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Allegiant, XNUMX분기 이익 보고

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Allegiant Travel Company(Allegiant Air)는 오늘 2021년 XNUMX분기 재무 결과와 전년도 비교를 다음과 같이 보고했습니다.

통합 30월 XNUMX일 XNUMX개월 종료, 변화율
(감사되지 않음) (백만 단위, 주당 금액 제외) 2021 2020 2019 전년 대비 Yo2Y
총 영업 수익 $ 472.4 $ 133.3 $ 491.8 254.3 (3.9)
총 운영 비용 333.6 246.6 383.7 35.3 (13.1)
영업 이익 (손실) 138.9 (113.3) 108.1 222.6 28.4
소득세 전 소득 (손실) 122.6 (146.4) 91.8 183.7 33.5
순이익 (손실) 95.0 (93.1) 70.5 202.1 34.7
희석 주당 순이익 $ 5.49 $ (5.85) $ 4.33 193.8 26.8
30월 XNUMX일 종료된 XNUMX개월, 변화율
(감사되지 않음) (백만 단위, 주당 금액 제외) 2021 2020 2019 전년 대비 Yo2Y
총 영업 수익 $ 751.6 $ 542.5 $ 943.4 38.5 (20.3)
총 운영 비용 588.1 766.8 744.2 (23.3) (21.0)
영업 이익 (손실) 163.5 (224.3) 199.2 172.9 (17.9)
소득세 전 소득 (손실) 131.2 (277.1) 165.7 147.4 (20.8)
순이익 (손실) 101.9 (126.1) 127.7 180.8 (20.2)
희석 주당 순이익 $ 6.04 $ (7.93) $ 7.84 176.2 (23.0)
통합 – 조정 30월 XNUMX일 XNUMX개월 종료, 변화율
(감사되지 않음) (백만 단위, 주당 금액 제외) 2021 2020 2019 전년 대비 Yo2Y
조정 된 운영 비용 (1) (2) $ 378.6 $ 239.9 $ 383.7 57.8 (1.3)
조정 된 영업 이익 (손실) (1) (2) 93.9 (106.6) 108.1 188.1 (13.1)
소득세 전 조정 소득 (손실) (1) (2) 77.6 (119.9) 91.8 164.7 (15.5)
조정 된 순이익 (손실) (1) (2) 60.0 (94.7) 70.5 163.4 (14.9)
조정 된 희석 주당 이익 (손실) (1) (2) $ 3.46 $ (5.96) $ 4.33 158.1 (20.1)
30월 XNUMX일 종료된 XNUMX개월, 변화율
(감사되지 않음) (백만 단위, 주당 금액 제외) 2021 2020 2019 전년 대비 Yo2Y
조정 된 운영 비용 (1) (2) $ 716.7 $ 594.0 $ 744.2 20.7 (3.7)
조정 된 영업 이익 (손실) (1) (2) 34.9 (51.5) 199.2 167.8 (82.5)
소득세 전 조정 소득 (손실) (1) (2) 2.6 (77.7) 165.7 103.3 (98.4)
조정 된 순이익 (손실) (1) (2) 2.0 (61.4) 127.7 103.3 (98.4)
조정 된 희석 주당 이익 (손실) (1) (2) $ 0.12 $ (3.87) $ 7.84 103.1 (98.5)
(1) 조정된 수치는 COVID 관련 특별 비용, 급여 지원 프로그램(PSP)의 순 혜택 및 이익 공유 보너스 발생을 제외합니다. PSP의 혜택이 없는 30년
(2) 비 GAAP 재무 측정을 나타냅니다. 자세한 내용은이 문서의 비 GAAP 프레젠테이션 섹션을 참조하십시오.

Allegiant Travel Company의 회장 겸 CEO인 Maurice J. Gallagher, Jr.는 "5.49분기에 레저 수요가 팬데믹 이전 수준으로 돌아갔다"고 말했습니다. "주당 순이익은 3.9년 동안 2019% 감소한 XNUMX년 동안 XNUMX달러를 기록했으며 XNUMX월 총 수익은 XNUMX년 수준을 초과했습니다. 우리는 팬데믹 이전의 단위 수익을 달성하기 위한 상당한 진전을 TRASM은 10.36센트(부하율 70.8%)로 50분기보다 XNUMX% 증가했습니다. 수익 팀은 분기 동안 부하 및 단위 수익을 최적화하는 데 탁월한 작업을 수행했습니다. 연료를 제외하고 조정된 CASM에서 입증된 바와 같이 지속적인 비용 규율과 결합된 이러한 강력한 매출 실적 (3), 5.86 센트의 조정 영업 마진으로 이어졌습니다.(1) 분기 동안 20%입니다.

