청정 에너지원으로서 수소의 잠재력은 주요 기업들이 수소에 막대한 투자를 하고 수소를 주류로 만들기 위해 노력하면서 추진력을 얻고 있습니다. 현재 업계에서 전개되고 있는 알아야 할 세 가지 중요한 사항은 다음과 같습니다.
듀크 에너지 공사. 는 플로리다의 DeBary 태양광 발전소에서 획기적인 녹색 수소 시스템을 건설 및 운영할 계획을 공개했으며, First Hydrogen은 전력 차량에서 수소의 독보적인 잠재력을 선보일 예정입니다.
한편, 미국 에너지부 연구소는 수소 혼합이 천연 가스 파이프라인은 누출로 인해 한계가 있습니다. 그런 다음 파이프라인 운영자가 수정 또는 교체가 필요한 송전선 세그먼트를 결정하는 데 도움이 되는 수정 사항을 제안했습니다.
Duke, 최초의 녹색 수소 시스템 공개
에너지 대기업은 이번 계획이 "연소 터빈에서 100% 녹색 수소를 생산, 저장 및 연소할 수 있는 국내 최초의 시스템"이 될 것이라고 밝혔습니다. 올해 말 착공해 2024년에는 시스템이 완전히 가동될 것으로 예상된다.
이 프로젝트는 태양 에너지를 통합하여 1개의 XNUMXMW 전해조 장치에 전력을 공급하고 산소와 녹색 수소 안전한 보관과 연소 터빈에서의 후속 사용을 위해. 이 시스템은 GE Vernova 기술을 사용하여 천연가스/수소 혼합 또는 순수 수소로 작동하도록 개조될 것입니다.
이러한 혁신적인 노력은 미국 경제 전반에 걸쳐 탈탄소화를 달성하는 데 있어 수소의 중요한 잠재력에 대한 듀크 에너지의 기대를 반영합니다. 또한 재생 가능 에너지원의 통합이 증가하는 가운데 에너지 회사가 그리드 신뢰성을 보장하는 데 도움이 될 것입니다.
이 계획은 Duke, GE Vernova, Sargent & Lundy LLC 간의 협력으로 이루어졌으며 Duke의 포괄적인 "Vision Florida" 프로그램의 일부입니다. 이는 마이크로그리드와 같은 여러 최첨단 프로젝트로 구성됩니다. 배터리 프로젝트 예산은 100억 달러입니다.
업계가 녹색 수소 연료 발전소의 경제적 생존 가능성을 기대함에 따라 국제에너지기구(International Energy Agency)의 최근 보고서는 강력한 정책 지원과 투자 노력의 필요성을 강조합니다. 이는 녹색 수소 생산이 중추적인 역할을 하면서 전 세계적으로 저탄소 수소 생산 채택을 가속화하는 데 중요합니다.
이 기관은 저탄소 수소 생산량이 2030년까지 크게 증가하여 연간 38만 톤에 이를 것으로 추정했습니다. 시장 규모에 관해서는 전 세계 수소 발전이 230억 달러 이상에 이를 것으로 추정됩니다.
이러한 엄청난 수소 생산 성장을 활용하기 위해 가장 먼저 움직이고 있는 특정 회사 중 하나가 First Hydrogen Corp입니다.
수소의 비교할 수 없는 잠재력을 보여주다
첫 번째 수소 (TSXV: FHYD) (OTC: FHYDF) (FSE: FIT)는 차세대 수소 연료 전지 구동 상용차를 판매 및 임대합니다. 그것은 에너지부가 폭발할 것으로 예측하고 있는 바로 그 유형입니다.
회사의 시연 차량인 FCEV가 도로 합법화되어 주행 가능 거리가 500km 이상을 자랑합니다. 그리고 시험 결과는 SSE Plc와의 테스트에서 FCEV가 630km 범위를 통과하여 그 범위를 능가했습니다.
리부스120,000대의 차량을 보유하고 있는 는 또한 분석에서 비교할 수 없는 결과를 칭찬했습니다. 퍼스트하이드로젠의 경·중형 수소상용차는 휘발유 자동차처럼 몇 분 만에 주유가 가능하다.
