인도 공군(IAF)은 소련 시절 MiG-21과 MiG-29, 프랑스산 Mirage 2000과 Rafale, 영국산 Jaguar, 러시아산 Sukhoi-30s 항공기 등 다수의 외국산 전투기를 운용하고 있습니다. 전투기의 종류가 다양하기 때문에 IAF는 함대 전반에 걸쳐 유지보수, 수리 및 점검을 수행하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 원래 장비 제조업체로부터 기성품을 구입한 항공기의 경우 항공기 서비스는 어려운 과제입니다. 이 문제의 주된 이유는 항공기의 감항성을 유지하는 데 필요한 예비 부품과 구성품이 부족하기 때문입니다.

1982년부터 1985년 사이에 인도는 프랑스 회사인 Dassault Aviation으로부터 비행 상태로 Mirage 51 항공기 2000대를 조달했습니다. 인도 항공기 산업은 소련 항공기와 달리 허가된 제조 방식으로 Mirage 항공기 자체를 생산한 적이 없습니다. 그러나 인도는 Mirage 항공기를 대량 구매하려고 두 번 시도했습니다.

. 1980년대 첫 시도인도는 미라지 항공기 약 150대(40대는 비행 상태)를 조달하고, 완전한 기술 이전을 통해 HAL(Hindustan Aeronautics Limited)이 110대의 항공기를 라이센스 생산할 계획이었습니다. 하지만, 소련이 인도를 압박했다 대신 새로 개발된 MiG 29 항공기를 구매하기로 했습니다.

1999년 카르길 전쟁 이후 인도는 프랑스로부터 더 많은 Mirage 항공기를 구매하려는 두 번째 시도를 했습니다. 불행하게도 제조사인 Dassault Aviation이 Rafale 항공기의 개발 및 생산에 집중했기 때문에 이들 항공기의 생산은 결국 중단되었습니다. 이는 인도에서 제조 허가를 받을 수 있었던 Mirage 항공기를 추가로 인수할 수 있는 두 번째 기회를 놓친 것입니다.

IAF에서 2000년 동안 현역 복무하는 동안 Mirage 1999 항공기는 공군의 주력 전투기였습니다. 이 항공기는 2019년 인도-파키스탄 카르길 전쟁에서 결정적인 역할을 했습니다. 마찬가지로, XNUMX년 풀와마(Pulwama) 테러 공격에 대한 인도의 보복인 반다르 작전(Operation Bandar)에서 미라지(Mirage) 항공기는 파키스탄 내부의 목표물을 폭격하기 위해 선택되었습니다. 더욱이 이 항공기는 해상, 지상, 공중에서 핵무기를 발사할 수 있는 능력인 인도의 핵 XNUMX대 요소의 일부였습니다. 따라서 항공기는 IAF의 무기고에서 신뢰할 수 있고 신뢰할 수 있으며 강력한 플랫폼입니다. 

2월 2024에서, 일부 그리스 언론 그리스 정부가 퇴역한 Mirage 2000 EGM/BGM 표준 항공기를 인도에 판매하기로 결정했다고 보고했습니다. 그러나 대부분의 판매는 인도의 현재 Mirage 함대를 유지하는 데 사용될 것으로 보입니다. 일부 기체는 비행 가능한 상태일 수 있지만 비용 제약으로 인해 현대 기술로 업그레이드하는 것이 불가능할 수 있습니다. 따라서 기체는 예비 부품에만 활용될 가능성이 높습니다.

IAF가 운영하는 기존 Mirage 함대에는 새로운 엔진, AESA 레이더, 통합 EW 슈트, 네트워크 중심 전투 능력 및 차세대 무기 패키지가 없다는 점을 포함한 주요 단점이 있습니다. IAF는 향후 수십 년 동안 Mirage 항공기 함대의 기술적 타당성을 유지해야 하는 어려운 과제에 직면해 있습니다. 앞서 언급한 개선 사항은 업그레이드를 통해 통합될 수 있습니다. 그러나 기체는 인증된 수명이 제한되어 있고 10년 전 Dassault Aviation에서 항공기 생산을 중단했기 때문에 중요한 예비 부품을 공급하는 것은 힘든 작업입니다. 이로 인해 IAF가 미래에도 항공기를 감항할 수 있도록 유지하는 것이 어려워졌습니다.

2011년 인도는 프랑스 회사 Thales와 51대의 Mirage 2000-H 표준 항공기를 2000-5 표준으로 업그레이드하는 계약을 체결했습니다. 2.1억~2.2억 달러 규모의 업그레이드 패키지에 따라 프랑스 탈레스 시설에서 두 대의 항공기가 업그레이드될 예정이었습니다. 나머지는 업그레이드되는 동안 인도의 HAL 시설에서. 그만큼 업그레이드 포함 항공전자공학 업그레이드, 첨단 전자전 슈트 통합, 내비게이션 시스템 업그레이드, 유리 조종석, 무기 업그레이드 등이 포함됩니다. 그럼에도 불구하고 업그레이드 패키지 비용은 논란의 여지가 있었고 시간도 많이 걸렸습니다. 그 과정은 아직 진행 중이었어 XNUMX년 후.

