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미국, 유럽 등 전 세계 전기차 시장을 중국 기업이 장악하고 있다는 우려가 커지고 있는 가운데, GM과 CATL이 북미 배터리 합작공장 설립을 논의 중이다. . 독자들은 CATL이 수년 동안 북미 지역에 거점을 마련하려고 노력해 왔지만 반중 정서로 인해 이러한 계획이 진전되지 못했다는 것을 기억할 것입니다.

작년에 글렌 영킨(Glenn Youngkin) 버지니아 주지사는 자신의 주에 있는 CATL 공장의 위험성에 대해 장황하게 언급했습니다. Mar-A-Lago의 마술광의 전술을 모방하기 위해 최선을 다한 Youngkin은 버지니아 총회에서 연례 국정 연설을 마친 후 기자들에게 "황색 위험"이라는 주제를 세게 부딪혔습니다. 포드를 중국과 미국의 전선으로 영입하지 않는 것이 옳은 일이라고 느꼈습니다.” 그는 연설에서 중국 공산당(CCP)의 위험성을 언급했는데, 그는 “미국을 희생시키면서 세계 지배라는 단 하나의 목표만을 갖고 있는 독재 정당”이라고 묘사했습니다. 그는 자신이 버지니아를 “어둠에서” 이끌고 있다고 말했습니다. 워싱턴 포스트.

정치적 상황에 대처하기 위해 Ford와 CATL은 매우 독특한 구조 Ford는 CATL 기술을 사용하는 미시간에 새로운 공장을 소유하게 됩니다. 그럼에도 불구하고 미시간 주의 일부 사람들은 CATL이 주 내에서 활동하는 것을 반대하고 있습니다. 거의 150년 전에 발표가 이루어진 이후 포드는 F-35 라이트닝에 대한 고객을 찾는 데 어려움을 겪었고 생산 목표를 여러 번 줄였습니다. 한동안 CATL 공장에 대해 아무도 언급하지 않았기 때문에 앞으로 나아갈지 여부는 불분명합니다. 당초 연간 용량은 20GWh로 예상됐으나 목표가 XNUMXGWh로 축소된 것으로 널리 알려져 있다.

CATL과 GM의 합작 투자 제안

이러한 모든 배경 정보를 바탕으로 중국 언론 소식통은 이번 주 CATL이 북미 LFP 셀 합작 공장 건설에 관해 GM과 협상 중이라고 보도했습니다. 연간 생산 능력은 적어도 포드와 제안된 공장 합작 투자와 동일할 것이지만, 그것이 35GWh를 의미하는지 20GWh를 의미하는지 여부는 알려지지 않았습니다.

작년에 중국 및 미국 기반 자문 회사의 전무이사인 Tu Le는 시노 오토 인사이트, 인터뷰에서 말했다 블룸버그 게시물에서, “이 거래는 이미 선례를 세웠습니다. 두 번째, 세 번째 중국 기업이 들어오더라도 그다지 충격적이지는 않을 것”이라고 말했다. CATL과 GM 간의 회담에서 분명히 알 수 있듯이 그의 말은 예언적이었습니다. 중국 출판물에 따르면 늦은 게시물, GM 공장은 미국이나 멕시코에 위치할 가능성이 높습니다. 다만 포드 공장과 관련한 생산능력에 대한 언급 외에는 자세한 내용은 공개되지 않았다. 자동차 뉴스 중국 2027년쯤 공장이 문을 열 것으로 추측된다.

저렴한 LFP 배터리 셀

Ford와 마찬가지로 GM의 최고 경영진도 더 저렴한 LFP 셀에 접근하는 데 관심이 있는 것 같습니다. NMC 셀의 경우 GM은 이미 여러 미국 배터리 공장을 운영 및 건설 중인 LG에너지솔루션과 얼티엄 셀 합작회사를 설립했습니다. 그러나 LFP 셀은 현재 더 저렴한 전기 자동차에 채택되고 있습니다. 이는 한국과 일본의 셀 제조업체가 대부분 무시해 온 셀 화학입니다. 중국에서는 상황이 다르다. CATL, BYD 등 블레이드 배터리를 보유한 기업이 LFP 부문의 선두주자로 꼽힌다. 선택과목.

늦은 게시물 CATL은 LFP 배터리 비용을 kWh당 400위안(55달러)으로 줄인 반면 NMC 셀은 여전히 ​​kWh당 600위안(83달러)이라고 주장합니다. 이 차이를 50kWh 팩으로 추정하면 이론적인 차량의 배터리 셀 비용에 1,400달러의 차이가 발생합니다. CATL과 GM이 라이선스 계약을 체결할 경우 이는 CATL과 미국 기업 간 최대 규모 계약이 된다.

CATL 및 IRA

현행 미국 인플레이션저감법 보조금 조건 하에서는 CATL 등 중국 배터리 제조사가 사실상 미국 시장에서 배제되는 상황이다. 중국산 배터리를 탑재한 전기차는 보조금을 받을 수 없기 때문이다. IRA에 내재된 제한 사항이 CATL과 GM 간의 합작 투자에서 생산되는 배터리에 어떤 영향을 미칠지는 현재로서는 불분명합니다. 배터리 재료와 부품이 재무부 규정에 따라 공급된다면 미국 EV 인센티브를 받을 자격이 있어야 합니다. 두 회사는 이러한 질문에 대해 오랜 시간 동안 고민해 왔으며 자신들이 만족할 만한 답변을 갖고 있을 것으로 추정됩니다.

CATL CEO인 Robin Zeng은 최근 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다. 블룸버그 게시물에서 라이선스 모델이 중요한 사업 부문으로 발전했다는 것입니다. CATL은 공장 장비와 생산 기술을 공급하고 직원을 교육합니다. CATL의 입력 없이는 아무것도 작동하지 않더라도 라이센스 보유자는 서류상 배터리 공장의 유일한 소유자입니다. CATL은 공장 지분을 보유하지 않기 때문에 회사는 투자 비용도 훨씬 적게 들고 특허 사용에 대한 라이선스 비용과 서비스 비용으로 수익을 얻습니다.

Zeng은 인터뷰에서 회사가 미국과 유럽의 10~20개 다른 자동차 제조업체와 유사한 계약에 대해 협상 중이라고 밝혔습니다. Tesla는 또한 그리드 규모 Megapack 배터리 저장 시스템을 위해 CATL의 도움을 받아 네바다에서 배터리 생산을 확대하고자 합니다.

테이크 아웃

미국과 유럽이 아무리 중국 기업에 무역 장벽을 세우려고 애쓰더라도 결국에는 저렴한 가격이 승리할 것입니다. 미국은 1960년대 일본 자동차와 기술 기업을 쫓아내기 위해 영웅적인 노력을 기울였으나 실패했다. 보호주의의 댐이 새어 터질 위기에 처해 있습니다.

CATL은 세계 최대의 배터리 제조업체임을 부정하지 않을 것입니다. 다른 중국 배터리 회사는 다음과 같습니다. 고션 이미 미국에 공장을 건설하고 있으며 지역 주민들을 위한 더 많은 일자리와 지역 사회를 위한 더 많은 세수에 반대하는 미국인들로부터 많은 반발을 받고 있습니다. 그런 자멸적인 어리석음은 오래 가지 못할 것입니다.

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• 출처: https://cleantechnica.com/2024/04/02/catl-gm-tiptoe-toward-a-joint-battery-factory/