“이러한 결과는 우리가 2020년 초에 있었던 '정상'으로 돌아가지는 않더라도 가깝다는 것을 시사합니다. 우리는 2019년 수준에서 용량을 늘린 최초의 국내 항공사였습니다. 작년에 축소된 운영을 감안할 때 이 증가에는 일부 공항의 인프라 준비 지연, 노동력 제약, 악천후와 같은 어려움이 따랐습니다. 우리 운영 팀은 이러한 역풍에 대처하고 적응하는 데 큰 역할을 했습니다. 20분기 동안 우리는 성장을 계속할 것입니다. 용량은 XNUMX년에 걸쳐 거의 XNUMX% 증가할 것입니다.

“작년 이맘때 나는 폭풍우를 이겨내고 팬데믹 이후의 성장에 유리한 위치에 서기 위해 유동성을 강화하는 것이 중요하다고 강조했습니다. 팀이 바로 그 일을 해냈습니다. 우리는 현재 1.2억 달러의 현금을 보유하고 있으며 이는 79년 전보다 400% 증가한 수치입니다. 우리의 총 순부채는 52년 전보다 21% 감소한 2022억 달러 미만으로 계속 개선되고 있습니다. 이 강력한 유동성은 우리가 미래 성장을 위한 좋은 위치에 놓이도록 합니다. 함대 팀은 연초부터 XNUMX대의 추가 항공기를 구매하는 계약을 체결했습니다. 이 항공기는 모두 XNUMX년 말까지 서비스에 배치되어 올해 남은 기간과 내년 성장 계획의 대부분을 지원합니다.

“내년은 회사에 흥미로운 해가 될 것입니다. 우리는 앞으로 몇 달 안에 새로운 로열티 프로그램인 Allways Rewards의 출시를 준비하고 있습니다. 이 프로그램을 통해 고객 경험을 더욱 향상시킬 수 있습니다. 우리는 또한 최근 Live Nation 공연장, Ticketmaster 및 뮤직 페스티벌과의 새로운 파트너십을 발표하여 세계 최고의 라이브 엔터테인먼트 회사와 다년간의 전략적 관계를 시작했습니다. 이 파트너십은 궁극적으로 레저 제공의 또 다른 계층을 열어 고객을 위한 원스톱 쇼핑을 더욱 향상시킬 것입니다. 마지막으로, 우리는 계속해서 네트워크를 확장하고 확장하여 더 많은 고객을 세계적 수준의 휴가지로 연결합니다.

“고객의 안전을 최우선으로 하면서 성장을 지원하기 위해 끊임없이 노력하는 4,000명의 팀원들에게 감사의 인사를 전합니다. 지난 몇 개월 동안 작업 속도를 높이는 것은 어려운 일이었지만 우리 팀원들은 계속해서 작업을 지원하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 그들의 노력이 더 자랑스럽습니다.”

2021 년 XNUMX 분기 결과

  • 회계 기준 주당 순이익 of $ 5.49
    • 조정 된 주당 수익(1) (2) (3) of $ 3.46
  • 통합 EBITDA(2) (3) 183.3 %의 EBITDA 마진을 산출하는 38.8 만 달러
    • 조정 EBITDA(1) (2) (3) $138.3억 29.3만 달러로 조정 EBITDA 마진 XNUMX%
  • 총 XNUMX월 수익 2019년 XNUMX월 초과
  • 총 영업 수익 472.4년 69.3분기 대비 3.9% 증가한 2019억 XNUMX만 달러, XNUMX분기 대비 XNUMX% 감소
    • 지속 된 항복 강도 분기 내내 7.8년 동안 XNUMX%의 수익률을 기록했습니다. 예정된 서비스 용량 4.5% 증가
  • 총 평균 운임 $126.82로 10.8년 동안 XNUMX% 증가
    • 총 보조 평균 운임 $64.25, 14.6년에 비해 2019% 상승한 묶음 항공 부가 상품, 렌터카 요금 강세, 공동 브랜드 활동 증가
  • TRASM 10.36년 5.6분기보다 50.3%, 2021년 동안 XNUMX% 감소한 XNUMX센트
  • 부하율 70.8%, 16분기보다 거의 XNUMX% 포인트 증가
  • 의 기록적인 분기 공동 브랜드 활동 40월 신규 카드 소지자 획득은 프로그램 역사상 가장 높은 달이자 카드 소지자 지출이 가장 많은 달이 되어 이전 월간 지출 기록을 XNUMX% 이상 상회합니다.
    • XNUMX월 프로그램 역사상 세 번째로 많은 신규 카드 소지자 획득 기록
  • 조정 된 운영 비용(1) (2) (3) 총 시스템 용량이 378.6% 증가하여 1.3년 2019분기보다 3.3% 감소한 XNUMX억 XNUMX만 달러
    • 연료를 제외한 조정 된 작동 CASM (3) 5.86년 2019분기와 비교할 때 XNUMX센트
  • 조정 된 영업 마진(1) 19.9 퍼센트
  • 네트워크 확장 피닉스 스카이하버 국제공항 추가로 피닉스에 29개의 신도시와 보완 서비스가 포함된 596개의 신규 노선을 추가하여 총 노선을 134개 및 XNUMX개 도시로 제공
  • 2021년 미국 항공사 중 XNUMX위 항공사 품질 순위

