Route 29 훈련 중 도로에 착륙하는 두 대의 MiG-604. (모든 이미지, 출처: Michał Wajnchold)
우리는 604년 만에 처음으로 진행되는 폴란드의 로드 스트립 훈련인 Route XNUMX에 참가했습니다.
폴란드(및 기타 지역)의 도로 도로는 1960년대와 1980년대에 전성기를 누렸습니다. 이들의 출현은 다음에서 배운 교훈에서 비롯됩니다. 6 일 전쟁, 이스라엘 공군은 분쟁이 시작될 때 이집트 공군 기지를 공격하여 대량의 항공기를 파괴했습니다. 이는 이집트인들이 보호되지 않은 앞치마에 항공기를 분산시키는 원리를 다소 마지 못해 다루었기 때문입니다.
XNUMXD덴탈의 소련과 그 동맹국 중동에서 일어난 사건을 면밀히 추적하고 있었습니다. 폴란드는 그 분쟁으로부터 관련 결론을 도출하고 잠재적인 전쟁이 시작될 때 자국의 항공 자산이 파괴되는 것을 방지할 조치를 시행했습니다. 항공기는 주차 공간 사이에 큰 간격을 두어 항공기를 보호하는 둔덕을 특징으로 하는 특수 에이프런 디자인을 사용하여 공군 기지에 적절하게 숨겨져 있었기 때문에 적극적으로 보호되었습니다.
항공기를 보호하기 위해 사용된 또 다른 방법은 예비 공군 기지와 도로 도로 사이에 자산을 분산시키는 것이었습니다. 적군이 모든 위치를 한꺼번에 무력화할 수는 없으며 적어도 일부 위치에서는 공중 작전 수행 능력이 유지될 것이라고 가정했습니다.
폴란드의 도로포장 이야기는 1968년으로 거슬러 올라갑니다. 베를린카 베를린과 칼리닌그라드 지역을 연결하는 고속도로는 독일군이 완성하지 못한 채 이륙 및 착륙을 수행하는 데 사용되었습니다. 1970년대에는 유명한 Kliniska 도로 스트립 외에도 또 다른 20개 공공 도로 구간이 항공기용으로 맞춤화되었습니다.
DOL(Drogowy Odcinek Lotniskowy)이라고 불리는 폴란드의 도로 스트립은 길이가 2,200m, 폭이 12m였으며 각 측면의 폭도 3m 더 늘어났습니다. 폴란드 북서쪽에 위치한 도로 스트립은 영구 공군 기지에 가까운 부차적인 도로 주변에 배치되었습니다. 그러나 그것도 엄격한 규칙은 아니었습니다.
도로가 현대화되면서 대형 항공기의 충격을 견딜 수 있는 능력이 강화되고 넓어졌으며, 갓길도 표준보다 넓어졌습니다. 식생이 조정되고 있었습니다. 지형의 장애물이나 전력선도 모두 제거해야 했습니다.
폴란드에서 채택된 방법론은 인프라 측면에서 스웨덴의 방법과 상당히 달랐습니다. 폴란드에서는 도로 끝에 항공기를 위한 추가 에이프런을 제외하고 추가 대피소, 격납고 또는 보관 공간이 배치되지 않았습니다. 그러나 DOL과 관련된 사항은 비밀로 유지되었습니다. 그럼에도 불구하고, 깨끗한 도로의 긴 구간을 자동차를 운전할 때 실제로 활주로를 운전하고 있다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. DOL 활주로 주변의 도로 표면을 깨끗한 상태로 유지하는 일은 해당 DOL을 담당하는 행정 기관에 맡겨졌습니다.
