워싱턴 — Astra Space는 7월 XNUMX일 회사가 임박했을 수 있는 새로운 출시를 준비하면서 지난달 출시 실패로 이어진 두 가지 문제를 확인했다고 밝혔습니다.
3 월 7 성명서, 회사는 조사 10월 3.3일 로켓 XNUMX 차량의 궤도 도달 실패 근본 원인은 모든 분리 메커니즘이 발사되지 않도록 하는 페이로드 페어링에 대한 배선 다이어그램의 오류였습니다. 그 결과 페어링으로 둘러싸인 로켓의 상단이 엔진을 발사할 때까지 페어링이 분리되는 것을 방지했습니다.
Astra의 임무 관리 및 보증 수석 이사인 Andrew Griggs는 성명에서 “이 하네스는 우리의 절차와 엔지니어링 도면에 지정된 대로 정확하게 차량에 제작 및 설치되었습니다. 그러나 도면은 두 개의 배선 하니스 채널을 바꿨습니다. "교환된 분리 채널로 인해 예상과 다른 배포 순서가 발생했으며 이로 인해 페어링을 열지 못했습니다."
배치 순서가 다르기 때문에 페어링의 "공칭을 벗어난" 움직임이 있어 전기 연결이 끊어져 분리 신호가 XNUMX가지 분리 메커니즘 중 하나에 도달하지 못했습니다. 그는 "상단 점화 전에 페어링이 완전히 분리되는 것을 방지했다"고 말했다.
Astra는 출시 전 테스트에서 배선 설계 자체의 결함을 감지하는 것이 아니라 페어링이 설계된 대로 배선되었음을 확인했기 때문에 문제를 찾지 못했다고 말했습니다. 탑재체 페어링은 차량이 처음 궤도에 도달한 3.3년 2021월 이전 로켓 XNUMX 발사에서 성공적으로 분리되었습니다.
XNUMX월 발사의 두 번째 문제는 상단의 추력 벡터 제어 시스템에 관한 것이었습니다. 무대는 엔진 점화 직후에 비틀거리기 시작했는데, 아마도 페어링에 부딪쳤기 때문일 것입니다. Briggs는 비행 제어 소프트웨어가 패킷 손실로 인한 실패 모드에 취약하다고 말했습니다.
그는 "누락된 일련의 신호로 인해 일련의 이벤트가 발생했으며, 결과적으로 상위 스테이지는 하락에서 회복할 수 없었습니다."라고 썼습니다. "패킷 손실에 대한 복원력이 있는 소프트웨어 제품군을 설계했지만 예상치 못한 요인의 조합으로 인해 우리가 예측하지 못한 오류가 발생했습니다." 회사는 소프트웨어가 작동했다면 텀블링을 멈추고 궤도에 도달할 수 있었을지 여부는 밝히지 않았습니다.
Astra는 페이로드 페어링 와이어링 하니스 결함을 수정하고 미래 차량에 대해 이 문제를 감지할 수 있는 새로운 테스트를 시행했다고 말했습니다. 또한 패킷 손실을 더 잘 처리할 수 있도록 소프트웨어를 업그레이드했습니다.
Astra의 LV0008이라는 차량의 실패는 회사의 7번의 궤도 발사 시도 중 네 번째 실패였습니다. 아스트라는 0009월 XNUMX일 성명에서 “곧 LVXNUMX로 런치패드로 복귀할 준비를 하고 있다”고만 밝혔다.
그것은 곧 있을 수 있습니다. 미연방항공청(Federal Aviation Administration)의 항공 임무 또는 NOTAM에 대한 통지 우주 작전을 위해 13월 15일부터 XNUMX일까지 코디악 섬의 알래스카 퍼시픽 스페이스포트 콤플렉스에서 영공 하향 범위 제한. NOTAM은 발사를 수행하는 사람을 식별하지 않으며 해당 기간 동안 해당 우주공항에서 발사를 수행할 계획을 발표한 회사나 조직도 없습니다. Astra는 플로리다의 Cape Canaveral Space Force Station에서 10월 XNUMX일 발사되기 전에 Kodiak에서 처음 XNUMX번의 궤도 발사를 수행했습니다.
Astra는 NOTAM에 대한 언급을 거부했습니다. 우주공항을 운영하는 Alaska Aerospace Corporation은 7월 XNUMX일 NOTAM에 대한 논평 요청에 응답하지 않았습니다. 그것의 웹 사이트 우주 정거장에서 다음 발사는 추가 세부 정보 없이 13월 15일에서 XNUMX일로 예정되어 있다고 명시되어 있습니다.
