13월에 프랑스에서 신차의 XNUMX%가 BEV였습니다

현재 전체 자동차 시장이 회복 모드(+9% YoY)에 있지만 여전히 마지막 시기인 17년 2020월보다 XNUMX% 낮습니다. 표준 달 — 프랑스 플러그인 승용차 시장이 액셀러레이터를 쳤습니다. 이는 순수 전기(BEV)가 43% 증가한 14,649건의 등록 또는 13%의 점유율 덕분입니다. 놀랍게도 1월 30일 보조금에 대한 액세스 권한을 상실했음에도 불구하고 플러그인 하이브리드(PHEV)도 증가했습니다.

Pure electrics는 플러그인 판매의 59%를 차지했으며, 이는 56개월 전의 12%에 비해 약간 개선된 것입니다. 추세는 독일과 같이 다른 곳만큼 중요하지 않지만 프랑스 시장은 다시 한 번 플러그인 하이브리드보다 BEV를 선호하는 올바른 방향으로 가고 있는 것 같습니다.

연료 종류별 전체 시장 판매량을 보면 디젤의 몰락이 눈에 띈다. 전년 대비 33% 하락하여 BEV가 같은 기간(11%)보다 낮은 13%의 점유율을 기록했습니다! 이는 18년 2022월의 25% 점유율에서 크게 하락한 것이며 2021년 2025월의 XNUMX%에서 먼 거리입니다. 이 속도로 풀 디젤 자동차는 XNUMX년 초까지 프랑스 신차 시장에서 죽을 것입니다! 지금으로부터 불과 XNUMX년 후입니다. 이것이 혼란의 모습입니다…

플러그리스 하이브리드는 지난 달 전년 대비 13% 성장한 23%로 BEV의 13%(전년 대비 10%), PHEV의 9%(전년 대비 8%)에 추가되어 전체 시장의 45%를 차지했습니다. 프랑스 자동차 시장은 XNUMX월에 어떤 형태로든 전기화됩니다. 나쁘지 않죠? 전기 자동차 시장 점유율이 과반수 올해 말 매출?

2022년 플러그인 차량(PEV) 시장 점유율은 22%(BEV 13%)로 시작했는데, 이는 18개월 전의 12% 점유율에서 소폭 상승한 것입니다. 이 모든 것은 올해 프랑스 시장이 25%를 넘어설 것이며, 아마도 올해 말까지 30%에 도달할 것이라는 생각을 가리키고 있습니다. 우리는 볼 것이다!

13월의 베스트 셀러를 살펴보면 작은 Dacia Spring이 1,911위로 레이스를 시작했으며 2023건의 등록으로 전체 시장에서 2022위로 한 달을 마감했습니다. 작고 단순한 크로스오버가 XNUMX년에 마침내 베스트 셀러 왕관을 차지하게 될까요? XNUMX년 준우승이었다…

Fiat 500e는 1,598건의 등록으로 1,506월 이후 최고의 결과로 208위를 차지했으며 Renault Megane EV도 4건의 등록으로 강력한 기록으로 올해를 시작했습니다. 작년 우승자인 Peugeot e-1,336은 XNUMX월 XNUMX일 XNUMX대를 기록하며 느리게 출발했습니다. 스타일리시한 해치백이 새로운 파워트레인을 맞이할 준비가 된 가운데, 향상된 스펙으로 작은 사자 곧 연단으로 돌아갑니다.

이번 달 가장 큰 놀라움은 MG 4가 5건의 등록으로 686위로 뛰어오른 것입니다. SAIC의 유럽 지사의 강력한 한 달을 강조한 MG eHS PHEV도 10월에 543건의 등록으로 250위에 올라 테이블에 합류했습니다. 그것은 지난 5월 이후 SUV의 최고의 결과이며, 유명한 영국 제조사의 다른 두 모델도 상당한 판매량을 기록했습니다. Marvel R SUV는 138대에 이르렀고 MG XNUMX 스테이션 왜건은 XNUMX대를 납품했습니다.

PHEV 카테고리에서 푸조 3008 PHEV로 가는 XNUMX월 베스트 셀러 타이틀이 특별히 주목할 가치가 없다면, 이 카테고리의 두 모델이 일반적으로 일년 중 가장 느린 달 중 하나인 XNUMX월에 기록적인 결과를 달성했다는 사실, is 언급할만한 가치가 있습니다. #9 DS 4 PHEV는 기록적인 549건의 등록을 달성했으며 프랑스 프리미엄급 해치백은 PHEV 상위 5개에 포함된 Stellantis 모델 XNUMX개 중 하나에 불과합니다. BEV 라인업이 새로운 전기 파워트레인으로 전환되고 있기 때문에 다국적 대기업 BEV 측면의 하락을 보상하기 위해 PHEV 라인업의 생산을 늘렸습니다.

