인력 비행이 시작된 이래로 항공기의 크기는 초기 설계자와 엔지니어가 꿈도 꾸지 못했던 용량까지 증가해 왔습니다. Airbus A380-800은 현재 세계 최대의 여객기입니다. 아르테미스 항공우주 이 거대한 하늘과 생산이 중단된 이유를 탐구합니다.

유럽의 다국적 항공우주 기업인 Airbus가 설계하고 생산한 Airbus A380은 현재 세계에서 가장 큰 여객기일 뿐만 아니라 전체 길이의 더블 데크를 갖춘 유일한 제트 여객기입니다. 이코노미석으로 완전히 구성할 경우 최대 853명의 승객을 수용할 수 있으며, 원래는 최대 747명만 운송할 수 있는 오리지널 '점보 제트기'인 엄청나게 인기 있는 보잉 660의 라이벌로 설계도면에 등장했습니다. 동일한 구성에서.

2007년 싱가포르항공의 후원으로 처음으로 하늘을 날았으며 항공 산업의 미래로 널리 인식되었습니다. 그러나 총 254대의 항공기가 제작된 후, 에어버스는 2019년에 에어버스 380의 생산을 2021년에 중단할 것이라고 발표했는데, 이는 보잉 747이 1969년에 첫 비행을 하고 2022년에 생산을 중단했다는 점을 고려하면 놀라울 정도로 짧은 기간입니다. 연령? 그리고 그것은 실제로 더 클수록 더 좋다는 것을 입증합니까?

Airbus 380 프로젝트는 허브 간 비행이 인기를 얻고 주요 허브 공항에서 심각한 혼잡 문제가 있었던 2000년에 시작되었습니다. 또한 런던 히드로와 같은 인기 공항 허브의 추가 슬롯은 천문학적으로 비쌀 뿐만 아니라 거의 이용 가능하지 않았습니다. 결과적으로 항공사는 시장 점유율을 높이기 위해 공항으로의 항공편 수를 늘릴 수 없었습니다. 승객수를 늘릴 수 있는 유일한 방법은 항공기의 수용능력에 집중하는 것 뿐인데, 당시에는 보잉 747, 777보다 더 큰 항공기가 없었다.

에어버스 380은 전장 72.7m, 높이 24.1m, 날개 길이 79.8m다. 위에서 언급한 것처럼 최대 853명의 승객을 태울 수 있지만(이 구성에서는 모든 항공기 중 좌석당 연료 소모량이 가장 낮습니다) 일등석, 비즈니스석, 프리미엄 이코노미석, 이코노미석을 오가며 주로 545명의 승객을 태울 수 있습니다.

2000년에 예상 개발 비용은 9.5억 유로였지만, 330마일의 전기 케이블 문제와 같은 개발 중 문제로 인해 총 비용이 지속적으로 증가했으며 2014년에는 18.9억 유로가 소요된 것으로 추산되었습니다. 또한 Airbus 부품은 유럽 전역에서 수입되었습니다. 노즈와 중앙 부분은 프랑스 북서부에서, 날개는 웨일즈에서, 수평 꼬리날개는 스페인 카디즈에서, 후방 동체와 수직 꼬리날개는 함부르크에서 제작되었습니다. 이렇게 완성된 부품의 크기 때문에 툴루즈에 있는 에어버스 공장까지 운송하려면 복잡하고 비용이 많이 드는 물류가 필요했고, 일정에도 상당한 지연이 발생했습니다. 첫 번째 Airbus는 결국 싱가포르 항공(F-WWOW! 등록)에 인도되었으며 Emirates, Air France, Qantas, Korean Air 및 Malaysia Airlines도 Airbus를 서비스에 도입했습니다.