DOL Kliniska는 여러 도로 중에서 가장 자주 사용되는 도로였습니다. 대부분의 폴란드 도로 스트립은 사용되지 않았으며 비행 작전 전에 약간의 준비가 필요했습니다. 대부분의 경우 이러한 단계는 초목, 도로 표지판 제거 및 대체 경로 표시와 관련이 있습니다. 어떤 경우에는 필요한 준비가 훨씬 더 중요하여 기존 건물을 철거하거나 전력선 또는 전신주를 재배치하는 것이 포함되었습니다. 하지만 도로표지판 이용 매뉴얼은 간단했다. DOL 스트립이 활성화되기 직전에 팀은 물류를 확보하고 대체 경로를 마련하고 항법 장치, 조명 및 Krasula 이륙 명령 스테이션을 설정하는 위치에 도착했습니다.
도로에 착륙하는 것은 조종사에게 힘든 작업이었으며 일반적으로 지정된 좁은 활주로 구간이나 유도로에서 작업을 수행하는 등 많은 훈련 시간이 선행되었습니다. 특히 도로대를 활용하면서 전투기도 진화해 Lim-1과 Lim-2를 시작으로 공군이 MiG-21 Fishbed로 이동했다. 숲에서는 오류가 발생할 여지가 적어 훨씬 더 큰 도전이었습니다. 폴란드 공군은 An-26 수송기를 포함한 모든 자산을 도로 도로에서 운용했습니다. DOL 훈련에 외국인 참가자도 흔했다. 1999년에는 프랑스와 스웨덴이 DOL Kliniska에서 조직한 훈련에 참가했다.
1990년대 정치적 변화의 바람이 뚜렷해지면서 폴란드의 고속도로 스트립을 유지 관리할 필요가 없게 되었고, 경제적 쇠퇴로 인해 예산이 너무 부족해 유지될 수 없게 되었습니다. 그래서 그들은 사실상 사라졌습니다. 슈체친(Szczecin) 근처 구역만 여전히 사용 중이었고 나머지 DOL 스트립은 빠르게 기술적 성능 저하에 빠졌습니다. 도로 공사가 진행됨에 따라 일부 폴란드 도로 도로는 더 이상 원래 목적을 달성하지 못하며 요즘에는 해당 도로 구간이 전투기를 수용하도록 설계되었다는 사실조차 깨닫기 어렵습니다.
앞서서 루트 604 연습, 폴란드의 마지막 고속도로 스트립 작업은 2003년에 이루어졌습니다. 위협에 처한 자산을 분산시키려는 아이디어는 우크라이나 전쟁에서 알 수 있듯이 오늘날에도 여전히 유효합니다. 이것이 오늘날 공군이 공군의 분리된 부대를 배치하기 위해 도로를 사용할 수 있다고 가정하는 이유입니다. 1990년 이후에는 Tarnów와 Dębica 사이의 A4 고속도로에 단 하나의 새로운 고속도로 스트립이 만들어졌습니다. 그러나 그곳의 교통 수준을 고려할 때 그곳에서 어떤 운동이 일어날 가능성은 거의 없어 보입니다.
Wielbark 근처의 기존 DOL 스트립의 경우 문제가 달라졌습니다.
Nidzica와 Wielbark 사이의 지역 도로에서 복잡한 개조 작업이 수행되었을 때 기존 스트립을 대체하기 위해 완전히 새로운 활주로를 건설하기로 결정했습니다. 그리고 그 활주로는 너비가 30미터, 길이가 3,000미터에 달하는 콘크리트 표면을 가진 폴란드의 다른 도로 스트립과 실제로 유사하지 않습니다. 이러한 크기는 표준의 좁은 도로 스트립(2,200×12미터)보다 덜 까다롭습니다. 2018년에는 제1전술항공단이 조직한 조직 절차 점검을 목표로 이곳에서 훈련이 진행됐으나 착륙은 이뤄지지 않았다. Route 604 훈련은 Wielbark DOL의 전체 테스트였으며, 1차, 2차 전술항공단, 3차 공수비행단, 4차 훈련항공단에서 항공기가 모두 훈련에 참여했습니다.
