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보잉과 ULA, 41월 승무원 비행 시험 발사를 앞두고 스타라이너 우주선을 패드 XNUMX로 출시

플라톤에 의해 재발행
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CST-100 스타라이너 우주선은 케이프 커네버럴 우주군 정거장의 우주발사단지 3(SLC-41)로 출발하기 전 보잉의 C41PF(상용 승무원 및 화물 처리 시설) 앞에서 잠시 멈춰 있습니다. 이미지: Adam Bernstein/Spaceflight Now

업데이트 오전 10:41 EDT: VIF 작업에 관한 추가 타이밍 정보와 Starliner-1 승무원 구성에 관한 Boeing의 성명을 추가했습니다.

보잉 CST-100 Starliner 다음 달 국제 우주 정거장으로의 여행을 앞두고 마지막 대규모 도로 여행을 시작했습니다. 화요일 아침 새벽 시간에 캡슐과 서비스 모듈은 케네디 우주 센터에서 케이프 커네버럴 우주군 기지에 있는 우주 발사 단지 41까지 천천히 이동했습니다.

칼립소(Calypso)라는 이름의 차량 출시는 스타라이너(Starliner) 우주선의 승무원 비행 테스트(CFT)를 향한 또 다른 핵심 단계이며, 이 우주선이 처음으로 우주비행사를 ISS를 오가는 데 사용하게 됩니다. 미션의 승무원인 NASA 우주 비행사 Butch Wilmore와 Suni Williams는 탑승권이 출발하는 것을 목격했습니다.

“우리 민족에게 중요한 날입니다. NASA에게는 중요한 날입니다. CFT 사령관인 윌모어(Wilmore)는 "우리가 로켓을 사용하여 이러한 것들을 함께 결합하는 것은 보잉에게 중요한 날입니다."라고 말했습니다. “우리는 이른 아침 이 시점에 이곳에 오게 되어 매우 기쁩니다. 그리고 여러분이 우리와 경험을 공유하기 위해 와주셔서 기쁩니다. 그럼 스타라이너로 가세요!”

C3PF(상용 승무원 및 화물 처리 시설)에서의 여정은 느리고 꾸준한 과정이었습니다. 상업용 승무원 및 화물 처리 시설(C3PF)의 문은 오전 4시 EDT(0800 UTC)경에 열렸습니다.

ULA(United Launch Alliance)가 제공한 수송 차량은 오전 3시(EDT)(5 UTC)에 C0900PF 주차장을 떠나 아틀라스 41 로켓이 대기하고 있는 우주발사단지 5로 향했습니다. 우주선이 우주비행사를 수송할 준비가 된 지점까지 도달하는 데 도움을 준 ULA, 보잉 및 NASA 직원 그룹이 이를 승인했습니다.

“우리는 이 팀이 매우 자랑스러웠습니다. 오늘 아침에 나온 사람들이 다 보이네요.” Williams가 C3PF의 보안 울타리 옆에 모인 군중을 가리키며 말했습니다. “그들은 그것을 실현시켰고 이제 생산에서 운영으로 전환할 시간입니다. 우리는 그것을 날아갈 준비가 되어 있습니다. 우린 준비되었다."

우주선이 오전 41시(EDT)(6UTC)경 SLC-1000에 도착한 후, 승무원들은 오전 5시(EDT)(9UTC)경에 Atlas 1300 로켓 꼭대기에 우주선을 들어 올려 수직 통합 시설(VIF) 내부의 차량과 통합하는 과정을 시작했습니다. .

지난 목요일, Starliner CFT Crew Module 리더인 Mark Sorensen은 Spaceflight Now와 함께 이 이정표 달성에 대해 이야기했습니다. 그는 마침내 이 지점에 도달한 것이 그와 팀에게 매우 기쁜 순간이라고 말했습니다.

