새로운 연구에 따르면 시의회 배출량의 3% 이상이 이러한 간접 배출원에서 나온다는 증거가 늘어나고 있음에도 불구하고 지방 당국의 70/XNUMX 이상이 Scope XNUMX 탄소 배출량 수치를 수집하지 못하고 있는 것으로 나타났습니다.

이 연구는 500명 이상의 직원을 고용하고 있는 영국 지방 당국을 조사했으며 고용주 통근 배출 솔루션 제공업체의 의뢰를 받았습니다. 이동성. 지방자치단체협회에 따르면, 일반적인 지방자치단체 총 배출량의 3~70%를 차지하는 주요 범위 80 온실가스(GHG) 배출 데이터를 수집하고 분석하는 측면에서 지방 당국은 민간 부문에 비해 훨씬 뒤처져 있는 것으로 나타났습니다.¹.

GHG 배출은 온실가스 프로토콜에 명시된 대로 세 가지 핵심 범위로 분류됩니다. 이는 범위 1 '직접' 배출, 구매한 전기, 열 및 증기로 인한 범위 2 배출로 구성됩니다. 범위 3 '간접' 배출 - 의회 및 간병인의 출퇴근으로 인해 발생하는 배출을 포함하여 대부분 공급업체와 직원에서 발생합니다.

Mobilityways 웹사이트에서 무료로 다운로드할 수 있는 이 연구에 따르면, 시의회 중 29%만이 직원 출퇴근, 출장, 공급업체 배출량 및 종료를 포함한 업스트림 및 다운스트림 활동에서 간접 배출량 데이터를 수집하기 위해 범위 3 보고를 구현하기 시작한 것으로 나타났습니다. - 생활 제품 처리.

또한, 연구를 통해 지방 당국의 배출량 보고 기록을 민간 기업의 진행 상황과 비교할 수 있었습니다. 예를 들어, 대형 금융 회사의 거의 71분의 54(3%)과 대형 건설 회사의 3%가 Scope XNUMX 보고를 시작했습니다. 이는 이들 부문이 지방 당국의 Scope XNUMX 보고 진행 상황보다 훨씬 앞서 있는 것입니다.

특정 범위 3 범주에서 지방 당국은 많은 경우 각 '간접' 탄소 배출원을 줄이기 위한 전략을 개발하기 전에 필요한 정확한 데이터를 수집하지 못했습니다. 예를 들어, Mobilityways가 전국적인 다부문 연구를 위해 질문한 민간 부문 기업의 55%와는 대조적으로, 당국의 XNUMX%만이 '정확한 보고 프레임워크를 사용하여 정확성을 검증하기 위해 공급업체의 배출 데이터를 감사했습니다'라고 확인했습니다. 영국의 대형 기업.

또한, 지방 당국의 13%만이 이에 대해 질문을 했습니다. 넷 제로를 향한 모빌리티웨이의 길 연구에서는 금융 서비스 조직의 3%에 대해 온실가스(GHG) 프로토콜 기업 가치 사슬 범위 48 회계 및 보고 표준을 완전히 구현했습니다.

Scope 3 보고를 시작한 소수의 당국 중 단 2.25%만이 직원 통근으로 인한 온실가스 배출량을 측정하는 방법을 마련했습니다. 그러나 지방 당국은 대규모 고용주이기 때문에 직원 배출 문제를 해결함으로써 상당한 이익을 얻을 수 있습니다. 이들의 급여는 42만 명으로 영국 전체 노동력의 거의 XNUMX%에 해당합니다. 그러나 지방 당국의 XNUMX%만이 현재까지 직원 통근으로 인한 배출량 감소에 대한 절대적인 목표를 설정했다고 보고했습니다.

또한 이 연구는 지방 당국의 지속 가능성 지도자들이 수집하고 있는 배출 데이터의 품질과 비교 가능성에 대한 주요 우려의 증거를 발견했습니다. 영국 지방 당국의 61%는 '특히 Scope 3 보고와 관련하여 배출 성능 가중치 및 측정에 대한 표준화 부족'에 대해 큰 우려를 표명했습니다.

한편, 당국의 절반 이상(54%)은 자신들이 수집하고 있는 '(배출) 데이터의 풍부함'에 대해 매우 우려하고 있었습니다. 이 그룹은 '우리는 아직 (Scope 3) 숫자 뒤에 숨겨진 이야기를 실제로 알지 못한다'고 인정했습니다. 또한 62%는 공급업체가 자체적으로 보고한 환경 성과 데이터에 과도하게 의존한다고 고백했습니다.

