민간인 초음속 비행에 있어 매혹적인 한 해였지만 2022년 말에 "음속보다 빠른" 비행은 우리가 이 단계에 있을 것이라고 일부 사람들이 예상했던 것보다 더 먼 것처럼 보입니다. 발표된 배송 날짜는 2008년(Aerion I)에서 500년 말까지 현재 약속된 배송으로 계속 미뤄지고 있습니다. 많은 기업, Fortune 20대 기업(Boeing, Gulfstream, Dassault) 및 신생 기업(SAI, Aerion, Spike, Boom, Exosonic 등)은 엄청난 열정, 희망 및 약속을 가지고 초음속 비행을 추구했습니다. 그러나 콩코드가 퇴역한 지 XNUMX년이 지났지만 초음속 비행은 여전히 ​​멀게만 느껴집니다.

환경 운동가들과 경제적 평등을 옹호하는 사람들은 아마도 "부자들을 위한 장난감"으로 돌아가는 것을 보고 매우 기뻐할 것입니다. 이러한 "장난감"은 더 많은 연료를 태울 가능성이 높으며, 올바르게 설계되지 않은 경우 아음속 항공기보다 더 많은 배출물을 생성하고 더 많은 연료를 연소하며 아음속 제트기보다 더 많은 소음(공항 커뮤니티 주변의 소닉 붐 및 엔진 소음)을 생성합니다. 그 항공기들조차도 우리가 어디든 걷고 자전거를 타야 한다고 생각하는 사람들의 점증하는 항의에 직면하고 있습니다. 사실, 우리가 더 많이 걷는다면 우리 모두는 더 건강해질 것입니다.

작년 2021년 20월, Aerion Supersonic은 초음속 비행에 대한 비전 개발 XNUMX년 만에 문을 닫았습니다. 그들은 상당한 재정적 지원, 환상적인 경영진, 우수한 엔지니어 및 많은 파트너십을 가지고 있었지만 그것만으로는 항공기를 시장에 출시하기에 충분하지 않았습니다. Aerion은 접었을 때 많은 사람들의 희망을 산산조각 냈습니다.

현재의 "초음속 비행의 상태"

스파이크 항공 우주
Spike Aerospace는 매우 순조롭게 진행되고 있는 Spike S-512 Supersonic Jet 프로그램 작업을 계속하고 있으며 올해 이루어진 진전에 대해 매우 기쁘게 생각합니다. 우리의 슬로건은 S-512가 제공할 조용한 저폭 초음속 비행을 반영하는 "조용해서 좋습니다"입니다. 그러나 지금은 대중의 주목을 받지 않고 조용합니다. 타이밍, 자금 또는 고객에 대한 지속적인 보도 자료를 발행하는 대신, 우리는 우리가 하고 있는 일이 잘 알려져 있지만 세부 사항은 주요 이해 관계자를 위해 예약된 반 스텔스 모드에서 운영하고 있습니다.

헤르 메 우스
Hermeus는 올해 100억 달러를 모금했으며 극초음속 항공기를 향한 인상적인 진전을 이루었습니다. 그들은 Raytheon, Air Force 및 기타 업체와 많은 파트너십을 구축했습니다.

붐 초음속
Boom은 2022년 2022월 Rolls Royce가 Overture용 엔진을 개발하지 않겠다고 말하면서 좌절에 직면했습니다. Boom은 10년 말까지 엔진을 발표하겠다는 약속을 이행했으며 오늘 세 파트너와 함께 자체 엔진을 개발할 것이라고 발표했습니다. 매우 야심 차고 비싸다. 매우 숙련된 엔진 제조업체가 제공하는 대부분의 엔진 프로그램은 제공하는 데 1년 이상 XNUMX억 달러 이상이 소요됩니다.

엑소 소닉
올해 초 엑소소닉은 초음속 군사 수송을 위한 개념 설계를 개발하기 위해 벤처 캐피탈 소스와 AFWERX(공군 연구소의 기술 이사)로부터 자금 조달 라운드를 발표했습니다.

NASA X-59 QueSST
배경이 거의 알려지지 않은 X-59 프로그램은 사실 Supersonic Aviation International의 QSST 프로그램에서 파생된 프로그램으로 Gulfstream의 설립자 Allen Paulson의 아들인 Michael Paulson이 시작했습니다. 이 프로그램은 Lockheed Martin과 비행기 설계 및 제작을 계약했습니다. 그러나 2010년 SAI는 재정적 문제에 봉착했습니다. QSST는 NASA의 X-59 QueSST로 변형되었으며 부분적으로 LM이 QSST 프로그램에 참여했기 때문에 NASA는 X-59 QueSST를 구축하기 위해 QSST를 선택했습니다.

역사는 제쳐두고 X-59는 단일 조종사(승객 없음), 단일 엔진, 제한된 범위의 실증용 초음속 항공기입니다. 그것은 주로 소닉 붐을 줄이기 위한 공기역학적 개념을 테스트하고 대중이 인지할 수 있고 수용할 수 있는 소닉 붐 수준에 대한 데이터를 수집하도록 설계되었습니다. 2022년에 비행할 것으로 예상되었지만 아마도 2023년에?

NASA는 설계, 데이터 및 연구가 초음속 개발과 관련된 회사에 제공될 것이라고 약속합니다.

록히드 마틴 QSTA
록히드는 X-59 프로그램에 참여하여 40인승 마하 1.8 항공기에 대한 초기 개념 설계를 이끌어 냈습니다. 이 항공기에 대한 추가 정보를 찾을 수 없었습니다.

버진 초음속
초음속 제트기에 대한 Virgin의 개념에 대한 업데이트를 본 적이 없으며 웹 사이트를 찾을 수 없습니다.

러시아어 SST2
초음속 제트기의 개발 발표. 최신 반복은 마하 4에서 18~1.8명의 승객을 위한 것입니다. 정부 프로그램을 위한 자금이 제한된 것 같습니다. 아마도 그 나라는 다른 잔학 행위에 너무 흡수되어 있습니까?

기타 개발 노력
중국과 일본은 모두 초음속 항공기의 개념적 설계를 연구하고 작업하고 있습니다. 걸프스트림은 새로운 항공기 프로젝트가 완전히 동력을 받아 격납고에서 나올 때까지 매우 비공개입니다. 그들은 수십 년 동안 초음속을 연구해 왔습니다. Boeing, Sukohi 및 Dassault도 초음속 프로그램에 대해 작업했습니다. 아마도 초음속 비행을 연구하는 유럽 회사가 있습니까?

나는 일부 회사를 놓쳤거나 일부 세부 사항을 생략했다고 확신합니다. 알려주세요.

맥스 카코리아
대표 이사 사장
스파이크 에어로스페이스 주식회사

• SEO 기반 콘텐츠 및 PR 배포. 오늘 증폭하십시오.
• 플라토 블록체인. Web3 메타버스 인텔리전스. 지식 증폭. 여기에서 액세스하십시오.
• 출처: https://www.spikeaerospace.com/state-of-supersonic-flight-2022/