“거기까지 가려면 할 일이 많아요. 우리가 이 일을 마지막으로 한 지 2년이 지났고 모든 정당한 이유가 있었습니다. 우리는 시간을 들여 제대로 했는지 확인했습니다.”라고 Sorensen은 말했습니다. “팀은 매우 흥분하고 있습니다. 우리가 승무원을 조종하는 것은 이번이 처음이 될 것입니다. 이것이 우리의 전부입니다.”

데뷔 준비 중

C3PF에서 Calypso를 옮기는 것은 세 가지 다른 종류의 추진제를 장착하는 것을 포함하여 몇 주 동안 연료를 공급한 후에 이루어졌습니다. 승무원 모듈은 추진기의 촉매층과 함께 히드라진을 단일 추진제로 사용합니다. 서비스 모듈은 사산화질소와 모노메틸히드라진의 조합을 사용합니다.

Sorensen은 프로세스 전반에 걸쳐 압력과 연료 수준을 모니터링하는 것을 포함하여 승무원 모듈에 연료를 공급하는 것부터 시작한다고 말했습니다.

“당신이 말했듯이 우리는 매우 신중하며 이는 우주선이나 위성의 전형적인 특징이기도 합니다. 우리는 그것에 대해 시간을 투자합니다”라고 Sorensen은 말했습니다. “발사체에서는 훨씬 더 서두르죠? 충족해야 할 출시 횟수가 있습니다. 거기에 [극저온 추진제]를 가져와야 하며 이를 처리할 수 있는 시간은 매우 짧습니다.

“우리에겐 시간이 훨씬 더 많아요. 그렇기 때문에 제대로 처리하는 데 더 많은 시간이 소요됩니다.”

CST-100 스타라이너 우주선 칼립소(Calypso)는 3년 11월 2024일 목요일에 상업용 승무원 및 화물 처리 시설(C41PF)의 위험한 탑재물 영역 내부에 배치되었습니다. 우주선은 우주 발사에 착수하기 전에 최종 테스트를 준비하고 있었습니다. 케이프 커네버럴 우주군 기지의 41단지(SLC-XNUMX). 이미지: 윌 로빈슨-스미스(Will Robinson-Smith)/Spaceflight Now

그는 원래 VIF에 도착할 때까지 기다려야 했던 C3PF 내부에서 화물 적재를 일부 늦게 수행했다고 언급했습니다.

Sorensen은 “우리는 VIF와 발사체 통합 단계를 지금까지와 마찬가지로 매우 깔끔하게 진행할 것입니다.”라고 말했습니다. “그래서 흐름의 해당 부분을 매우 쉽게 만들어야 합니다. 우리가 승무원 훈련을 더 많이 할 것이기 때문에 좋습니다.”

Sorensen은 우주선의 일부 중단 시나리오로 인해 올바른 무게 중심을 확보하기 위해 "약간 늦게 화물을 이동하여 약간의 추가 무게를 추가했습니다"라고 말했습니다.

우주선이 ULA 제공 수송선에 적재되기 전에 취한 마지막 단계 중 하나는 무게 중심을 테스트하고 보잉의 무게와 무게 중심(무게 및 CG) 스탠드를 사용하여 캡슐과 서비스 모듈의 정확한 무게를 얻는 것이었습니다. . 해당 측정은 월요일에 수행되었습니다.

“우리의 무게 중심은 우리에게 매우 중요합니다. 1/4 크기 안에 들어가도록 해야 합니다. 그래서 우리는 그것을 아주 정확하게 알아야 합니다.”라고 Sorensen은 말했습니다.

우주선이 아틀라스 5 로켓 위에 올려지면 약 130개의 볼트를 연결해 고정할 것이라고 그는 말했습니다. ULA가 보잉 팀에 우주선에 대한 액세스 권한을 다시 한 번 부여할 수 있게 되면 일련의 인터페이스 점검을 시작합니다.

“우리는 지상 냉각수를 차량에 적재하고 냉각할 수 있는지 확인해야 합니다. 우리는 발사체와 우리 사이를 전기적으로 연결해야 합니다. 그런 다음 차량의 전원을 켜고 두 차량의 성능을 검증할 것입니다.”라고 Sorensen은 말했습니다. "그런 다음 ULA는 성능을 측정한 다음 서로 대화하여 긴급 중단 시스템이 모두 서로 대화하여 올바른 정보를 제공하는지 확인합니다."