Mobilityways의 전무이사인 Julie Furnell은 다음과 같이 말했습니다.

“우리 연구 결과에 따르면 지역 당국은 Scope 3 배출 감소와 관련하여 다른 부문에 뒤쳐져 있는 것으로 나타났습니다. 그들은 배출 데이터를 수집하고 이해한 다음 달성 가능한 카테고리 수준 배출 감소 목표를 설정하는 데 충분한 자원을 투자할 수 없는 것 같습니다.

"우리는 이것이 주요 이유가 그들이 건물 전체와 시설의 탄소 기반 에너지 사용량과 배출을 줄이는 데 엄청나게 집중해야 했기 때문이라고 생각합니다."

이러한 초점은 화석 연료의 비용 증가로 인해 지난 4년 반 동안 더욱 시급해졌습니다. 또한, 공공 부문 탈탄소화 계획 및 사회 주택 탈탄소화 기금과 같은 중앙 정부 보조금 계획과 영국 인프라 은행이 지방 당국을 위해 XNUMX억 파운드의 Net Zero 연결 투자를 통해 당국이 다음을 수행하도록 장려했습니다. 건물을 '녹색화'하는 데 에너지를 집중할 뿐만 아니라 녹색 에너지 사용의 혼합을 늘리는 데 더 많은 태양광 패널과 풍력 터빈을 추가하고 열 펌프 및 전기화에 대한 투자를 모색합니다.

Mobilityways의 전무이사인 Julie Furnell은 다음과 같이 덧붙였습니다. “건물의 에너지 효율성을 개선하기 위해 중앙 정부 보조금을 추구하는 데 집중하는 것은 보다 비용 효율적인 다른 배출 감소 기회를 찾아 활용하는 대신에 이루어졌습니다.

배출량을 줄이기 위해 직원의 행동 변화를 장려하는 것은 확실히 지방 당국이 Net Zero 목표를 달성할 수 있는 궤도를 유지할 수 있는 다음의 큰 기회입니다.”

Mobilityways는 수년간의 광범위한 소비자 이동성 데이터를 통해 평균 직원이 연간 601kg의 CO2e를 생성하는 것으로 나타났습니다. 평균 통근 거리가 급격히 증가하는 농촌 지역에서는 통근자당 800kg까지 올라갈 수 있습니다.

그룹의 분석에 따르면 설문 조사에 참여한 직원 중 95% 이상이 지속 가능한 여행 옵션을 이용할 수 있었고 응답자의 40%는 이러한 옵션을 즉시 탐색할 의향이 있는 것으로 나타났습니다.

Mobilityways의 전무이사인 Julie Furnell은 이렇게 덧붙였습니다. “환경에 해를 끼치고 당국의 Net Zero 진행을 지연시키는 오래된 여행 행동을 깨뜨릴 수 있도록 근로자를 지원하는 것은 이제 지속가능성 책임자의 더 큰 초점이 되어야 합니다.

“좋은 소식은 데이터를 사용하여 이미 이용 가능한 지속 가능한 여행 옵션을 식별함으로써 대부분의 기업이 특별히 급진적인 조치를 취하지 않고도 통근 배출량을 절반 이상 줄일 수 있다는 것입니다.

“우리와 함께 일하는 일부 회사는 직원 대다수가 거주하는 곳을 파악하고 사무실을 더 가까운 곳으로 이전하거나 유연근무제를 구현하고 필요한 주차 공간 수를 절반으로 줄이는 등 더 큰 조치를 취했습니다.

"그러나 대부분의 경우 당사 도구를 사용하여 배출량을 측정하고 벤치마킹한 다음 직원을 위한 교통 대안을 명확하게 계획하는 것만으로도 통근 배출량을 크게 줄일 수 있다는 것이 충분히 입증되었습니다."

48페이지 분량의 'Road to Net Zero 연구' 전체를 이제 여기에서 다운로드할 수 있습니다. https://www.mobilityways.com/insights/road-to-net-zero-study.

노트
¹ 지방자치단체연합회 지침서 '기후 변화: 지방 당국에 대한 보고 지침'

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• 출처: https://envirotecmagazine.com/2024/01/10/over-two-thirds-of-local-authorities-failing-to-gather-scope-3-carbon-emission-figures-says-study/