NVG를 통해 본 F-117(A1C Greg L. Davis, USAF, via National Archives)
1999년 OTD, "Vega 31"이 베오그라드 근처에서 격추되었습니다. 진행 방법은 다음과 같습니다.
27년 1999월 XNUMX일, 넷째 날 밤. 세르비아 상공의 연합군(OAF) 작전, 미공군 F-117 나이트호크(# 82-0806), Darrell P. Zelko 중령이 비행한 이 항공기는 베오그라드 근처 목표물에 대한 공격 임무를 수행한 후 Aviano 공군 기지로 돌아오던 중 격추되었습니다.
F-117, 콜사인 “베가 엑스 노츠”는 육군 제125방공미사일여단 제3대대 소속 S-3 “네바” 미사일 시스템(NATO 보고명 SA-250 “고아”)이 발사한 일련의 미사일 중 하나에 피격됐다. 유고슬라비아는 약 8마일 거리에 있습니다.
나중에 미사일을 발사한 조종사로 확인된 군인인 드라간 마티치(Dragan Matić) 병장에 따르면, 스텔스기는 약 50~60km 범위에서 탐지되었으며 지대공 미사일 레이더는 17초 이상 켜지지 않았습니다. .
조종사는 성공적으로 탈출했고 5~8시간 후 구조됐다(출처에 따라 다름): AFSOC(공군특수작전사령부)는 MH-53M, MH-53J, MH-60 승무원을 파견하고 특수전술부대원들이 긴급상황에 대응했다. E-3 AWACS에 의해 조정되고 다음을 포함한 여러 전문 플랫폼에 의해 지원됩니다. EC-130E ABCCC 과 A-10 Sandy 역할로 F-117 조종사를 구출했습니다.
F-117 #82-0806의 격추는 전투에서 스텔스 항공기의 최초이자 유일한 격추로 기록되었지만 세르비아인들이 어떻게 당시 거의 믿을 수 없는 격추를 달성했는지는 여전히 논쟁의 여지가 있습니다.
한편, 세르비아인들은 약간 수정된 레이더를 사용하여 스텔스 항공기를 탐지하는 방법을 찾았다고 주장했습니다. 수정에는 단거리에서 표적을 "페인트"하기 위해 장파장을 사용하는 것이 포함되었으며, 레이더의 관측 가능성이 낮은 순간을 활용했습니다. 나이트호크는 폭탄창 문이 열리면서 성능이 저하되었습니다.
그러나 이것은 사실이 아니었습니다. 일부에 따르면 세르비아 소스, 개조 이야기는 대대장이 의도적으로 전하고 선전 역할을했습니다. 결국 P-18 또는 SNR-125 레이더는 수정되지 않았습니다.
사실은 세르비아인들이 SAM 배터리를 작동하고, 휴대폰이나 라디오를 사용하지 않고 메시지를 발송하여 도청 및 위치 파악 위험을 방지하고, 배터리를 전국으로 재배치하는 데 매우 조심스러웠다는 것입니다.
결국 세르비아가 사용한 성공적인 전술 외에도 F-117의 격추는 일련의 다른 요인들의 결과이기도 했습니다.
3일 연속 같은 항로를 이용해 스텔스기의 비행경로를 예측할 수 있게 됐다.
전용 SEAD(Suppression of Enemy Air Defenses) 지원 부족
F-117이 낮은 고도로 비행하며 베오그라드 지역에 접근했다는 사실
세르비아인들은 F-117이 오고 있다는 것을 알고 있었습니다. 왜냐하면 그들은 당시 대부분 암호화되지 않았던 UHF 및 VHF 주파수로 미국과 동맹국의 무선 통신을 모니터링했기 때문입니다. NATO 항공기의 ATO(Air Tasking Orders)도 요격할 수 있었습니다. 이를 통해 지상 목표물에 가까운 위치에 대공포를 배치할 수 있었습니다. 이륙하는 항공기와 세르비아 국경 근처의 다른 항공기를 탐지하는 이탈리아 공군 기지 외부에서 활동하는 스파이 네트워크에 의존하여 다가오는 습격에 대한 세부 정보를 제공했습니다.
어쨌든 그 성과는 다니 졸탄 대령특히 3대대 SAM 포대를 지휘하며 1961년 도입된 SAM 시스템을 사용했던 그는 중위가 조종하는 제31전투비행단 F-34C '베가 16', '해머 31'를 격추한 뒤 인상적인 활약을 펼쳤다. 데이브 골드페인(미 공군 참모총장) 대령도 250년 2월 1999일 제XNUMX방공미사일여단에 의해 격추되었다.