(1) 조정된 수치는 COVID 관련 특별 비용, 급여 지원 프로그램의 순 혜택 및 이익 공유 보너스 발생을 제외합니다. PSP의 이점
(2) 비 GAAP 재무 측정을 나타냅니다.
(3) 자세한 내용은 이 문서의 비GAAP 프레젠테이션 섹션을 참조하십시오.

대차 대조표, 현금 및 유동성

  • 금액 현금과 투자 30년 2021월 1.2일 현재 728억 달러로 31년 2021월 XNUMX일의 XNUMX억 XNUMX만 달러에서 증가했습니다.
    • 영업 현금 급여 지원 프로그램의 혜택 및 이전 기간 세금 순 영업 손실과 관련된 237만 달러의 연방 소득세 환급을 포함하여 12억 XNUMX만 달러
      • 176억 49.2만 달러의 조정 현금(PSP의 순 이익 12만 달러 제외)과 연방 세금 환급 XNUMX만 달러
    • 빚 원금 지급 분기 동안 48만 달러
      • XNUMX대의 항공기가 담보한 부채의 선지급 포함
    • 현금으로 65 만 달러 사용 자본 지출
    • 335억 XNUMX만 달러 모금 1.6만주 발행 219분기 동안 주당 $XNUMX의 가격으로
  • 2 학기 이자 비용 17년 동안 20% 감소한 XNUMX만 달러
  • 받을 것으로 예상 136억 XNUMX만 달러의 연방 세금 환급 2020년 하반기 순영업손실 관련
  • 항공 교통 책임 30년 2021월 437일 기준 XNUMX억 XNUMX만 달러
    • 향후 예정된 항공편과 관련된 잔액은 305 만 달러입니다.
    • 미래 사용을 위해 발행된 여행 바우처와 관련된 잔액은 132년 26월 31일보다 2021% 감소한 XNUMX억 XNUMX만 달러입니다.

자본 지출

  • XNUMX분기 자본 지출 항공기, 엔진 및 유도 비용과 관련된 기타 항공사 자본 지출은 46만 달러 및 19만 달러였습니다.
  • 관련 XNUMX분기 자본 지출 지연된 무거운 유지 보수 23 만 달러
  • 연간 21대의 항공기 증분 인수 계약 체결
지침, 수정 가능 이전 프로젝트 보기 흐름
2021년 XNUMX분기 가이던스
시스템 ASM – XNUMX 년에 걸친 변화(1) 16.0 %까지 20.0
예정된 서비스 ASM – XNUMX 년에 걸친 변경(1) 16.0 %까지 20.0
총 영업 수익 – XNUMX년 대비 변화 (1) 3.5 % ~ 7.5 %
갤런 당 연료 비용 $ 2.11
2021 년 전체 지침
CAPEX
항공기, 엔진 및 유도 비용 (백만) 115 ~ 125 달러 115 ~ 125 달러
Capitalized Airbus는 무거운 유지 보수를 연기했습니다 (백만) 50 ~ 60 달러 50 ~ 60 달러
기타 자본 지출 (백만) 40 ~ 50 달러 40 ~ 50 달러
이자 비용 65 ~ 70 달러 65 ~ 70 달러
반복되는 원금 지불(2) 170 ~ 180 달러 170 ~ 180 달러
(1) 2021 년과 2019 년을 비교 한 XNUMX 년 간 백분율 변화
(2) 111 년 320 분기 동안 회전 신용 시설의 만기 및 2021 대의 AXNUMX 항공기 재 융자와 관련된 원금 상환액 XNUMX 억 XNUMX 만 달러 제외

기말까지 항공기 함대 계획

항공기 – (AC 당 좌석 수) 2Q21 3Q21 YE21
A319 (156 석) 35 35 35
A320 (177 석) 23 23 22
A320 (186 석) 45 49 51
금액 103 107 108
위의 표는 회사의 현재 계획에 따라 제공되며 변경될 수 있습니다.

