Airbus와 Qatar Airways 간의 분쟁이 심화됨에 따라 후자가 적어도 가까운 장래에 전자에 새로운 항공기 주문을 하지 않을 가능성이 점점 더 높아 보입니다. 321월 20일에 Airbus가 Qatar Airways의 AXNUMXneo 주문을 취소하면서 중동 항공사는 항공기의 공백을 메울 때 어떤 옵션을 가지고 있습니까? 한 번 보자.
카타르항공 A321neo 주문 취소
이번 주문 취소의 배경을 간단히 살펴보겠습니다. 이미 익숙하다면 다음 섹션으로 건너뛰십시오.
그러나 지금까지 큰 뉴스를 듣지 못했다면 Airbus는 50 A321neos-10 A321LR에 대한 Qatar Airways의 예정된 주문을 취소했습니다. A350 표면 열화의 심각성을 둘러싼 분쟁에서 시작된 두 회사 간의 분쟁은 지난 며칠 동안 크게 확대되었습니다.
항공사는 표면 열화와 페인트 균열이 실제로 어떻게 생겼는지 보여주는 비디오 영상을 공개함으로써 주문 취소에 대응했습니다. 의심되는 성능 저하의 정도에 대한 새로운 통찰력을 제공하는 영상은 여러 유형의 손상을 보여주며 낙뢰 보호 시스템과 일부 복합 구조물이 요소에 노출된 것으로 보입니다.
카타르항공 기단의 A321neo(주문) 목표
현재 카타르항공은 Airbus A321을 200대만 보유하고 있으며 그 중 하나는 몇 주 동안 주차된 것으로 보입니다. 이 제트기는 구형 -11.5 또는 'ceo' 변형이며 평균 연령은 XNUMX세입니다.
이 제트기는 도하에서 출발하는 '스키니' 저 수요 중거리 서비스에 배치되며 베오그라드, 소피아, 이스탄불, 콜롬보, 트빌리시, 메디나, 라르나카, 바그다드, 나자프 등과 같은 목적지를 포함합니다. 베오그라드와 콜롬보는 비행 시간이 321시간을 초과하는 AXNUMX 배치의 끝자락에 있는 것으로 보입니다.
제트기는 또한 수요가 일부 계절(또는 심지어 요일)에 더 높을 수 있지만 다른 시간에는 더 낮아서 용량 축소가 필요한 경로에 사용됩니다. 뭄바이와 아테네는 수요가 허용할 때 항공사가 보잉 787 또는 777 또는 에어버스 A330 또는 A350과 같은 더 큰 광동체 제트기를 배치하는 두 가지 예입니다.
따라서 Qatar Airways에서 A321neo 주문의 목표는 이러한 노후화된 제트기를 교체하고 동일한 노선에서 더 낮은 좌석 비용을 제공할 뿐만 아니라 이러한 개념을 더욱 발전시키는 것이었습니다. A321의 새롭고 향상된 버전은 효율성과 범위에서 눈에 띄는 이점을 제공했으며 LR 변형은 훨씬 더 넓은 범위를 제공했습니다.
주문에 관한 2019년 성명에서 카타르항공은 A321LR을 사용하여 도하를 "새로운 성장 시장"으로 연결 와이드바디에 대한 수요가 충분하지 않은 곳. 또는 제트기는 항공사의 현재 내로우바디(A320/A321)가 도달할 수 없는 곳으로 비행하며 항공사는 다음과 같이 설명합니다.
"또는 기존 카타르 항공 노선에 추가 주파수를 제공하기 위해 새로운 항공기가 채택되어 충성도가 높은 승객이 여행 할 때 더 많은 선택권과 유연성을 제공 할 것입니다."
그래서 지금 뭐야?
카타르항공의 A321neo 주문이 취소되면서 항공사에 어떤 옵션이 있습니까? 첫째, 항공사는 중거리, 저수요 운항의 격차를 계속 채우기 위해 기존 Airbus A321 항공기를 더 오래 유지하기를 원할 수 있습니다. 그러나 함대를 현대화하고 효율성을 개선하려는 경우 옵션이 제한적인 것 같습니다.
A321neo의 크기는 항공기가 최대 244해리까지 최대 4,000명의 승객을 태울 수 있음을 의미합니다. 순전히 크기 측면에서 대안을 살펴보면 Airbus가 아닌 경쟁자는 두 개뿐입니다.
- 곧 인증될 보잉 737 MAX 10, 최대 230명의 승객을 수용할 수 있는
- 그리고 보잉 787-8은 248명의 359등석 수용능력을 갖고 있지만 XNUMX명의 XNUMX등석 수용능력은 훨씬 더 높고 출구 제한은 훨씬 더 높습니다.
이것은 항공사를 난감한 상황에 빠뜨립니다. MAX 10은 용량이 약간 줄어들고 3,300해리의 범위가 약간 줄어듭니다. 동시에 787-8은 7,000해리 이상을 비행할 수 있지만 A321neo보다 100명이 넘는 승객이 훨씬 많습니다. 보잉이 중형 항공기를 제공해야 할 필요성을 다시 한 번 강조하는 것일 수도 있습니다.
물론 둘 중 하나를 선택해야 한다면 보잉 737 MAX 10이 카타르항공의 운항 요구 사항에 가장 적합할 것으로 보이며 대부분의 경우 현재 A321이 배치되어 있습니다.
있을 법하지 않은 옵션
훨씬 덜 가능성 있는 옵션은 카타르항공이 단순히 항공기 임대업체로부터 A321neos를 인수합니다. 그러나 이것이 본질적으로 항공사의 운영 목표에 완벽하게 부합하지만, Airbus 항공기를 임대하는 것조차 유럽 항공기 제조업체를 지지하는 것처럼 보이기 때문에 항공사가 자부심을 삼키고 싶어할 것이라고 상상하기는 극히 어렵습니다. 실제로 치열한 논쟁이 벌어지고 있는 이 시점에서 카타르항공은 보잉 전용 항공사가 되는 방향으로 나아가고 있는 것으로 보인다.
일부 항공 평론가들은 이 분쟁으로 인해 항공사가 향후 중국과 러시아 대안을 모색하게 될 것이라고 제안했습니다. 현재 어느 나라도 A321neo와 비슷한 크기의 항공기를 제공하지 않습니다. 그들이 그렇게 했다고 해도, 이 항공기가 상대적으로 입증되지 않았고 항공사가 서비스하기를 희망하는 많은 시장에서 전 세계적으로 대부분 인증되지 않았다는 사실을 고려할 때 이 노선을 가는 것은 가장 먼 길을 가는 것처럼 보입니다.
카타르항공에 가장 적합한 옵션은 무엇이라고 생각하십니까? 댓글을 남겨서 알려주세요.
