하이브리드를 계산하지 마십시오 - 플라톤 데이터 인텔리전스

자동차 산업이 소비자에 집착하는 동안
전기차의 수용, 흥미로운 측면 전개
발생: 하이브리드 가스-전기 자동차 판매가 급증했으며,
개인과 함대 모두에게.

XNUMX월에는 풀 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 전기차 출시
(PHEV)는 미국 시장 전체 등록의 9.7%를 차지
— 팬데믹 이전 점유율의 거의 XNUMX배에 달하며 꾸준한 점유율을 유지하고 있습니다.
지난 XNUMX년간 하이브리드 차량에 대한 소비자 관심 증가
연령. 소매 등록만 계산하면 하이브리드가 계산됩니다.
지난 10년 중 XNUMX년 동안 시장의 XNUMX% 이상을 차지했습니다.
개월.

총 등록의 하이브리드 공유 및 차량 공유
잡종

_{필터: 하이브리드(모든 하이브리드) 연료 유형만}
_{참고: 차량은 소매점을 제외한 총 신규 등록으로 정의됩니다.

등록}
_{출처: S&P Global Mobility 신형 경차

등록, 2020년 2023월~XNUMX년 XNUMX월}
_{©2023 S&P 글로벌 모빌리티}

이번 급등은 예상보다 느린 속도 때문일 수 있습니다.
적어도 Tesla가 아닌 전기 자동차의 채택 -
하이브리드는 소비자들에게 실용적인 방향으로 반걸음 나아가는 것으로 간주되기 때문입니다.
배터리에만 전념하지 않고 연료 효율이 더 높은 차량
전기 추진 및 충전.

추진력을 더하는 것은 ICE 차량의 수가 증가하고 있다는 것입니다.
시장으로 복귀하고 다음 세대로 하이브리드를 선택하는 가구
아래 차트에서 볼 수 있듯이 차량:

연료별 휘발유 시장 수익률 충성도
유형

휘발유 시장 복귀 가구 비율
하이브리드로의 전환은 3.4% 포인트(PP) 증가했습니다(61%).
일년에.

_{출처: S&P Global Mobility 휘발유 시장 복귀

연료 유형별 충성도}
_{©2023 S&P 글로벌 모빌리티}

더욱이, 미국으로 돌아가는 하이브리드 자동차 소유자들은
시장에서는 하이브리드 연료에 대한 충성도도 높아졌습니다.
유형 :

하이브리드 시장 수익률 및 충성도

2023년 40.1월 하이브리드 충성도는 XNUMX%로 XNUMX월 이후 최고치
2021년, 8.5년 전보다 27PP(XNUMX%) 증가

_{출처: S&P Global Mobility 하이브리드 시장 복귀

연료 유형별 충성도
©2023 S&P 글로벌 모빌리티}

토요타는 하이브리드 부문을 계속해서 지배해왔다.
2023년 개인 하이브리드 등록의 36%, 전체 등록의 40%를 차지
XNUMX월까지 총 하이브리드 차량 규모. 이는 도요타의
하이브리드 부문에서의 강력한 입지와 성공
XNUMX년 전 프리우스의 하이브리드 시너지 드라이브로 확립된,
그런 다음 라인업 전체에 추가되었습니다.

인기 판매 하이브리드 브랜드	하이브리드 개인 등록
도요타	277,017
HONDA	180,208
기아	59,903
현대	57,028
포드	55,694
지프	53,047
렉서스	47,382
BMW	13,517
볼보	12,285
크라이슬러	5,678

_{출처: S&P Global Mobility, 새로운 개인용 경차

등록, 하이브리드(모든 하이브리드) 연료 유형만, XNUMX월~XNUMX월

2023}
_{©2023 S&P 글로벌 모빌리티}

차량 카테고리에 하이브리드 등록이 등장했습니다.
이러한 추세의 원동력은 하이브리드 등록의 13.3%입니다.
2023년 14.2월부터 XNUMX월까지 차량에서 발생, XNUMX월에는 XNUMX%
단독으로는 XNUMX년여 만에 가장 높은 비율을 나타냈다. 처럼
하이브리드 가격은 내연기관(ICE)과 비슷해졌습니다.
모델, 차량 운영자는 다음의 장점을 인식하고 있습니다.
지속 가능성을 충족하기 위해 하이브리드를 포트폴리오에 통합
특히 장거리 주행 시 목표를 달성하고 연료비를 절감합니다.
운영. 이러한 전략적 움직임을 통해 자동차 제조업체는 다음을 관리할 수 있습니다.
효과적으로 인벤토리를 작성하고 배출 규제를 보장하는 데 도움이 됩니다.
만났다.

토요타, 포드, 지프, 크라이슬러를 합쳐서
80년 현재까지 하이브리드 차량의 2023%를 차지했습니다. Toyota
Sienna와 Chrysler Pacifica 미니밴이 12.2%로 선두를 달리고 있습니다.
각각 9.7%의 시장 점유율을 차지했으며, 그 뒤를 Toyota RAV4와
지프 랭글러.

잡종 모형을 만들다	YTD 함대 등록
토요타 시에나	14,440
크라이슬러 퍼시피카	11,570
도요타 RAV4	10,024
지프 랭글러	9,476
포드 F 시리즈	7,423
포드 이스케이프	5,194
포드 익스플로러	4,922
포드 매버릭	4,511
도요타 프리우스	4,444
JEEP GRAND CHEROKEE	4,035
토요타 하이랜더	3,715
토요타 코롤라	3,461
혼다 CR-V	3,318
도요타 캠리	3,293
혼다 어코드	3,285
토요타 툰드라	2,651
토요타 세쿼이아	2,529
현대투손	2,326
렉서스 RX	1,854
토요타 벤자	1,727

_{출처: S&P Global Mobility, 신형 소형차

등록, 하이브리드(모든 하이브리드) 연료 유형만, XNUMX월~XNUMX월

2023}
_{참고: 차량은 소매점을 제외한 총 신규 등록으로 정의됩니다.

등록}
_{©2023 S&P 글로벌 모빌리티}

그러나 국내를 살펴보면 눈에 띄는 차이가 나타난다.
브랜드: 하이브리드를 운영하기 위해 차량 판매에 더 많이 의존합니다.
용량. 예를 들어 Chrysler Pacifica의 67%는
현재까지 총 17,000건의 PHEV 등록이 차량에서 이루어졌습니다.
인수. 마찬가지로 포드 익스플로러 하이브리드 등록의 86%가
함대가 운전했습니다. 전체적으로 국내 하이브리드 등록률은 29%
함대에서 왔습니다. 반면 유럽과 아시아 브랜드는
하이브리드 등록의 12% 및 10%를 위한 차량,
각각.

시장에서 하이브리드 자동차의 부활은 소비자에게 다음과 같은 이점을 제공합니다.
실용적이고 환경 친화적인 차량 운영자
대안으로 전통적인 내부 인테리어 사이의 격차를 해소합니다.
연소 엔진 및 완전 전기 모델. 협업
OEM과 차량 운영업체 간의 노력은 전략적일 뿐만 아니라
비즈니스 이동뿐만 아니라 하이브리드의 생존 가능성도 더욱 강화됩니다.
모빌리티의 보다 친환경적인 미래를 향한 지속 가능한 선택입니다. 각
그러나 OEM은 자신의 요구 사항을 반영하여 고유하게 차량 전략을 사용합니다.
시장 요구에 부응하기 위한 다양한 접근 방식과
지속 가능성 목표.

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이 기사는 S&P Global의 별도로 관리되는 부서인 S&P Global Ratings가 아닌 S&P Global Mobility에서 게시한 것입니다.