1.4만 마일의 아르테미스 1호 시험 비행을 마치고 달 주위를 도는 NASA의 오리온 우주선은 30월 2024일 플로리다의 케네디 우주 센터에 도착했습니다. XNUMX년에 다음 Orion 승무원 캡슐에 우주 비행사와 함께 달.

9t0n, 폭 16.5피트(5m)의 우주선은 온도 조절이 가능한 운송 컨테이너 내부에서 도로를 통해 샌디에고 미 해군 기지에서 케네디 우주 센터까지 여행했습니다. NASA는 Orion 승무원 모듈이 30월 XNUMX일 케네디에 도착했다고 말했습니다. 지상 팀은 비행 후 서비스를 위해 우주선을 다중 페이로드 처리 시설 내부로 옮겼습니다.

Orion 우주선은 11월 16일 Baja California 서쪽의 태평양에서 낙하산 아래로 뛰어내려 사람들을 우주로 데려다 지구로 돌려보내도록 설계된 어떤 우주선보다 더 깊은 우주로 캡슐을 운반하는 매우 성공적인 시범 임무를 완료했습니다. 임무는 XNUMX월 XNUMX일 NASA의 Space Launch System 달 로켓의 첫 비행을 타고 케네디 우주 센터에서 이륙했습니다. 이 우주선은 역사상 NASA가 개발한 어떤 로켓보다 이륙 시 더 많은 추력을 생성하는 초중량 리프트 발사기입니다.

오리온 우주선이 모항으로 돌아오면 기술자들은 캡슐에서 남은 위험한 추진제를 배출하고 해치를 열어 달에 갔다가 아르테미스 1호 시험 비행에 탑승한 계측 마네킹을 제거합니다. 팀은 또한 Orion 우주선의 가압 캐빈에서 생물학 패키지를 제거할 것입니다. 마네킹의 센서는 25일 임무에서 방사선, 가속 및 진동에 대한 데이터를 수집했습니다.

그리고 분석을 위해 Orion 우주선의 방열판을 제거할 것입니다. 방열판은 NASA의 아폴로 명령 모듈과 2014년 지구 궤도의 오리온 시험 비행에 사용된 것과 동일한 열 보호 장치인 Avcoat라는 절제 재료로 덮여 있습니다. 엔지니어는 2014년 시험 비행 후 방열판의 디자인을 변경하여 330,000개 이상의 개별 충전된 Avcoat 셀이 있는 벌집 구조에서 200개 미만의 몰딩된 세그먼트가 있는 블록 디자인까지.

케네디 우주 센터의 지상 팀의 최우선 과제는 아르테미스 1 우주선에서 하드웨어를 제거하여 우주 비행사와 함께하는 달 프로그램의 첫 번째 비행인 아르테미스 2호에서 재사용하는 것입니다. Artemis 1에서 비행한 2개의 항공 전자 장치 상자와 승무원 좌석은 Artemis XNUMX에서 재사용됩니다.

관성 측정 장치, GPS 수신기 및 위상 배열 안테나를 포함하는 항공 전자 장치는 Artemis 1 미션 이후에도 건강하게 유지되는지 확인하기 위해 다시 테스트됩니다. 그런 다음 기술자는 Kennedy Space Center의 Operations and Checkout Building 내부에 있는 Artemis 2용 Orion 크루 모듈에 하드웨어를 설치합니다.

NASA는 몇 년 전에 비용 절감 조치로 Artemis 1에서 Artemis 2의 일부 하드웨어 요소를 재사용하기로 결정했습니다.

Artemis 2 임무는 NASA의 SLS 달 로켓의 두 번째 비행에 10명의 우주 비행사 승무원을 발사합니다. 궤적은 XNUMX명의 승무원이 XNUMX일간의 비행을 통해 달의 뒷면을 돌고 지구로 돌아올 것입니다.

NASA 관계자는 아르테미스 2호 이후 발사를 위해 아르테미스 1호 우주선을 준비하는 데 약 XNUMX년이 걸릴 것이라고 말했습니다.

1월에 NASA의 탐사 시스템 미션 디렉터인 짐 프리(Jim Free) 부국장은 “현재 우리는 여전히 아르테미스 2호에서 XNUMX호까지의 XNUMX년 기간을 살펴보고 있습니다.

관리자는 또한 Artemis 1에서 배운 교훈을 Artemis 2에 통합할 수 있는 충분한 시간을 원합니다. Artemis 1 임무는 거의 한 달 간의 테스트 비행 동안 비교적 사소한 문제 몇 개만 제외하고 거의 완벽했습니다. 케네디의 지상 팀도 아르테미스 2호보다 아르테미스 1호에서 작업을 더 빨리 수행할 수 있다고 낙관하고 있습니다.

