Travelweek Group에서 – 링크 소스 스토리

시간 월 28 2021

으로: 캐서린 폴리 엇

“우리는 활주로를 기반으로하는 기업입니다.”: 에어 캐나다, WestJet은 복구 로드맵을 요구하는 다른 업계 플레이어와 합류

토론토 — 특히 여행과 관련하여 전염병에서 벗어난 캐나다의 회복을위한 명확한 로드맵의 긴급한 필요성은 에어 캐나다의 사장 겸 CEO 인 Michael Rousseau와 WestJet의 VP 대정부 관계 및 규제 업무 Andy를 포함한 여행 업계 임원 패널에 의해 강조되었습니다. 어제 캐나다 공항위원회 (CAC)에서 발표 한 웨비나에 참석 한 기븐스.

Rousseau와 Gibbons는 공항 임원 Tamara Vrooman (YVR)과 Philippe Rainville (YUL), David Goldstein (Travel Alberta)과 Patrick Doyle (American Express GTB)이 패널에 합류했습니다. 이 패널은 캐나다 상공 회의소의 Perrin Beatty가 주최했으며 캐나다 항공 여행 복구에 관한 CAC의 90 분 웨비나의 일부였습니다.

온타리오, 퀘벡, BC, 앨버타를 포함한 여러 주정부가 단계별 재개 계획을 내놓았지만 연방 정부는 그렇지 않다고 비티가 말했다. 그는“캐나다 상공 회의소는 정부에 재개를위한 명확한 길을 촉구하고있다”고 말했다. "그러나 우리는 여전히이 나라에 대한 명확하고 예측 가능한 계획이 부족합니다."

그리고 YVR의 Vrooman이 지적했듯이 캐나다 국경 재개를위한 계획은 여행 산업에 관한 것이 아니라 캐나다의 전반적인 경제 회복에 관한 것입니다. "저는 이것이 우리 산업과 관련된 것이 아니라고 충분히 강하게 말할 수 없습니다."라고 Vrooman은 말했습니다.

여행 업계가 잘 알고 있듯이 미국과 EU를 포함한 다른 국가 및 지역이 재개되고 있으며 EU 및 기타 국가의 경우 예방 접종 증명, COVID-19의 이전 전송을 통한 면제를 확인하는 디지털 시스템 준비 중입니다. , 또는 음성 테스트.

캐나다는 Omar Alghabra 교통부 장관과 Patty Hajdu 보건부 장관이 최근 몇 달 동안 확인한 바와 같이 캐나다의 문서를 현재 설치된 모든 시스템에 맞추기 위해 G7 대응 국과 협력하고 있습니다.

에어 캐나다의 루소는 이러한 협력이 캐나다의 회복에 얼마나 중요한지 강조했습니다. “우리는 G7 국가와 조율 된 백신 여권에 대한 해결책을 얻어야합니다.”라고 그는 말했습니다.

WestJet의 Gibbons는이를 요약했습니다.“우리가 정말로 원하는 것은 최신 과학에 기반한 여행 안내입니다. 그것이 우리가 원하는 것이고 그것이 우리에게 필요한 것입니다.” 물론 다른 나라들도 그렇게했지만“캐나다는 그렇지 않았다”고 Gibbons는 말했다.

그리고 YVR의 Vrooman이 말했듯이“우리는 활주로를 기반으로하는 비즈니스입니다. 우리에게 필요한 것은 활주로와 명확한 시야입니다.”

거의 15 개월에 가까운 여행 종료 후 항공사와 공항이 재개 장 계획을 요구하는 것은 아닙니다. 이달 초 Brett Walker, GM, Collette (캐나다)는“천만 번째로 계획을 세워야합니다.”라고 말하면서 많은 소매 여행사, 여행사 및 기타 공급 업체의 불만을 반영했습니다.

어제 웨비나는 CAC가 항공 복구에 대한 백서 '홀딩 패턴 : 캐나다는 신속한 복구와 경쟁적인 항공 부문이 필요합니다'를 발표 한 것과 일치했습니다.

다음은 InterVistas CEO 인 Solomon Wong이 웨비나 중에 제시 한 CAC-commission 백서의 몇 가지 요점입니다.

• 2021 년 9 월 캐나다 공항을 통해 이동 한 승객 수는 2019 년 수준의 XNUMX %였습니다.
• 직접 연결은 90 년 2020 월 대비 2019 년 2021 월에 모든 캐나다 지역에서 2019 % 이상 떨어졌습니다. XNUMX 년의 그림은 끔찍하다고 CAC는 말합니다. 직접 연결은 XNUMX 년에 비해 훨씬 더 떨어집니다.

• CAC의 분석에 따르면 항공 공급 비용 증가로 항공료가 25 % 증가하면 승객 수송 (수요)의 20 %를 억제 할 수 있습니다. 2019 년 캐나다 공항의 승객 교통량을 기준으로 볼 때 예상되는 승객 수요 손실은 약 16 만 명의 승객, 즉 오타와 크기의 공항 XNUMX 개에 해당합니다.
• 2019 년 캐나다 승객이 지불 한 평균 항공료는 약 470 달러였으며 캐나다 공항에는 약 162 억 25 만 명의 승객이있었습니다. 캐나다에서 항공 여행 가격이 50 % 및 590 % 인상 된 가상의 경우 평균 항공료는 약 $ 705 및 $ XNUMX가됩니다.
• 회복 기간이 길수록 캐나다 항공사가 해외 항공사가 서비스를 제공하는 동일한 국제 항공 시장에서 경쟁하기가 더 어려워 질 것입니다. 외국 항공사가 전염병 기간 동안 이러한 항공사가 받았을 수있는 정부 지원으로 인해 캐나다 항공사보다 재정적 이점이있을 수 있습니다.
• 승객 교통의 손실로 인해 캐나다 공항의 전체 항공사 수용 능력 (가용 좌석 수로 측정)이 급격히 감소했으며, 그중 일부는 전염병으로 인해 모든 상업 항공 서비스를 상실했습니다 (예 : Toronto Billy Bishop Airport, Saint John Airport) , 시드니 공항 (노바 스코샤), 프린스 루퍼트 공항 등). 위니펙 및 레지나와 같은 중형 공항도 영향을 받아 항공사 용량의 거의 80 %와 모든 직항 국제 서비스를 잃었습니다.

• 항공사 좌석 수 측면에서 캐나다는 전 세계 16 위에서 23 위로 떨어졌으며 수용 인원은 약 80 % 감소했습니다.
• 직접 연결은 90 년 2020 월 대비 2019 년 XNUMX 월에 모든 캐나다 지역에서 XNUMX % 이상 감소했습니다.
• 또한이 백서는 캐나다의 항공 부문이 캐나다의 최대 무역 파트너 인 미국이 이미 시작한 것과 적어도 부분적으로 호환되는 복구 의제를 배치함으로써 이익을 얻을 것이라고 제안합니다.

코인 스마트. 유로파 최고의 비트 코인-보르 스
출처 : https://canadianaviationnews.wordpress.com/2021/05/28/were-a-business-based-on-runways-air-canada-westjet-join-other-industry-players-calling-for-a- 복구 용 로드맵 /