환경 보호국(EPA)은 최근 2027년부터 2032년까지의 중형 및 대형 트럭에 대한 엄격한 온실가스(GHG) 기준을 확정했습니다. 도로 위 차량의 6% 미만을 구성함에도 불구하고 이러한 트럭은 운송 중 25%를 배출합니다. 부문의 온실가스. 그들은 다양한 건강 문제와 관련된 상당한 수준의 대기 오염 물질을 방출합니다. 

확정된 기준은 “대형 차량에 대한 온실가스 배출 기준 – 3단계”, 온실가스 배출을 최대 100%까지 줄이는 것을 목표로 합니다. 60 by 2032. 이 목표는 1억 톤의 탄소 오염과 55,000톤의 스모그 오염을 방지하는 것입니다. 

이 표준은 기술 중립적이므로 제조업체는 전기 파워트레인과 같은 다양한 수단을 통해 목표를 달성할 수 있습니다. 수소 연료 전지. 

트럭 규정의 최종 확정은 EPA가 최근 동일한 모델 연도를 다루는 소형 및 중형 차량에 대한 배기관 배출 표준을 완료한 이후에 이루어졌습니다. 또한, 해당 기관은 이전에 2023년에 트럭의 질소 및 미세먼지 배출 제한을 강화했습니다.

보다 깨끗한 운송을 위한 EPA의 추진

트럭 및 기타 대형 차량은 미국 경제에서 중요한 역할을 하며 상품, 화물 운송을 촉진하고 산업 및 운송과 같은 다양한 부문에 걸쳐 필수 서비스를 제공합니다. 그러나 그들은 또한 국가의 온실가스 배출에 상당한 기여를 합니다. 

이에 따르면 EPA, 운송 부문은 미국의 기후 온난화 오염에 가장 큰 기여를 하고 있습니다. 2021년에는 28% 국가의 탄소발자국. 이 부문의 배출 문제를 해결하는 것은 국가가 파리 협정 약속을 이행하는 데 중추적인 역할을 합니다. 

이러한 약속에는 2005년까지 온실가스 배출량을 2030년 수준에서 절반으로 줄이고, 순 제로 배출 따라서 교통 배출을 억제하려는 노력은 국가 및 세계 기후 목표를 달성하는 데 중요한 역할을 합니다.

또한 최종 표준은 건강 개선 및 연료비 절감 등 상당한 사회적 이점을 가져올 것입니다. 이러한 절감 효과는 다음과 같습니다. 300에 의해 $ 2055 억. 

더욱이, 이 규정은 항구와 산업 지역에 집중된 오래된 디젤 트럭으로 인해 오염의 직격탄을 맞는 가난한 도시 지역 사회에 특히 도움이 될 것입니다.

Ford, Cummins, BorgWarner 및 Eaton과 같은 주요 기업이 이를 승인하면서 보다 깨끗한 표준에 대한 업계의 지원이 강력합니다. Daimler와 같은 선도적인 제조업체는 탄소 중립 차량에 대한 야심찬 목표를 가지고 있으며, 2030년까지 배출가스 제로 트럭의 상당한 시장 점유율을 예상하고 있습니다.

연방 기관은 새로운 표준을 시행하면 배출가스 제로 트럭의 채택이 크게 늘어날 수 있다고 말했습니다. 따라서 업계의 화석 연료 의존도가 크게 줄어들 것입니다. 

전기 혁명: 시장 성장과 산업 변화

PepsiCo와 같은 주요 차량 사업자의 투자로 인해 전기 대형 차량에 대한 시장 수요가 빠르게 증가하고 있습니다. 월마트. 현재 도로에는 거의 13,000대의 전기 중형 및 대형 트럭이 있으며, 이는 향후 몇 년 동안 크게 증가할 수 있습니다.

전기 트럭의 비용 절감과 연료 및 유지 관리 비용 절감으로 인해 전기 트럭은 경제적으로 점점 더 매력적입니다. 2030년까지 전기 대형 트럭은 인센티브 없이도 디젤 트럭보다 가격이 저렴할 것으로 예상됩니다. 또한 운전자들은 디젤 트럭에 비해 조용하고 깨끗한 운행을 높이 평가합니다.

EPA에 따르면 업계 내 디젤 수요는 120년까지 2055억 갤런 감소할 것입니다. 이에 따라 휘발유 수요도 15억 갤런 감소할 것입니다. 이러한 변화는 보다 깨끗한 운송 기술로의 전환을 추진하고 GHG 배출을 줄이는 데 있어 표준의 중추적인 역할을 강조합니다.

트럭 제조업체는 배기가스 배출이 전혀 없는 차량으로 전환하는 데 상당한 투자를 하고 있으며 이는 디젤 차량에서 벗어나는 신호탄입니다. 

미국 최대 대형차 제조업체인 다임러는 2039년까지 완전 탄소 중립 차량 판매를 목표로 하고 있다. 지난 40월 다임러는 2030년까지 배출가스 제로 차량 판매가 북미 시장 점유율의 XNUMX%를 차지할 것으로 예상했다. 

마찬가지로 Navistar와 볼보트럭은 50년까지 배출가스 제로 트럭을 2030% 판매하겠다는 야심찬 목표를 세웠습니다.

이러한 투자는 전기 대형 차량에 대한 수요 증가와 일치합니다. PepsiCo, Walmart, Sysco, US Foods 등 미국 최대 2028대 개인 트랙터 회사는 전기 트럭에 막대한 투자를 하고 있습니다. 대규모 폐기물 처리 업체인 Republic Services는 XNUMX년까지 신규 트럭 구매의 절반을 EV가 차지할 것으로 예상하고 있습니다.

앞으로 나아갈 길: 영향, 과제 및 전망

처음에는 전기 승용차와 소형 트럭이 전기 자동차의 성장을 주도했지만, 상업용 트럭이 빠르게 따라잡고 있습니다. 

의 연구 블룸버그 NEF 는 2024년에 상업용 전기 트럭 판매가 또 다른 기록적인 해가 될 것으로 예측하고 있으며, 전 세계 전기 트럭 시장은 17.8년 2022억 달러에서 65년 2032억 달러로 거의 XNUMX배 증가할 것으로 예상됩니다.

전반적으로 EPA의 최종 규칙은 시장 확실성을 제공하여 기업이 장기 목표와 투자 전략을 설정할 수 있도록 해줍니다. 이러한 규정은 Biden 행정부의 광범위한 기후 목표와 일치하며 Clean Car 프로그램과 같은 이니셔티브를 보완합니다. 교통 배출을 줄임으로써 공기 청정에 기여하고, 공중 보건을 보호하며, 미래 세대를 위한 지속 가능성을 향상시킵니다.

그러나 일부 미국 석유 메이저들은 중공업 산업에 대한 예상 추가 비용을 환영하지 않았습니다. American Petroleum Institute 및 American Fuel and Petrochemical Manufacturer와 같은 무역 그룹은 "대형 트럭에 대한 불법적인 EV 의무"라는 새로운 규칙을 환영했습니다. 

그러나 바이든 대통령의 국가 기후 고문인 알리 자이디(Ali Zaidi)에게는 최종 GHG 기준이 훌륭한 정책 이니셔티브이며 다음과 같이 언급됩니다.

“대형 차량으로 인한 오염 문제를 해결함으로써 우리는 엄청난 공중 보건, 기후 및 경제적 이익을 얻을 수 있습니다.”

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• 출처: https://carboncredits.com/new-epa-ghg-standards-for-trucks-to-cut-60-emissions-by-2032/