄생 클래식은 가수 포르쉐 그리고 다시 태어났다 랜 시아 스트라 토스 지난 몇 년 동안의 개념이지만 전기 모터는 ELegend EL-1(더 분명한 UR-E가 아니라 뒷면에 두드려지는 불행한 영숫자)이 그 차보다 빠를 가능성이 있음을 의미합니다. 적어도 직선으로. 실제로 Elegends는 0개의 전기 모터(후방 차축에 100개, 전방 차축에 2.8개) 덕분에 단 3초의 2-1km 시간을 약속합니다. 전체적으로 시스템의 출력은 816 HP 및 1180lb-ft의 TQ로 평가됩니다. (!)
그래도 이 차에는 구식의 외관과 시대를 초월한 현대적인 힘 이상의 것이 있습니다. 무게와 공기역학적 저항을 줄이기 위해 연필처럼 얇은 사이드 뷰 카메라와 같이 영리한 디자인 선택이 많습니다.
거울 대신 연필처럼 얇은 카메라, 이미지 제공 ELegend.
... 그리고 이 지붕 너비의 NACA 덕트는 큰 유리 후면 해치 아래 어딘가에 배터리 냉각 하드웨어가 숨어 있다고 가정할 때 실제로 작동할 수 있는 것처럼 보입니다. 최악의 경우, 몇 백 마일을 운전한 후 엄청난 벌레 수집품을 얻게 될 것입니다!
지붕 장착 NACA 덕트, 이미지 제공 ELegend.
EL-1의 고전적인 "하이 레이크" 외관에 추가하는 것은 전면에 19인치 휠 세트와 후면에 20인치 휠 세트입니다. 젠장, 심지어 배터리도 깔끔합니다. 원래 GM/Saturn EV-1이 달린 것과 유사한 T자 형태로 배열되어 있습니다. 여기에 선례가 있습니다. 제가 말하고 싶은 것은 이 부분에서 EV-1과의 비교가 높은 평가를 받았기 때문입니다. 에 의해 설계 및 개발된 섀시로 Roding Automobile GmbH의 재료 전문가, EL-1은 적어도 잘 고안된 기계처럼 보입니다.
그들이 요구하는 돈을 위해, 그것은 더 나은! 다시 태어난 좋은 클래식과 마찬가지로 ELegend EL-1은 항상 비쌌지만 여전히 XNUMX만 달러의 가격에 주저했습니다. 저도 Dr. Evil 스타일로 읽지 않을 수 없습니다. 하지만 그것은 아마도 차에 대한 것보다 나에 대해 더 많은 것을 말해줍니다.
여러분은 어떻게 생각하세요? 이것은 7자리 숫자의 가격표를 받을 가치가 있는 원래 Group B 클래식을 충실히 재현한 것입니까, 아니면 XNUMX개를 선택하시겠습니까? 아우디 e-트론 GT or 포르쉐 타이칸 같은 돈으로? 아래의 사진 갤러리 및 사양 시트(ELegend에서 제공)를 확인한 다음 페이지 하단의 댓글 섹션에서 귀하의 생각을 알려주십시오.
ELegend EL-1 사진 갤러리
BODY
| 타입 | Retrofuturistic 완전 전기 슈퍼카 |
| 신체 구조 | 전체 축 2축 탄소섬유 몽코쿠 |
| 소스 | 합성물 |
| 길이 | 4155 mm |
| 폭 | 1910 mm |
| 높이 | 1270 mm |
| 문 | 2 |
| 좌석 | 2 |
| 뱃짐 | |
| 앞 | 충전 케이블 등의 프렁크 |
| 후방 | 기내 반입 수하물 2개 + 골프백 2개 |
파워트레인
| 레이아웃 | AWD |
| 전달 | E단일 기어 변속기 제한 슬립 디퍼렌셜 프론트 및 리어 |
| 맥스. 힘 | 600kW / 816HP |
| 앞 | 1 x 150kW |
| 후방 | 2 x 225kW |
| 최대. 토크 | |
| 앞 | 500 Nm 수준 |
| 후방 | 1100 Nm 수준 |
| 전달 | |
| 앞 | 단일 속도 변속기 제한 슬립 디퍼렌셜 |
| 후방 | 단일 속도 변속기 제한 슬립 디퍼렌셜 |
섀시 및 서스펜션
| 휠베이스 | |
| 배송조회 | 2445 mm |
| 앞 | 1630 mm |
| 후방 | 1604 mm |
| 조타 | 전동 파워 스티어링 포함. 일반 및 스포츠 모드 |
| 현탁 | 앞뒤 더블 위시본 액슬 전면 및 후면의 3방향 조절식 댐퍼 조정 가능한 안티 롤바 전면 및 후면 |
배터리
| 전압 레벨 | 800 V |
| 최대 생산 능력 | 90 kWh로 |
| 온보드 충전 | 예, 22kW |
| DC 고속 충전 | 예, 최대 300kW |
| 냉각 시스템 | 액체 냉각 |
BRAKES
| 브레이크 시스템 | 360mm 디스크 XNUMX피스톤 브레이크 캘리퍼 |
| 원조 | 일반 및 스포츠 모드의 ESP 시스템 |
중량
| 무게 억제 | 1650의 kg |
| 중량비(앞/뒤) | 47/53 |
| 중량비 | 2 kg / 마력 |
바퀴
| 앞 | |
| 림 | 맞춤형 단조 19″ 경량 |
| 타이어 | 285 / 30R19 |
| 후방 | |
| 림 | 맞춤형 단조 20″ 경량 |
| 타이어 | 285 / 30R20 |
성능
| Vmax | 300의 km / h |
| 가속 | |
| 0-100의의 km / h | 2.8들 |
| 0-200의의 km / h | 8.5들 |
| 제동 100-0km/h | 미정 |
| 범위(WLTP) | 425 km |
| 소비 | ~21kWh/100km |
소스 | 더 많은 이미지: 엘레전드를 통해 지티스피릿.
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출처: https://cleantechnica.com/2021/09/09/audi-ur-quattro-gets-million-dollar-all-electric-rebirth/