"우리는 분명히 더 빨리 시도하고 싶어합니다."라고 Free는 말했습니다.

관리들은 원래 Artemis 16에서 재사용하기 위해 Artemis 1의 2개 항전 장치에 태그를 지정했습니다. 그러나 Tonya에 따르면 Artemis 1 발사가 지연된 후 관리자는 Artemis 3 우주선 및 기타 미래 차량의 2개 항전 장치 요소를 Artemis XNUMX용 Orion 캡슐에 재할당하기로 결정했습니다. 우주선의 주요 계약자 인 Lockheed Martin의 Orion 프로그램 관리자 인 Ladwig.

NASA의 아르테미스 프로그램 아키텍처에 따라 아르테미스 3호 임무는 승무원 달 착륙을 시도하는 첫 번째 비행이 될 것이며, NASA는 빠르면 2025년에 목표를 달성할 수 있다고 밝혔습니다. 인간 등급 달 착륙선의 준비 상태와 달 위를 걷는 데 필요한 새로운 우주복에 대한 우려.

Artemis 3 Orion 우주선은 SpaceX의 Starship 메가 로켓에서 파생된 상업용 인간 등급 착륙선과 달 궤도에 도킹합니다. 스타십은 오리온 우주선에서 달 표면으로 우주 비행사를 태운 다음 지구로 돌아가기 위해 오리온으로 돌아갑니다.

NASA는 2020년대 후반에 추가 아르테미스 임무가 4년에 한 번 정도 달 비행의 케이던스를 설정하기를 희망합니다. 그러나 하드웨어 생산과 케네디에서 새로운 모바일 발사 플랫폼의 일정이 뒤처진 건설로 인해 NASA의 감찰관에 따르면 적어도 Artemis XNUMX를 통해 NASA가 연간 Artemis 발사 케이던스를 달성하지 못할 가능성이 높습니다.

결국 NASA와 Lockheed Martin은 전체 Orion 승무원 모듈을 재사용하기를 원합니다.

Artemis 1호는 지구 궤도에서 2014년 시험 비행에서 Orion 우주선에서 수확한 비행 배터리와 두 개의 비행 장치를 가지고 비행했습니다. Ladwig는 Lockheed Martin이 Artemis 600에서 Artemis 2까지 약 5개의 구성 요소를 포함하도록 재사용 노력을 강화할 계획이며 Artemis 6에 의해 엔지니어는 임무 사이에 약 5,000개의 Orion 구성 요소를 재사용할 계획이라고 말했습니다.

Lockheed Martin이 제작한 승무원 모듈과 Artemis 2용 유럽산 서비스 모듈은 Kennedy에서 발사 준비를 진행하고 있습니다. Artemis 2의 승무원 모듈은 Artemis 1과 조종석 디스플레이 및 우주 비행사를 위한 핸드 컨트롤러, ECLSS라는 완전한 환경 제어 및 생명 유지 시스템을 포함하여 몇 가지 주요 차이점이 있습니다.

"오리온의 관점에서 우리는 (아르테미스 1호에서) 항공 전자 공학을 기다리고 있다고 말하고 싶습니다."라고 휴스턴에 있는 존슨 우주 센터의 NASA 오리온 프로그램 관리자인 하워드 후가 말했습니다. “그것이 Artemis 2 일정의 유일한 주요 동인은 아닙니다. 우리는 새로운 하드웨어에 대해 많은 테스트를 거쳤습니다. 우리는 ECLSS와 모든 승무원 시스템을 도입하고 있습니다. 그래서 확실히 어려운 일이지만 승무원 모듈로 지금 세 번 해왔기 때문에 우리는 많은 일을 아주 잘 하고 있습니다.”

지상 팀이 Orion 승무원 모듈과 서비스 모듈을 쌓은 후 우주선은 히드라진과 사산화질소 추진제로 채워진 다음 SLS 달 로켓 위에 인양하기 위해 차량 조립 건물로 이동합니다. 아르테미스 2호 달 로켓의 핵심 단계는 뉴올리언스의 보잉 공장에서 앞으로 몇 달 안에 케네디 우주 센터에 도착할 예정입니다.

아르테미스 1호 발사로 인한 경미한 손상을 검사하고 수리한 후 올 봄 케네디 우주 센터에서 SLS 달 로켓의 모바일 발사 플랫폼에 대한 수정 작업이 시작될 예정입니다.

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• 출처: https://spaceflightnow.com/2023/01/05/orion-spacecraft-arrives-back-at-kennedy-space-center-after-artemis-1-moon-mission/