그러나 승객들은 A380의 편안함과 공간을 좋아했지만, 점차 여러 문제가 드러나기 시작했습니다. 연료 가격이 상승하면서 Airbus는 좌석이 모두 채워진 상태에서만 연비를 달성할 수 있었습니다. 매일 이 노선을 이용하려는 승객 수가 비현실적일 것으로 예상했기 때문입니다. 결과적으로 항공사는 비용을 회수하지 못했습니다.

생산 기간 동안 총 251대의 Airbus가 주문되었으며, 이 중 123대가 에미레이트 항공으로 전달되었습니다. 마케팅 관점에서 보면 에어버스가 '에미레이트 항공'이라는 인식이 있었고, 이는 필연적으로 이를 다른 항공사에 판매하는 것이 더 어렵다는 것을 의미했습니다.

게다가 에어버스가 하늘을 날 때쯤 항공 산업은 허브 간 비행 모델에서 벗어나고 있었습니다. 장거리 항공편의 인기가 높아지고 있었지만 사람들은 허브에서 환승하는 데 시간을 낭비하는 것보다 직접 비행하는 것을 점점 더 선호했습니다. 최신 항공기는 이를 염두에 두고 더 적은 수의 좌석과 더 높은 효율성을 통합하도록 설계되었습니다.

A380의 크기 때문에 노선에도 문제가 있었다. 노선에 대한 상당한 수요가 있고 항공사가 항공기를 채울 것으로 예상되는 경우에만 Airbus를 예약할 가치가 있었습니다.

또 다른 주요 어려움은 에어버스를 수용할 수 있는 공항의 수였습니다. 보잉 30보다 약 747% 더 크고, 다른 항공기보다 무겁고, 날개 길이가 축구장 길이에 맞먹는다. 두바이의 에미레이트 허브는 Airbus를 수용할 수 있었지만 다른 많은 공항, 특히 규모가 작거나 오래된 공항에서는 Airbus를 안전하게 착륙시키고 조종하기 위해 광범위하고 비용이 많이 드는 개선 작업이 필요했습니다.

여기에는 유도로와 활주로를 강화하고 날개 길이에 맞게 넓히는 것뿐만 아니라 간판과 조명을 움직이는 것도 포함되었습니다. 게이트웨이에 더 많은 할당 공간이 필요하고 이층 공중교량을 구입해야 합니다. 승객 수가 많을수록 더 많은 통관 규정, 보안 및 체크인 구역, 더 큰 수하물 컨베이어와 같은 추가 지상 지원이 필요합니다.

더 복잡한 문제는 제트 폭발 윤곽, 즉 엔진 뒤쪽의 추력에 의해 생성되는 효과입니다. 에어버스는 크기 때문에 다른 항공기에 비해 윤곽이 크므로 안전한 이륙을 위해서는 뒤쪽에 더 많은 공간이 필요합니다.

마지막으로, Airbus가 출시된 이후 연료 가격이 상당히 올랐으며 기존의 4개 엔진 버전보다 연료 효율이 높고 지속 가능한 쌍발 엔진 항공기의 인기가 높아지고 있습니다. 신뢰성이 향상됨에 따라 이제 더 먼 거리를 여행할 수 있으며, 비행당 연료 사용량 감소는 친환경 자격 증명을 보여주고 싶어하는 항공사에게 추가 보너스입니다. 일상적인 유지 관리와 예상치 못한 유지 관리의 상당 부분이 엔진에 집중되므로 유지 관리 비용도 낮아집니다.

우리는 생산이 종료됨에도 불구하고 앞으로도 수년 동안 인상적인 Airbus 380이 하늘을 가로지르는 모습을 계속해서 볼 수 있을 것입니다. 크기는 의심할 여지 없이 독특한 판매 포인트이지만, A380이 생애 동안 겪었던 어려움은 더 큰 것이 반드시 더 좋은 것은 아니라는 것을 보여줍니다.

(Artemis Aerospace의 특별 승인을 받아)

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• 출처: https://www.aviation24.be/manufacturers/airbus/a380/is-bigger-really-better-a-history-of-the-airbus-a380/