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출처: https://worldairlinenews.com/2021/07/28/allegiant-reports-a-profit-in-the-second-quarter/

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사진: iFly Airlines Airbus A330-323 EI-GWF(msn 1265) AYT(Ton Jochems). 이미지: 955124.

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항공사 색 구성표-2021 년 도입

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사진: iFly Airlines Airbus A330-323 EI-GWF(msn 1265) AYT(Ton Jochems). 이미지: 955124.

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항공사 색 구성표-2021 년 도입

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롤스로이스 전기 비행기, 비행

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Rolls-Royce Aerospace는 전 세계 많은 항공기에 동력을 공급하는 제트 엔진을 제조합니다. 효율성 면에서 최신 기술이지만, 그 결과 많은 온실 가스 배출도 남깁니다.

이 회사는 세계를 무공해 비행의 미래로 이끌기 위해 항공기용 전기 추진 시스템을 개발하는 데 앞장서 왔습니다. 거기에 도달하려면 많은 혁신이 필요합니다. 주요 장애물은 배터리가 제트 연료보다 단위 중량당 에너지 밀도가 훨씬 낮다는 것입니다.

조금 파헤쳐 보겠습니다. 에 따르면 JetPack 항공, 제트 연료 9.6리터의 에너지 밀도는 0.8kWh이고 무게는 약 12kg입니다. 이는 킬로그램당 265kWh로 변환됩니다. 이에 비해 일부 최고의 리튬 이온 배터리는 에너지 밀도가 킬로그램당 50Wh입니다. 결과는? 제트 연료는 배터리보다 비행기에 전력을 공급하는 데 사용할 수 있는 킬로그램당 에너지가 거의 XNUMX배 더 ​​많습니다.

그러나 분석은 여기서 그치지 않습니다. 제트 연료는 에너지 밀도가 높지만 최고의 연소 엔진이라도 그 에너지를 전진 운동으로 변환하는 데 그다지 효율적이지 않습니다. JetPack은 내부 연소의 비효율성이 1000파운드(453.59kg)의 제트 연료가 14파운드(1000kg) 배터리보다 약 453.59배 더 많은 전력을 생산한다는 것을 의미한다고 말합니다. 낭비되는 에너지의 대부분은 엔진 뒤쪽으로 나가 대기 중으로 나갑니다.

최종 결과는 전기 비행기의 "연료 부하"가 기존 제트 항공기의 "연료 부하"보다 훨씬 더 클 것이라는 것입니다. 사실, 비행기가 날 수 있도록 충분한 배터리를 충전하는 것은 조종사는 물론이고 화물과 승객을 위한 소중한 수송 능력을 거의 남기지 않습니다.

롤스로이스 에어로스페이스는 시속 300마일(미터법을 고집하는 사람들에게는 483km/h)보다 빠르게 날 수 있는 전기 비행기를 개발하기 위해 열심히 노력해 왔다. 지금까지 만들어진 가장 빠른 전기 비행기. 이번 주에 완성된 비행기가 첫 지속 비행을 했습니다. 그것은 15분 동안 공중에 있었다. 당신이 원한다면 그것을 파섹으로 변환하는 것은 당신에게 맡깁니다. 그리고 15분이 그리 길지 않다고 생각한다면 Wilbur와 Orville Wright가 Kitty Hawk에서 처음으로 동력을 공급한 비행은 단 12초 동안 지속되었으며 그 결과 꽤 놀라운 일들이 일어났음을 기억하십시오.

롤스로이스 에어로스페이스(Rolls-Royce Aerospace)는 시험 비행이 "비행기의 전력 및 추진 시스템에 대한 귀중한 성능 데이터를 수집할 집중적인 비행 테스트 단계의 시작"이라고 밝혔습니다. Engadget. 이 회사는 단일 좌석 비행기가 "항공기용으로 조립된 모든 배터리 팩 중 가장 전력 밀도가 높은 배터리 팩"을 가지고 있다고 주장하지만 구체적인 내용은 제공하지 않습니다. 현재 6,000kW(400+마력)를 제공하는 500개 모터 파워트레인이 있는 XNUMX셀 배터리 팩을 사용합니다.

비행기는 원래 예정된 이륙 후 약 XNUMX년, 택시 시험 후 약 XNUMX개월 후에 이루어집니다. 롤스로이스, 항공기 제조사와 에어택시 개발 테크남 "통근 시장을 위한 완전 전기 여객기"를 제공하는 것을 목표로 합니다. 또한 지멘스 및 에어버스와 함께 또 다른 전자 비행기 개념을 개발했습니다.