그러나 4월의 기록은 Stellantis에서만 나온 것이 아닙니다. Toyota(!)도 최고 기록을 달성한 모델을 보유하고 있기 때문입니다. RAV350 PHEV는 기록적인 19개의 등록을 기록하여 SUV가 #XNUMX에서 처음으로 테이블에 합류할 수 있게 했습니다. 플러그인 하이브리드는 Toyota가 몇 년 전에 플러그인 하이브리드 라인업의 생산을 늘리지 않은 이유가 궁금할 정도로 일본 자동차 제조업체에게 매우 쉬운 과일입니다. 글쎄요, 안 하는 것보다는 늦게라도 하는 게 나을 것 같아요, 그렇죠? #걸음마

상위 20위 밖에서는 Lynk & Co 01 PHEV가 283건의 등록으로 이달을 마감하고 5번째 Made-in-China 모델이 될 뻔했습니다. 네덜란드에서 선두를 달리고 있는 중국 SUV가 프랑스에서도 탄력을 받기 시작했다. 윌 지리 포스트 모던 브랜드가 유럽 전역에 발판을 마련합니까? 그렇게 보이기 시작했지만 미래를 보장하려면 중국 브랜드가 BEV 기반 회사가 되어야 합니다.

다른 곳에서는 Stellantis 마구간에서 두 가지 새로운 모델이 상당한 양을 제공하기 시작했습니다. Peugeot 408 PHEV는 274대를 기록했습니다. 유럽에서 가장 잘 생긴 것 중 하나인 매력적인 크로스오버 쿠페는 특히 BEV 버전이 조만간 출시될 경우 곧 상위 20위권을 목표로 하고 있습니다. (참고: Sochaux 브랜드는 최근 연속 홈런 디자인을 선보였습니다.)

떠오르는 또 다른 스텔란티스는 이상 급진적이고 혁신적인 Citroen e-C4X는 115개의 등록을 받았습니다. 크로스오버 세단 쿠페는 진정한 시트로엥 방식으로 틀을 깨고자 합니다. 그 누구도, 심지어 가장 창의적인 중국 브랜드도 전에는 생각하지 못한 것을 제공함으로써 말입니다. 성공할까요? 시간이 지나면 알 수 있겠지만 시트로엥은 최소한 다른 것을 시도한 것에 대해 찬사를 받을 자격이 있습니다. 현재로서는 4개의 등록을 기록한 e-C154 크로스오버 해치백인 브랜드의 베스트 셀러 BEV를 능가하는 데 근접했습니다. 한 가지는 확실합니다. 유럽 브랜드 전체가 BEV 기반의 미래에서 관련성을 유지하고 싶다면 Citroen의 혁신적이고 색다른 정신이 그룹에 추가되는 것이 분명 환영받을 것입니다.

BEV 라인업으로 전환 과정에 있음에도 불구하고 Peugeot(12.8%)는 11.7월에 선두였으며 Renault(XNUMX%)는 안전한 거리를 유지했습니다.

3위는 7.7%의 점유율을 가진 Dacia입니다. Spring EV의 성공 덕분입니다. MG(6.5%)가 그 뒤를 이어 놀라운 4위에 올랐습니다.

Fiat는 5%의 점유율로 상위 6.4위를 마감했고, #6 DS(5.2%)는 뛰어들 기회를 찾고 있습니다.

처음 두 자리는 이미 차지한 것처럼 보이지만, 3위를 차지하기 위한 흥미진진한 경쟁을 기대하세요. 프랑스와 유럽의 다른 지역에서 강력한 상승세를 보이고 있는 MG를 포함한 여러 후보가 있습니다. (나중에 가성비 좋은 차도 팔고...). 그리고 물론, 방안의 코끼리, Tesla는 확실히 XNUMX 월 정점에서 이익을 얻어 강력한 동메달 후보로 자리 매김 할 것입니다. (가장 강력한 후보는?)

OEM 경쟁에서 강력한 출발 덕분에 돌연변이 대기업 Stellantis는 32.3%의 시장 점유율을 차지하며 올해를 시작했습니다. 르노-닛산 얼라이언스(20.3%)가 르노 메간 EV와 다치아 스프링 덕분에 먼 거리에서 그 뒤를 이었습니다. 이것 is 얼라이언스의 문제 중 하나 — 최고의 플레이어는 최고의 Stellantis 모델과 정면으로 맞설 수 있지만 벤치에 있는 모델은 … 으! 그 증거는 얼라이언스에 XNUMX명의 대표가 있는 반면 Stellantis는 XNUMX명이라는 사실입니다.

꼴찌는 현대기아차(8.5%)와 4위 폭스바겐그룹(8.4%)이 접전을 펼치고 있다. 둘 다 현재 플러그인 시장의 5%를 소유하고 있는 떠오르는 SAIC(MG 소유주)로부터 입지를 유지하려는 7위 BMW 그룹(6.5%)보다 편안하게 앞서 있습니다.

저는 유료화를 좋아하지 않습니다. 당신은 유료화를 좋아하지 않습니다. 누가 유료화를 좋아합니까? 여기 CleanTechnica에서는 한동안 제한된 페이월을 구현했지만 항상 잘못되었다고 느꼈고 거기에 무엇을 넣어야 할지 결정하기가 항상 어려웠습니다. 이론적으로 가장 독점적이고 최고의 콘텐츠는 페이월 뒤에 있습니다. 그러나 적은 수의 사람들이 그것을 읽습니다! 우리는 페이월이 마음에 들지 않아서 페이월을 버리기로 결정했습니다. 불행하게도 미디어 사업은 여전히 마진이 적은 거칠고 치열한 사업입니다. 물 위에 머무르는 것은 끝없는 올림픽 도전입니다. 헐떡 거림 - 자라다. 그래서 …