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0.92년 전기차는 도요타 판매량의 2023%에 불과했다.

플라톤에 의해 재발행
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많은 사람들은 일본의 자동차 대기업이 결국 경쟁에서 뒤처질 것이라고 예상하면서 도요타가 EV 게임에 늦었다고 서둘러 비판했습니다. 그러나 판매 수치는 다른 이야기를 말해줍니다. 토요타는 그 지위를 유지했을 뿐만 아니라 4년 연속 매출 1위 달성, 그러나 총 배송량은 사상 최고치를 기록했습니다.

총 11,233,039대 판매 중 도요타 그리고 그 자회사 중 내연기관을 폐지한 회사는 거의 없습니다. 배터리 전기차 납품량은 104,018대에 달합니다. 예, 전년 대비 325.2%의 성장이었지만 낮은 기준 수치와 비교할 때 백분율은 속일 수 있습니다.

전기 자동차 하이브리드 차량 마일드 하이브리드 차량 플러그인 하이브리드 자동차 연료전지 자동차 총 전기화 총 매출
104,018 3,420,004 26,859 124,755 3,921 3,679,557 11,233,039

현실은 Toyota와 Co의 기록적인 한 해 동안 EV가 총 출하량의 0.926%를 차지했다는 것입니다. "Beyond Zero"(bZ) 라인업을 위해 수많은 전기 자동차가 출시되고 있지만 회사는 배터리 구동 EV가 항상 소수로 남을 것으로 추정합니다. 토요타가 전기차 라인업을 다각화하더라도 배터리 전기차가 판매에서 차지하는 비중은 30%에 불과할 것으로 추산된다. 인터뷰에서 토요타 타임즈 잡지, 회장 아키오 토요다 말 :

“BEV가 아무리 발전해도 시장점유율은 30% 정도는 될 것 같아요. 나머지 70%는 HEV, FCEV 또는 수소 엔진으로 남습니다. 엔진 차량이 살아남을 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.”

토요타는 자동차 제조업체들이 CO를 제거하려고 노력하는 동안에도 연소 엔진이 살아남을 수 있다고 단호하게 주장합니다.2 방출. GR Yaris 및 GR Corolla의 실험용 프로토타입은 가솔린 대신 수소로 작동하도록 수정된 터보차지 1.6리터, XNUMX기통 엔진으로 테스트되었습니다. 또한 회사는 합성 연료가 ICE의 구세주가 될 수도 있다고 믿습니다. 동시에, 수소 기술을 포기하지 않았습니다. 차세대 연료전지를 탑재한 All-New Nexo 2025년 출시가 확정되었습니다.

Tesla의 급격한 성장은 특히 Toyota를 우려하게 만들었을 것입니다. Model Y는 2023년 세계에서 가장 많이 팔린 차량이었습니다.. 그러나 도요타가 함께 행동하여 고객에게 어필할 수 있는 EV를 개발할 시간은 아직 남아 있습니다. 이미 배출가스를 발생시키는 자동차에 대한 유럽연합의 금지에 대해 중얼거리고 있습니다. 2035년 이후로 연기될 수도 있음. 그렇게 되면 도요타가 직면하고 있는 압박이 어느 정도 완화될 것입니다. 한편, 이 회사는 자신이 가장 잘 아는 일, 즉 다양한 유형의 하이브리드 추진 장치를 갖춘 엄청난 양의 자동차를 판매하는 일을 하고 있습니다.

어떤 사람들은 도요타가 수소차로 죽은 말을 이기고 있다고 주장할 수도 있습니다. 실제로 그것은 돈 구덩이가 될 수도 있습니다. 그러나 자동차의 거대 기업은 벽에 물건을 던지고 무엇이 붙는지 확인할 수 있는 예산을 가지고 있습니다. 목표는 2050년까지 자동차의 전체 수명주기에 걸쳐 탄소 중립을 달성하는 것입니다. 이는 자동차의 운영, 제조, 물류, 사용 및 재활용 전반에 걸쳐 탄소 배출이 순 제로(XNUMX)라는 것을 의미합니다.

 

Toyota의 주요 라이벌인 Volkswagen Group은 총 배송량이 2023% 증가한 12년에 다시 한번 XNUMX위를 차지해야 했습니다. 9.24 만. 그러나 독일 자동차 대기업은 지난 12개월 동안 도요타보다 훨씬 더 많은 EV를 판매했습니다. 배출가스 제로 차량의 출하량이 전년 대비 770,000% 증가한 약 35대에 달했기 때문입니다. 전기차 비중은 8.3%로 전년보다 1.4% 늘었다.

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