우리는 완전 자율 주행 자동차가 A에서 B로 우리를 운전할 수있는 시간에서 아직도 멀어졌고, 그 시점에 도달하기위한 복잡성은 현실이되기 전에 수억 억 달러의 투자가 필요할 것입니다.

그 어려운 진실은 자율 주행 스타트 업 환경에 약간의 변화를 가져오고 있습니다. 최근 움직임에서 영국의 다섯 유럽에서 가장 야심 찬 회사 중 하나 인 (이전의 FiveAI)는 독창적 인 계획, 자체 완전 자율 주행 자동차를 설계 한 다음 자체 운송 서비스에서 차량을 운영하는 것입니다. 대신, 이제는 자율 주행 자동차를 만드는 다른 사람들과 그 주변에 존재할 더 넓은 서비스 생태계를 위해 만든 차량의 운전 시스템의 정확성을 테스트하고 측정하는 데 도움이되는 소프트웨어부터 시작하여 기술 라이센스를받을 계획입니다. 그 피벗의 일환으로 오늘은 41 만 달러의 새로운 자금 지원을 발표합니다.

공동 창립자 겸 CEO 인 Stan Boland는 인터뷰에서“2019 년 조금 전에 우리는 전체를 구축하여 전체 시스템으로 시장에 출시 할 것이라고 생각했습니다. 그러나 우리는 그것이 얼마나 깊고 복잡한 지 점차 깨닫게되었습니다. 우리가해야 할 옳은 일은 핵심 부분에 집중하는 것임을 깨달은 것은 아마도 XNUMX 년이었습니다.”

자금 B 시리즈는 Trustbridge 파트너, 보험 회사 인 Direct Line Group 및 Sistema VC의 지원, 이전 투자자 Lakestar, 아마데우스 캐피탈 파트너, 친절한 자본 및 개념 자본. 이 회사는 현재 77 만 달러를 모금했으며 평가를 공개하지 않았지만 Boland는 확실히 마지막 라운드에서 상승했다고 말했다. (2017 년 시리즈 A는 $ 35 만, 그 당시에도 평가를 공개하지 않았습니다.)

XNUMX의 과정 변화는 중요한 발전입니다. 이전에 여러 칩 회사를 건설하고 판매 한 팀이 설립 한 유명 스타트 업 브로드 컴, 엔비디아와 화웨이는 주요 파트너 런던의 자치구 전역에서 자율 주행 시스템을 테스트하고 작업하기위한 대규모 정부 지원 파일럿 프로젝트 인 StreetWise. 이 프로젝트의 가장 최근 단계 인 런던 남부를 가로 지르는 19km 경로를 따라 운전자 보조 타기 지난 XNUMX 월에야 처음에 얻은 후 2018 년 발표.

Boland는 XNUMX 개가 이와 같은 연구 프로젝트에 계속 참여할 수 있지만 회사의 주요 사업 목표는 더 이상 스스로 자동차를 제조하는 것이 아니라 다른 자동차 제조업체 나 건축 서비스에 판매 될 기술에 대한 연구가 될 것이라고 Boland는 말했다. 자율 산업에 취사.

예를 들어, Five의 새로운 투자자 중 하나이자 StreetWise 프로젝트의 참여자 인 Direct Line은 테스트 및 측정을 사용하여 다양한 차량의 보험 패키지에 대한 위험과 가격을 결정할 수 있습니다.

"자발적인 보조 운전 기술은 자동차의 미래에 큰 역할을 할 것입니다.”라고 Direct Line Group의 자동차 보험 MD 인 Gus Park는 성명서에서 말했습니다. “우리는 StreetWise 프로젝트에서 Five와 긴밀히 협력했으며 안전한 자율 주행을 시장에 출시하기 위해 해결해야 할 만만치 않은 과제를 해결하는 데 공통의 관심을 갖고 있습니다. 보험사는 새로운 유형의 위험을 측정하고 인수 할 수있는 능력을 구축해야합니다. 우리는 Five의 세계적 수준의 과학자, 수학자 및 엔지니어 팀과 협력하여 안전하고 보험 가능한 솔루션을 구축하고 자동차 혁명을 더욱 가까이 가져 오는 데 필요한 통찰력을 얻을 것입니다. " 박씨도 이번 라운드에 파이브 이사회에 합류했다.

FiveAI가 출시되었을 때 자율 주행 분야에는 이미 많은 거물들이있었습니다. Waymo, 크루즈, Uber, Argo AI와 더 많은 것-그리고 당신은 그 글이 이미 업계에서 장기적인 통합을 위해 벽에 걸려 있었다고 주장 할 수있었습니다. 사실 그동안 Drive.AI ( 애플은 돈이 부족한 후 인수), 오릭스 비전 과 쿼너지.