2021년 IAF는 프랑스 정부와 인수 계약을 체결했다. 24만 유로 상당의 퇴역 Mirage 항공기 27대 업그레이드를 통해 IAF의 기존 Mirage 함대를 비행에 적합하게 유지하는 데 필요한 중요한 예비 부품 및 구성 요소에 사용될 것입니다. 이는 Mirage 함대 운영을 유지하기 위해 IAF가 서명한 두 번째 계약이었습니다. 2020년에는 프랑스 공군과 구매 계약을 체결했습니다. 단계적으로 폐지된 Mirage 항공기 16대.

Mirage 항공기는 거의 2000년 동안 IAF에서 활발히 운용되어 왔습니다. 전 세계적으로 현재 사용자의 대부분은 이를 보다 발전된 항공기로 교체하고 있습니다. 예를 들어, 아랍에미리트(UAE)와 그리스는 기존 Mirage 2023 항공기를 대체할 Rafale 항공기 조달 계약을 체결했습니다. XNUMX년에는 UAE가 계약을 체결했습니다 그리스는 80년에 노후화된 Mirage 2020을 교체하기 위해 Rafale 항공기 18대를 구입하는 계약을 체결했습니다.

무기 시스템은 항상 인증된 기술 수명을 가지며, 그 수명을 초과하면 해롭거나 효과적이지 않습니다. 중년 업그레이드는 어느 정도 치명적인 성능을 제공하며 항공 전자 공학, 무기 패키지, 전자전 슈트(EW) 및 통신 시스템과 같은 중요 시스템을 현대화할 수 있습니다. 예외적인 경우에는 엔진도 교체됩니다. 인도 미라지의 경우 엔진을 제외한 거의 모든 것이 업그레이드로 교체됐다.

그러나 국방 기술은 끊임없이 발전하고 있습니다. 전자, 항공전자, 통신, 무기 등의 경우 발전이 빠르다. 예를 들어, 수동 전자 주사 배열(PESA) 레이더는 이제 능동 전자 주사 배열(AESA) 레이더로 대체되고 있습니다. 더 나아가, 갈륨비소 반도체 기반 레이더는 이제 질화갈륨 반도체 기반 레이더로 교체되고 있습니다. 엔진을 교체하거나 레이돔을 수정하지 않고도 업그레이드된 레이더를 통해 더 많은 전력을 생성할 수 있으며 더 넓은 탐지 범위를 달성할 수 있습니다. 마찬가지로, 이전 세대 항공기의 성능을 광범위하게 향상시키는 질화갈륨 기반 반도체를 사용하여 다른 센서도 제작되고 있습니다. 

2021년에 미국 해병대는 기존 F/A-79A-D Hornets에 APG-4(V) 18 질화 갈륨 반도체 기반 AESA 레이더를 설치했습니다. 레거시 호넷은 상대적으로 작은 레이돔 크기를 가지며 엔진당 최대 추력이 404-80 KN인 덜 강력한 GE-85 엔진 18개로 구동됩니다. 그럼에도 불구하고 질화갈륨 반도체 기반 레이더는 F/A XNUMX 슈퍼호넷과 동등했다. 새로운 엔진과 더 큰 안테나를 설치하지 않고도 성능면에서. 이러한 종류의 발전은 현대 전쟁에서 구형 항공기의 관련성을 유지하는 데 도움이 됩니다.

IAF의 계획에 따르면, 국산 경전투기 Mark II는 Mirage 2000 항공기의 이상적인 대체품이 될 것입니다. 그러나 항공기 개발 지연으로 인해 IAF는 Mirage 2000의 운영을 2040년 이후로 더욱 연장하게 되었으며, 이전에는 2030년까지 항공기를 퇴역시키기로 결정했습니다. 2011년에 항공기의 중간 수명 업그레이드가 시작되었고 계속되었습니다. 한편, 소프트웨어, 센서, 항공 전자공학에서는 질화갈륨 반도체, 네트워크 중심 전쟁, 통합 EW, AESA 레이더, 현대 무기 패키지 등의 도입과 같은 혁신적인 변화를 목격했습니다. 

문제는 인도에서 국내에서 제조된 MiG 21과 같은 다른 항공기와 달리 Mirage 항공기는 라이센스 제조를 통해 인도에서 제조되지 않았다는 것입니다. 거의 21년 동안 운용되었음에도 불구하고 MiG XNUMX은 인도가 국내에서 항공기를 제조하는 데 필요한 기술과 예비품을 획득했기 때문에 예비품과 관련된 어떤 문제에도 직면하지 않았습니다. 그러나 Mirage 항공기는 비행 상태로 기성품으로 구입되었기 때문에 그렇지 않습니다. 

인도는 Rafale 항공기를 원래 의도한 대로 라이센스에 따라 제조하지 않고 기성 메커니즘을 통해 획득하기 때문에 유사한 문제에 직면할 수 있습니다. 서비스 가능성 및 예비 부품 가용성과 관련된 잠재적인 문제를 피하기 위해 인도는 114대의 다목적 전투기 항공기 입찰을 통해 더 많은 라팔 제트기를 조달해야 할 수 있으며, 이를 통해 인도에 생산 라인을 구축할 수 있습니다. 이렇게 하면 항공기 수명 기간 동안 서비스 가능성 및 예비품 가용성과 관련된 향후 문제가 발생하지 않도록 할 수 있습니다.

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• 출처: https://thediplomat.com/2024/03/lessons-learned-from-indias-struggle-to-maintain-the-mirage-2000/