Sorensen은 이후 텍사스 휴스턴에 있는 Mission Control Center를 통해 엔드투엔드 테스트를 실시할 것이라고 말했습니다. 마지막으로, 마지막 화물을 추가하고 차량을 닫습니다.

“그리고 우리는 이를 미션 통합 및 운영 팀인 Tim Reith가 운영하는 별도의 팀인 미션 팀에 넘겨줍니다. 그리고 그들은 거기에서 그것을 가져갈 것입니다.”라고 그는 말했습니다. "그런 다음 그들은 승무원과 함께 이 연습 실행을 포함하는 임무를 실행한 다음 패드로 롤아웃하고 모든 출시일 활동을 관리합니다."

소렌슨은 보잉 팀의 일원으로서 우주정거장 건설을 돕는 일부터 이제 우주비행사를 태울 최신 우주선을 촉진하는 일까지 자신의 경력에서 완전한 순환의 순간이었다고 말했습니다. 그는 CFT를 통과하는 것이 그의 경력의 백조가 될 것이라고 말했습니다.

Sorensen은 "그 사실을 정확히 파악하지는 못했지만 은퇴를 앞두고 있으며 이것이 CFT를 통과하는 것이 나의 주요 목표 중 하나였습니다"라고 말했습니다. “그래서 우리는 그것을 보고 있습니다. 저는 프로그램이 차량이 돌아올 수 있도록 하고 차량이 안전한지 확인하고 우리가 돌려받은 모든 것을 이해하도록 도울 것입니다. 그리고 나는 항상 그들에게 도움이 되겠지만 나 자신도 은퇴를 생각하고 있습니다.”

미래의 모습

화요일 아침 롤아웃 작업 중에 윌모어와 윌리엄스만이 대기하고 있던 우주비행사는 아니었습니다. Boeing, ULA 및 NASA 직원 중에는 1년 봄 이전에 발사될 예정인 최초의 승무원 순환 비행인 Starliner-2025 임무의 승무원을 구성하는 우주비행사가 있었습니다.

Scott Tingle 사령관은 동료 NASA 우주 비행사이자 Starliner-1 조종사 Mike Fincke, 캐나다 우주국(CSA) 우주 비행사이자 임무 전문가 1 Joshua Kutryk과 함께 여러 장의 사진을 찍었습니다.

이 2인방에는 일본 항공우주탐사국(JAXA) 우주비행사 기미야 유이(Kimiya Yui)가 합류했습니다. 현재까지 NASA나 보잉 모두 그가 Starliner-1 비행에서 Mission Specialist 2023 직책을 맡고 있음을 확인하지 않았지만 JAXA 웹사이트에 있는 그의 약력에 따르면 그는 2023년 2025월에 장기 임무에 배정되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 “XNUMX년으로 일정이 변경되었습니다.”

이전에 44년에 45번과 2015번 탐험의 일환으로 ISS에 탑승했던 Yui는 자신의 소셜 미디어에 2025년에 예정된 임무를 알리고 스타라이너 훈련에 대한 여러 게시물을 올렸습니다.

롤아웃 이벤트가 진행되는 동안 Tingle은 Starliner 우주선 앞에서 Fincke, Kutryk 및 Yui와 함께 찍은 사진을 공유했으며, 이는 약 1년 후에 우주선에 탑승할 다음 팀이 될 수 있음을 시사했습니다. 그러나 보잉 대변인은 Spaceflight Now에 보낸 성명에서 Starliner-XNUMX 임무의 네 번째 구성원이 아직 확정되지 않았다고 말했습니다.

대변인은 "우리는 NASA와 국제 파트너가 Starliner의 최신 진행 상황을 보고 미래의 우주 여행 가능성 중 하나를 확인하고 싶어할 때 항상 환영합니다"라고 말했습니다.

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