다섯 논의 영국 스타트 업이 자율 주행 자동차를 만들고 운영하기에 좋은 장소에있는 이유와이를 뒷받침하는 기술은 현지화 된 시스템 구축의 복잡성 때문이었습니다. 미국 또는 아시아의 대기업이 유럽의 거리를지도에 표시 할 수 있습니다. ,하지만 사람들이 그 도로에서 어떻게 행동했는지에 대한 느낌이 좋지 않을 것입니다. 또한 Five는 이러한 자동차를 만들고 운영하는 경제성이 광범위한 개인 소유에 비해 너무 높을 것이라고 굳게 믿었습니다. 따라서 차량을위한 기술을 구축하는 전략 (자율 공간에서 많은 사람들이 채택한 전략)은 개인이 아닌 운송 기업이 자동차를 소유하고 개인 개인에게 승차 요금을 부과하여 투자금을 회수 할 것입니다.

그러나 잠재력을 파악하기는 쉽지 않았지만 그 시점에 이르는 과정은 너무 어려웠습니다.

Boland는“지난 몇 년 동안 일어난 일은 자율 주행을 시장에 출시하기위한 도전이 얼마나 광범위하고 깊은 지 업계 전반에 걸쳐 감사를 표했다는 것입니다. “많은 조각을 조립해야합니다…. B2C 모델에는 수십억 [투자]가 필요하지만 다른 사람들은 시스템을 제대로 제공하는 데 필요한 훌륭한 기술 제공 업체로서 틈새 시장을 찾고 있습니다. "

야구장 인물로서 Boland는 자율 주행, 레벨 5 현실에 도달하려면 "수천억"의 투자가 필요하다고 믿습니다. 그러나 지금까지 집합적으로 자율주행 스타트업은
의 수치에 따르면 15억 달러에 불과했습니다. 크런치베이스 — 상당한 돈이지만 필요한 금액에 가까운 곳은 없으며 거대한 자동차 대기업이 뒷받침하는 극소수 만이 성공할 수있는 이유에 대한 한 가지 주장이 있습니다.

FiveAI (자율 주행 시스템이 진정 자율적 일 때 얻을 수있는 "레벨 5"의 이름을 따서 명명)으로서이 회사는 수십 개의 센서를 사용하여 차량을 제작 (해킹)하고 테스트를 통해 상당한 차량 기술을 구축했습니다.

Boland는“자율 주행 회사에 어려운 XNUMX 가지 영역에 기술을 제공 할 수 있습니다. 테스트 및 측정 도구는 다음 중 가장 어려운 과제 중 하나를 지적합니다. 회사에서 사용하는 딥 러닝 소프트웨어가 이전에는 본 적이없는 물체, 사람, 날씨 및 기타 물리적 요인을 올바르게 식별하는지 확인하는 방법입니다.

"우리는 인식에서 계획으로 전파되는 오류 유형에 대해 많은 것을 배웠습니다. 이제이를 사용하여 시스템을 테스트하는 사람들에게 절대적인 신뢰를 제공 할 수 있습니다."라고 그는 말했습니다.

자율 주행 자동차는 우리 시대의 가장 큰 AI 과제 중 하나입니다. 본질적으로 바퀴 달린 멀티 태스킹 인간보다 행동 (또는 이상적으로는 더 나은)을 갖춘 컴퓨터 시스템을 기본으로 구축해야한다는 것뿐만 아니라; 그러나 그 잘못을 저지른 결과는 이상한 말이 아니라 다른 종류의 비 구속적인 것이 아니라 부상이나 사망입니다. 레벨 5 시스템과 같은 것을보기 전에 아직 갈 길이 멀다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 투자자들은 베팅을 계속할 의향이 있습니다. 상대적으로 적은 자금으로 자동차 프로젝트를 통해 얼마나 진보했는지에 따라 Five는 투자자에게 흥미로운 회사로 남아 있으며 Boland는 이것이 다음 라운드에서 도움이되기를 희망합니다.

Trustbridge Partners의 David Lin은 성명에서 "우리는 위치에 상관없이 변화를 제공하는 업계 최고의 기업에 투자합니다."라고 말했습니다. “유럽의 선도적 인 자율 주행 신생 기업인 Five는 전체 산업의 바늘을 움직이는 과학적 과제와 새로운 솔루션에 대한 명확한 이해를 개발하는 데 가장 앞서 있습니다. Five는 유럽의 뛰어난 과학 및 엔지니어링 기반을 성공적으로 적용하여 안전한 자율 주행을 제공하려는 에너지와 야망을 가진 세계적 수준의 팀을 구성했습니다. 우리는 다음 단계의 성장을 위해 그들과 함께하게되어 기쁩니다.”