22월 XNUMX일부터 시작되는 중국의 XNUMX주일 간의 설 연휴는 항공 부문의 주요 테스트가 될 것입니다. 수백만 명의 사람들이 가족과 함께하기 위해 집으로 이동함에 따라(COVID 이후 첫 번째 적절한 상봉) 문제는 다른 국가의 공항이 다시 문을 열었을 때 본 것과 동일한 혼란이 재현될 것인지 여부입니다.
바이러스 제한이 해제되고 사람들이 하늘로 날아간 후 끝없는 줄, 체크인 직원 부족 및 수하물 처리기 부족은 전 세계적으로 공통된 불만 사항이었습니다. 중국에서 그런 일이 일어나고 있다는 증거는 아직 거의 없지만, 기차를 타는 것보다 비행기를 타는 일이 더 많은 대도시의 사무원들이 가방을 싸면서 신체 상해가 계속될 수 있습니다.
Ascend by Cirium의 글로벌 컨설팅 책임자인 Rob Morris는 "북미와 유럽이 개방되면서 승객들은 항공사, 세관, 이민 및 보안 직원 부족과 같은 자원 제약으로 인해 심각한 혼란을 경험했습니다."라고 말했습니다. "수요가 빠르게 반등하면 중국도 똑같이 볼 수 있는 위험이 있습니다."
확실히 여행에 대한 욕구가 있습니다. 트립닷컴(Trip.com)에 따르면 올 설날 항공권 예약은 지난번보다 15% 증가했으며, 150분기 예정된 인바운드 항공편은 2022년 XNUMX분기에 비해 거의 XNUMX% 증가했다. 그리고 한국에서 호주에 이르기까지 중국인 방문객에 대한 제한을 부과함에 따라 많은 사람들은 해외 여행이 더 느리게 반등하여 국내 네트워크에 추가적인 부담을 줄 것으로 예상합니다.
UBS Securities Co.의 중국 레저 및 운송 리서치 책임자인 Chen Xin은 "COVID에서 회복된 중국인들 사이에서 여행 의향이 강하게 반등하기 시작했지만 그것이 해외 여행 경로에 반영되려면 시간이 걸립니다"라고 말했습니다. 말했다. “국내 여행지는 다가오는 춘절 기간에 가장 큰 수혜자가 될 것으로 예상됩니다.”
일시적인 대규모 마이그레이션은 중국 항공사가 거의 737년 만에 Boeing Co. 90 Max 제트기를 다시 상용화하기 시작하면서 이루어졌습니다. 중국 항공사에 인도된 737 Max 항공기는 약 2019대가 있었고 XNUMX년 XNUMX월에 이륙했습니다. 소비자 항공의 주역인 인기 있는 단일 통로 항공기는 XNUMX~XNUMX시간 여행에 유용하여 여행에 이상적입니다. 중국 내에서.
중국에 유리하게 작용하는 한 가지 요인은 대유행이 시작될 때 비행기를 접지시키고 직원을 해고한 다음 여행이 다시 활기를 띠게 되었을 때 수용 능력을 추가하는 데 어려움을 겪었던 서구 항공사와 달리 중국의 항공사는 대부분 국내에서 항공기를 계속 운영하고 있다는 것입니다.
Avolon Holdings Ltd. CEO Andy Cronin은 이번 주 초 아시아 최대 경제국의 통신사들이 "인력과 인프라를 갖추고 있다"는 점을 고려할 때 급격한 수요 반등에 잘 대처할 수 있어야 한다고 말했습니다.
과부하로부터 중국의 항공 인프라를 보호할 수 있는 또 다른 요소는 인바운드 여행이 완전히 회복되는 데 걸리는 예상 시간입니다. 전국의 대규모 디아스포라들이 가능한 한 빨리 방문하겠지만 관광객과 비즈니스 여행객들은 훨씬 더 느린 속도로 다시 돌아올 것으로 예상됩니다.
Bloomberg Intelligence의 말 :
3년 수준의 4%에 해당하는 좌석 용량 계획에 따르면 상하이 공항, 중국남방항공 및 동종 항공사의 국내선 승객 점유율은 2021-22년 거의 73%에서 올해 음력설 여행 시즌 동안 2019% 아래로 떨어질 수 있습니다. 철도는 여행자들이 좌석, 요금 및 경로 옵션의 폭이 넓어짐에 따라 2019년 설날보다 더 많은 승객을 끌어들일 것입니다.
노아 프레이저(Noah Fraser) 매니징 디렉터는 "거의 XNUMX년 동안 해외에 갇혀 있는 경영진은 복귀를 열망하지만 여전히 부당한 입원의 위협이 있는 경우 자신이나 팀을 위험에 빠뜨리는 것을 주저할 것"이라고 말했다. 캐나다 중국 비즈니스 협의회는 말했다.
나타날 수 있는 한 가지 문제점은 조종사 부족입니다.
대유행 이전에 미국의 급성장하는 항공 시장은 조종사에게 세계에서 가장 보수가 좋은 일자리를 제공했습니다. 그러나 중국이 국제 여행을 중단하고 전면적인 이동 제한을 가한 후 중국 항공사를 위해 비행하는 외국인 조종사에 대한 보상 패키지는 절반 이상 줄었습니다.
재개장은 해외 조종사에게 본토에서 다시 일할 수 있는 기회를 제공하며 패키지가 예전만큼 수익성이 좋지는 않지만 일부 항공사는 여전히 최고 달러를 지불하고 있습니다.
예를 들어 Sichuan Airlines Group Co.는 Airbus SE A24,441 기장에게 330년 계약으로 월 27,841달러를 제공하고 있으며, 조종사 모집 웹사이트의 구인 광고에 따르면 계약을 갱신하면 월 XNUMX달러를 제안하고 있습니다. 중국 항공사 채용을 전문으로 하는 Wasinc International Ltd.
Chengdu Airlines Co.는 해외에서 온 A25,500 기장을 위해 320년 동안 월 28,600달러를 지불할 용의가 있습니다. Wasinc의 구인 광고에 따르면 패키지는 두 번째 XNUMX년 임기에 $XNUMX까지 올라갑니다.
Wasinc의 데이브 로스(Dave Ross) 사장은 "우리는 마침내 우리 조종사 중 일부를 중국으로 돌려보낼 수 있기를 희망한다"고 말했다.
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- 출처: https://www.supplychainbrain.com/articles/36432-lunar-new-year-without-chinas-covid-zero-policy-to-put-airlines-to-the-test