유고슬라비아 선전 포스터에는 "보이지 않는지 몰랐어서 죄송합니다"라고 익살스럽게 적혀 있습니다.
오늘날의 F-117
당시 유명하고 매우 놀라운 추락 사고가 발생한 지 25년이 지난 후, 상징적인 F-117은 2008년에 공식적으로 퇴역했음에도 불구하고 계속 비행하고 있습니다.
우리가 여기에서 꽤 자주 보고하는 것처럼 항공 주의자, F-117은 여전히 비행 중일뿐만 아니라 적 항공기로서의 훈련 목적 및 순항 미사일 대용품뿐만 아니라 다음과 관련된 연구, 개발, 테스트 및 평가용으로도 사용할 수 있습니다. 차세대 프로그램.
2007년 국가방위수권법(NDAA)(PL 109-364, 섹션 136)에 따라 52대의 F-117 항공기가 퇴역하고 토노파 시험장(TTR)으로 이전되었습니다. NDAA의 요구 사항에 따라 USAF는 각 F-117 항공기를 Type-l000(T-1000) 보관소에 보관하여 향후 서비스를 위해 회수할 수 있는 상태로 항공기를 유지합니다. 30년 2016월 133일, 국방수권법 부제 D의 섹션 117에 따라 F-117 항공기를 회수 가능한 상태로 보존해야 하는 요구 사항이 폐지되었으며, 미 공군은 연간 XNUMX대의 F-XNUMX 항공기를 기밀 해제, 비무장화 및 폐기할 계획이었습니다.
F-117 나이트호크가 13년 2021월 117일 프레스노 요세미티 국제공항에 처음으로 착륙하여 지역 주방위군과 훈련 임무를 수행하고 있습니다. 15대의 F-144 나이트호크가 이번 주 캘리포니아 프레즈노에 있는 XNUMX전투비행단의 F-XNUMX 조종사와 함께 서로 다른 공중전 훈련 임무에 참여하고 있습니다. (항공 방위군 사진: Jason Sanchez 대위)
항공기는 그때보다 훨씬 더 많이 발견되었으며 Nighthawks도 여러 곳에 배치되었습니다. 미군 기지 다른 미국 유형과 이종 공중전투 훈련을 수행합니다. 그러다가 2021년에 미 공군이 발표한 유형의 첫 번째 공식 이미지 여전히 DVIDS(Defense Visual Information Distribution Service) 네트워크에서 비행 작업에 참여하고 있습니다.
2022년 10월 공군 시험 센터는 TTR 비행장의 F-1A 함대에 대한 유지 보수 및 병참 지원 서비스를 위해 2024년 117월 XNUMX일부터 시작될 것으로 예상되는 XNUMX년 계약에 대한 정보 요청(RFI)을 발표했습니다. 미 공군이 항공기를 보유할 의사가 있음을 인정합니다. 적어도 2034년까지 비행. 흥미롭게도 미 공군은 곧 인증을 완료할 예정이다. KC-117에서 재급유를 받는 F-46: 서비스가 나이트호크를 더 오랫동안 비행할 계획이라는 신호입니다.
117년 21월 2023일 시에라 산맥 상공을 저공비행하는 두 대의 F-XNUMX 중 하나. (이미지 출처: @stinkjet)
데이비드 센시오티 소개
David Cenciotti는 이탈리아 로마에 거주하는 저널리스트입니다. 그는 세계에서 가장 유명하고 읽는 군용 항공 블로그 중 하나인 "The Aviationist"의 창립자이자 편집자입니다. 1996년부터 그는 Air Forces Monthly, Combat Aircraft 및 기타 여러 잡지를 포함하여 항공, 국방, 전쟁, 산업, 정보, 범죄 및 사이버 전쟁을 다루는 주요 전 세계 잡지에 기고했습니다. 그는 미국, 유럽, 호주 및 시리아에서 보고했으며 다른 공군과 함께 여러 전투기를 비행했습니다. 그는 이탈리아 공군의 전 2대 중위였으며 개인 조종사이자 컴퓨터 공학을 졸업했습니다. 그는 다섯 권의 책을 썼고 더 많은 책에 기여했습니다.
