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언제 최신 릴리스를 누르십시오 현대자동차그룹에서 2층 지하 텔레타이프 기계에 덜그럭 소리를 내며 들어왔다. CleanTechnica 세계 본부, 나는 그것이 거의 아무것도 아닌 버거라고 생각했습니다. 제네시스 GV0.008의 CD를 60 줄여주는 액티브 에어 스커트? 오 제발. 날 꺼내서 쏴버리세요! 그런 다음 보도 자료를 좀 더 자세히 읽었고 현대와 기아가 전기 자동차가 난기류를 덜 일으키고 더 쉽게 공중에서 미끄러지도록 만들기 위해 많은 작은 조정과 다듬기가 있다는 것을 발견했습니다.

현대자동차 액티브 에어 스커트를 만나보세요

그렇다면 액티브 에어 스커트란 무엇일까요? 현대차그룹 관계자에 따르면 범퍼 하단부를 통해 유입되는 공기의 흐름을 제어해 차량 앞바퀴 주변에서 발생하는 난기류를 효과적으로 제어하는 ​​기술이다. 차량의 속도에 따라 작동이 달라집니다. AAS 기술은 고속 주행 시 발생하는 공력저항을 최소화해 전기차의 주행거리와 주행 안정성을 효과적으로 향상시킨다.

전기차 시대에는 1회 충전으로 더 나은 주행거리를 ​​확보하기 위한 경쟁이 치열해지면서 차량과 공기역학의 관계가 더욱 중요해졌습니다. 공기역학적 성능은 출력과 성능뿐만 아니라 주행 안정성과 풍절음에도 큰 영향을 미칩니다.

이 모든 것의 결과는 지옥 연소 엔진을 장착한 기존 자동차가 항상 엄청난 양의 에너지를 낭비했다는 것입니다. 휘발유 값이 싸면 누가 효율성에 관심을 두나요? 그러나 배터리는 휘발유의 단위 부피당 더 적은 에너지를 저장할 수 있기 때문에 전기 자동차는 효율적이어야 합니다. 33.7갤런의 가스는 5000kWh 배터리에 해당하는 에너지를 갖습니다. 그게 무슨 뜻인지 알아요? 이는 Belchfire 15이 250마일을 이동하기 위해 2갤런의 휘발유를 소비할 수 있는 반면, 전기 자동차는 같은 거리를 이동하려면 XNUMX½갤런 이하의 휘발유를 소비해야 함을 의미합니다. 이제 효율성이 EV에 왜 그토록 중요한지 이해하셨나요?

Cd를 줄이면 범위가 늘어납니다.

그렇기 때문에 제조업체에서는 차량 운동의 반대 방향으로 작용하는 공기의 저항 계수인 항력 계수(Cd)를 줄이기 위해 다양한 방법을 모색하고 있습니다. 액티브 에어 스커트는 앞 범퍼와 차량 앞바퀴 사이에 설치되어 정상 작동 중에는 숨겨져 있지만 80km/h(50mph) 이상의 속도에서는 작동합니다. 70km/h(42mph)에서 다시 저장됩니다. 전개 속도와 보관 속도에 차이를 두는 이유는 특정 속도 범위에서 잦은 동작을 방지하기 위함이다.

액티브 에어 스커트는 E-GMP 플랫폼 특성상 차량 전면 전체가 아닌 앞 타이어 일부만 덮는다. 플랫폼 바닥이 평평하기 때문에 타이어 부분만 덮는 것이 공력 성능 향상에 더욱 효과적입니다.

액티브 에어 스커트는 차량 전방의 다운포스를 높여 차량 견인력과 고속 안정성을 향상시킨다. 현대자동차그룹은 에어 스커트 시스템을 개발하기 위해 풍동 실험과 컴퓨터 시뮬레이션에 많은 시간을 투자했을 것으로 추정된다. 스커트는 하단부에 고무 소재를 적용해 200km/h(125mph) 이상의 속도로 전개할 수 있어 고속 주행 시 외부 물체에 의해 스커트가 손상될 위험이 줄어듭니다.