이 프로젝트는 순수 전기 여객기를 만들기 위한 예비 단계로 Aerospace Technology Institute와 영국 정부의 자금 지원을 받고 있습니다. “이것은 세계 기록을 깨는 것에 관한 것이 아닙니다. 이 프로그램을 위해 개발된 고급 배터리 및 추진 기술은 도시 항공 모빌리티 시장에 흥미로운 응용 프로그램을 제공하며 '제트 제로'를 현실로 만드는 데 도움이 될 수 있습니다.”라고 Rolls-Royce CEO Warren East가 말했습니다.

퇴거 는 이미 9해리(440km)의 범위와 815노트(220km/h, 407.44mph 또는 253피트/초)의 순항 속도를 가진 317인승 전기 통근 비행기의 생산 프로토타입을 만들었습니다. . 유나이티드 항공 또한 스웨덴의 스타트업인 Heart Aerospace에 투자하고 100대의 전기 단거리 여객기를 올해 말까지 인도할 것을 주문했습니다.

전기 비행이 오고 있습니다. 내일은 아닐지 모르지만 곧 올 것입니다. 더 높은 에너지 밀도를 가진 배터리는 잠재력을 여는 열쇠가 될 것입니다. 항공 여행은 전 세계 배출량의 약 7%를 차지하므로 항공기에서 발생하는 배출량을 줄이는 것은 무엇이든 환영합니다. 우리 아이들은 분명히 전기 비행기를 타고 날 것이고 그렇게 하는 것에 대해 놀라운 점을 찾지 못할 것입니다.

 

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출처: https://cleantechnica.com/2021/09/18/rolls-royce-electric-airplane-takes-flight/

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Alitalia 브랜드 공식 판매 개시

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XNUMX년 이상의 역사를 지닌 유서 깊은 Alitalia 브랜드가 공식적으로 판매됩니다. 대망의 브랜드 판매는 Gabriele Fava, Giuseppe Leogrande 및 Daniele Santosuosso의 세 명의 특별 커미셔너에 의해 발표되었습니다.

Italia Trasporto Aereo(ITA)가 우선 입찰자로 간주되지만 처음에 예상했던 것보다 훨씬 더 많은 비용을 브랜드에 지불해야 할 수 있습니다. Alitalia 브랜드에 대한 입찰은 공식적으로 오늘 정오부터 30년 2021월 240일 자정까지 가능하며 기본 입찰 가격은 XNUMX억 XNUMX천만 유로입니다.

플래그 항공사 브랜드에 대한 입찰을 하려면 적격한 입찰자는 국가 항공 당국의 유효한 항공사 인증서를 보유하고 순자산이 200억 유로 이상이어야 합니다. 이러한 제한은 "Alitalia"라는 이름이 항공 산업에 남아 있고 여행자를 위한 역사적인 브랜드로 보존됨을 보장하기 위해 시행되었습니다.

지금까지 다른 항공사는 Alitalia 브랜드에 공개적으로 관심을 표명하지 않았습니다. 그러나 다른 입찰자가 성공하여 브랜드를 소유하게 된다면 Alitalia 브랜드를 탑재한 52대의 항공기를 운영할 계획인 ITA에 문제가 발생할 수 있습니다.

많은 플래그 캐리어와 마찬가지로 Alitalia의 이름과 브랜드는 전후 기간부터 이탈리아와 깊은 관련이 있습니다. 이탈리아의 상징적인 항공사인 이 항공사는 저명한 국가 원수, 국제 기관 및 수많은 교황을 사목 임무로 수행했습니다. 경매가 끝난 후에도 이 항공사는 이탈리아의 문화 및 역사적 유산의 일부로 남아 있기를 바랍니다.

그러나 ITA가 15월 290일부터 상업 운영을 시작할 예정이므로 Alitalia 브랜드를 확보하고 노동 조합과의 협상을 마무리하는 데 150주 밖에 남지 않았습니다. ITA는 이미 Alitalia 브랜드를 구매할 의사를 표명했지만 XNUMX억 XNUMX만 유로의 경매 시작가는 불과 몇 달 전에 제안된 XNUMX억 XNUMX만 유로보다 훨씬 높습니다.

판매가 완료되면 Alitalia 브랜드는 "31년 2021월 XNUMX일까지" 낙찰된 입찰로 법적으로 이전됩니다. 판매가 완료된 후에도 수수료는 여전히 Alitalia 이름을 사용할 수 있지만 항공사의 특별 관리가 끝날 때까지 로고는 사용할 수 없습니다.

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출처: https://aeronewsx.com/alitalia-brand-is-officially-up-for-sale/

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