페라리는 고회전 자연흡기 엔진으로 명성을 얻었습니다. 208 GTB 터보는 1982년 최초의 터보차저 페라리였으며, 페라리의 첫 번째 하이브리드는 2013년 라페라리 하이퍼카였습니다. 이제 2023년 판매 결과는 전기 파워트레인의 부상과 함께 프랜싱 호스의 라인업이 어떻게 진화했는지를 강조합니다.

출하량이 3.3대로 13,663% 급증한 기록적인 해에 하이브리드 차량은 페라리 전체 판매의 44%를 차지했고 순수 내연기관 차량은 판매의 56%를 차지했습니다. 2023년 페라리는 확장 포트폴리오에 XNUMX개의 플러그인 하이브리드와 XNUMX개의 ICE 모델을 보유했습니다. 트랙 전용 296 GT3. 후자는 ICE 전용 구성을 선호하여 도로 주행이 가능한 296 GTB/GTS의 하이브리드 설정을 포기했습니다.

2022년과 비교하면 296 및 SF90 모델에 대한 수요에 힘입어 하이브리드 채택률이 두 배로 늘어났습니다. 특히 예상되는 하이브리드 설정을 고려하면 이러한 추세는 계속될 수 있습니다. 푸로산그. 현재 SUV는 자연흡기 V12로만 판매됩니다. 2023년 하반기에는 하이라이딩 프랜싱 호스의 생산량이 늘어나 SUV가 판매 성장의 원동력이 됐다. 즉, 페라리는 "서러브레드"의 연간 판매를 회사 전체 판매량의 20%로 제한할 것임을 분명히 했습니다.

이탈리아의 이국적인 브랜드는 로마 스파이더의 배송이 마지막 분기에 시작되면서 8년에 F2023 모델의 생산을 마무리했습니다. Ferrari는 또한 모델의 임박한 은퇴를 앞두고 마지막 Portofino M 자동차 중 일부를 출시했습니다. 2024년을 바라보며, 세 가지 제품 출시가 확인되었습니다, 세 번째 신비한 자동차와 함께 LaFerrari 및 812 Superfast의 후속 제품일 수 있습니다.

수많은 하이브리드 이후 자연스러운 다음 단계는 2025년 40분기에 출시될 예정인 순수 전기 자동차입니다. EV는 마라넬로의 집에 있는 새로운 "e-building"에서 조립될 예정이며, 이 건물은 올해 말 개장될 예정입니다. 년도. 40년이 지나면 순수 전기 자동차가 회사 연간 판매량의 20%를 차지할 것으로 예상되며, 나머지 XNUMX%는 하이브리드 자동차이고 ICE 자동차는 XNUMX%만 남을 것입니다.

한편, Ferrari 접시에 많은 것이 있습니다. 주문량이 이미 2025년 전체를 커버할 만큼 두껍기 때문에 신규 주문은 모두 2026년에 배송될 예정입니다. 올해 후반에 데뷔할 새로운 하이퍼카가 이미 매진되었다고 해도 놀랄 일이 아닙니다. 만약 812 슈퍼패스트의 후속작이 페라리의 암시대로 자연흡기 V12를 유지하게 된다면, 이 모델 역시 즉각적인 상업적인 히트작이 될 것입니다.

로직은 더 엄격한 배기가스 규제에 비추어 2026기통 엔진의 시대가 얼마 남지 않았음을 알려줍니다. 그러나 회사 관계자는 합성 연료가 적어도 고급 부문에서는 ICE의 멸종을 막을 수 있기를 바라고 있습니다. 1년부터 페라리의 F100 차량은 FIA의 "2030년까지 탄소 제로" 전략의 일환으로 XNUMX% 지속 가능한 연료로 운행될 예정입니다.

엔진 얘기가 나와서 말인데, 거래가 2023년 말에 만료되므로 페라리 공급 파워트레인이 장착된 마세라티를 더 이상 구입할 수 없습니다. 마세라티 기블리 334 울티마 및 르반떼 V8 울티마 품종의 마지막이었습니다.

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• 출처: https://www.motor1.com/news/707327/nearly-half-ferrari-sold-2023-hybrid/