현대 액티브 에어 스커트가 가까운 자동차에 곧 출시됩니다

현대·기아차가 에어스커트 시스템을 테스트했다고 밝혔다. 제네시스 GV60 항력 계수(Cd)가 0.008만큼 감소하여 항력이 2.8% 감소한 것으로 나타났습니다. 효율성이 향상되면 고속도로 속도에서 제네시스 GV6의 주행 가능 거리가 약 3.7km(60마일) 추가될 것으로 예상됩니다. 두 회사 모두 한국과 미국에 관련 특허를 출원했으며 내구성과 성능 테스트를 거쳐 양산을 검토할 계획이다.

현대차그룹 개발본부장인 조상형 부사장은 “이 기술은 SUV 등 공력 성능 개선이 어려운 차종에 더 큰 효과를 발휘할 것으로 기대된다”고 말했다. “앞으로도 공기역학 개선을 통해 전기차의 주행 성능과 안정성을 향상시키기 위해 노력하겠습니다.”

액티브 에어 스커트는 자동차가 공중에서 길을 얼마나 효율적으로 가르는지 향상시키는 데 있어서 현대와 기아의 떨림에 있는 유일한 화살이 아닙니다. 경쟁력 있는 항력계수 확보를 위해 리어 스포일러, 액티브 에어플랩, 휠 에어커튼, 휠 갭 리듀서, 분리 트랩 등 다양한 기술을 차량에 적용하고 있다. 그만큼 현대 ioniq 6 세단은 특히 공기를 경로 밖으로 효율적으로 이동시키는 데 능숙합니다. 이러한 많은 기술을 통합하여 Cd 0.21을 달성했습니다. 이는 세계 생산 차량 중 가장 낮은 수치입니다.

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테이크 아웃

인간이 막대한 양의 이산화탄소와 메탄을 생성하는 과정에서 석유를 추출하고, 대기에 자체 오염을 추가하는 선박을 통해 바다를 건너 운송하고, 주변에 침전물 구름을 생성하는 시설에서 정제할 수 있었던 시대는 오래 전부터 지났습니다. 그리고 그 위에는 디젤 구동 유조선을 타고 주유소로 트럭을 몰고 가는데, 그 결과 훨씬 더 많은 배출가스를 뿜어내고 휘발유 70갤런에 들어 있는 에너지의 XNUMX%를 낭비하게 됩니다. 우리 행동의 결과.

전기차는 완벽하지 않습니다. 그들은 추운 날씨에 주행 거리와 충전 문제로 어려움을 겪습니다. 혜택을 극대화하려면 운전자가 새로운 운전 방식을 배워야 하며, 사람들이 배터리 전원 부족에 대한 걱정 없이 집 밖으로 이동할 수 있도록 강력한 충전 인프라가 여전히 필요합니다.

그러나 그 말투는 우리의 에너지 자원을 너무 낭비한다는 변명을 하기에 충분합니까? 누가 10파운드의 쇠고기를 사서 7파운드를 뒷담장 너머로 던져 독수리들이 싸우게 하겠습니까? 그럼에도 불구하고 우리는 구입하는 휘발유의 70%를 낭비하고 갤런당 가격이 얼마나 비싸다고 불평하는 것이 정당하다고 생각합니다. 휘발유 자동차에 대한 노크는 전기 자동차와 마찬가지로 80~90% 효율이라면 훨씬 덜 격렬할 것입니다.

심지어 하이브리드도 아키오 토요다 효율성이 40%도 안 됩니다. 좋지만 훌륭하지는 않습니다. 효율이 7% 이상인 내연 기관을 갖춘 80인승 SUV 또는 경트럭을 보여주시면 즉시 달려가서 구매해 드리겠습니다. 지구가 점점 뜨거워지고 있는 가운데, 우리가 넣은 연료의 70%를 낭비하는 자동차와 트럭을 어떻게 정당화할 수 있을까요? 전기 자동차는 아직 완벽하지 않습니다. 하지만 현대, 기아 및 기타 제조업체의 도움으로 점점 더 좋아지고 있습니다.

일반 자동차를 오늘날처럼 신뢰할 수 있게 만드는 데 100년이 걸렸습니다. 그러니 우리 모두 전기 자동차에 대해 가볍게 생각하고 가는 곳마다 엄청난 오염 물질을 배출하는 자동차를 우상화하는 것을 중단할 수 있을까요? 기후 비상 상황 속에서 우리가 알게 될 유일한 행성을 더욱 악화시키는 오래된 방식에 집착하는 것은 비양심적입니다.

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• 출처: https://cleantechnica.com/2024/01/23/hyundai-introduces-active-air-skirt-to-make-electric-cars-more-efficient/