이를 통해 First Hydrogen은 최근 XNUMX월 말 영국 HORIBA MIRA 트랙에서 자사의 FCEV에 대한 최초의 트랙 이벤트를 개최할 것이라고 발표했습니다. 초대된 참가자들은 최초의 FCEV를 직접 체험하고 운전해 볼 수 있는 기회를 얻게 됩니다.
하지만 회사는 단순히 전달하는 것 이상입니다. 수소 동력 차량; 또한 자체 수소 생산 시설도 건설할 계획입니다.
First Hydrogen은 수소가 청정 에너지로의 전환에 있어 핵심 역할을 하고 있다고 믿는 많은 기업 중 하나입니다. 다른 회사들도 이러한 혁신적인 변화를 인식하고 미국에서 수소 혼합 프로젝트를 개척하고 있습니다.
그러나 DOE 실험실은 수소 혼합이 직면한 한 가지 특별한 문제에 대해 경고했습니다.
수소 혼합의 주요 한계
아르곤 국립연구소(Argonne National Laboratory)의 연구에 따르면 파이프라인 누출을 악화시키는 수소의 경향이 천연가스 전송 라인에 청정 연료를 혼합하려는 업계의 노력을 방해할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다.
- 그들의 모델링에 따르면 가스 파이프라인에 30% 수소 혼합을 도입하면 수명 주기 온실가스 배출량이 6% 감소하는 것으로 나타났습니다.
그러나 연구에서는 혼합이 전송선의 누출을 잠재적으로 증가시켜 업스트림 및 다운스트림 이점을 무효화할 수 있다는 점을 강조했습니다. 이는 메탄과 수소의 에너지 밀도 차이 때문입니다. H2는 CH4의 에너지 밀도의 XNUMX/XNUMX을 갖습니다..
이는 파이프에 수소를 운반하는 유량과 압력이 증가한다는 것을 의미합니다. 메탄 누출율.
수석 과학자 Amgad Elgowainy는 에너지부가 주최한 XNUMX월 웹 세미나에서 증가된 유속과 압력으로 인한 과제를 강조하여 초기 연구 결과를 선보였습니다. 하이블렌드 발의.
HyBlend 프로그램에 기여하는 NREL(National Renewable Energy Laboratory)은 운영자가 혼합에 적합한 파이프라인 자산을 식별하고 수정이 필요한 부분을 정확히 찾아내고 관련 비용을 추정하는 데 도움이 되는 도구를 고안했습니다.
파이프라인 세그먼트 전반에 걸쳐 최대 허용 작동 압력(MAOP) 간의 불일치를 해결하기 위해 NREL은 세 가지 솔루션을 제안했습니다.
- 세그먼트를 적절한 재료 등급 및 벽 두께로 교체하십시오.
- 파이프라인 루핑: H2 배관 표준에 맞지 않는 기존 세그먼트와 평행하게 작동하는 파이프를 설치합니다. 그리고
- 표준과 일치하지 않는 세그먼트 사이에 압축기 스테이션을 추가합니다.
Alliance Pipeline LP와 관련된 사례 연구에서 NREL은 파이프라인 루핑이 가장 비용 효율적인 방법으로 나타났다는 사실을 발견했습니다. 가장 놀랍게도, 그들은 또한 수소를 수송하기 위해 가스 파이프라인을 수정하는 것과 관련된 자본 및 운영 비용이 전달된 에너지 비용에 최소한의 영향을 미친다는 사실을 발견했습니다.
Duke Energy의 선구적인 그린 수소 시스템과 First Hydrogen의 독보적인 시스템 수소 연료 전지차 솔루션은 지속가능성을 향한 여정에서 중요한 도약을 의미합니다. 그러나 에너지부의 분석은 중요한 한계를 강조하고 수소를 기존 천연가스 인프라에 효과적으로 통합하기 위한 중요한 솔루션을 제안합니다.
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- 출처: https://carboncredits.com/3-things-happening-in-hydrogen-right-now-clean-energy-fhyd/
