동부 지역 사령관 Brig. Stephen Purdy 장군: “우리는 활동의 엄청난 도약을 준비하고 있습니다.”
작년에는 전 세계적으로 135회의 성공적인 궤도 발사가 이루어졌으며 이는 1967년 이후 세운 기록을 능가합니다. 중국이 미국을 53대 48로 제치고 플로리다의 Space Coast가 XNUMX년 자체 발사 기록을 세웠습니다.
2021개의 로켓이 2020년 Cape Canaveral Space Force Station과 NASA의 인접한 케네디 우주 센터에서 궤도에 도달했습니다. 이는 SpaceX와 United Launch Alliance가 29년에 이스턴 레인지에서 발사하기로 합친 것보다 하나 더 많은 것입니다. 1966.
오랫동안 미국에서 가장 분주한 우주 발사 단지인 Cape Canaveral과 Kennedy는 세계에서 가장 분주한 상업, 민간 및 군사 발사 범위로 XNUMX년 연속 연장되었습니다.
우주군 준장. Space Launch Delta 45의 사령관인 Stephen Purdy 장군은 2022년에 동부 범위에서 발사 속도가 눈에 띄게 증가할 것으로 예상하고 있으며 달력에는 최대 66개의 궤도 발사가 기록되어 있습니다.
28년 플로리다의 31개 궤도 임무 중 2021개를 발사한 SpaceX는 위성 발사 및 인간 우주 비행 임무의 또 다른 기록적인 해를 맞이할 준비가 되어 있다고 Purdy는 말했습니다. SpaceX는 올해의 발사 예측을 발표하지 않았지만 NASA의 항공 우주 안전 자문 패널(Aerospace Safety Advisory Panel)의 일원은 27월 52일 회의에서 회사가 2022년에 XNUMX개의 발사를 계획하고 있으며 대부분이 플로리다에서 발사될 것이라고 말했습니다.
Space Coast의 예상 2022 발사 총계에는 Vulcan Centaur 로켓의 데뷔, NASA의 Space Launch System 중량물 로켓의 첫 비행, 새로운 소형 위성 발사기를 위한 지정되지 않은 수의 임무를 포함하여 United Launch Alliance의 여러 계획 발사도 포함됩니다. 플로리다에서 데뷔할 예정인 Astra와 Relativity Space.
Purdy는 소형 발사기에 대해 "일정을 유지하는지 확인할 것"이라고 말했습니다. "하지만 우리는 엄청난 도약을 준비하고 있습니다."라고 그는 말했습니다. 스페이스뉴스. "이스턴 레인지의 매혹적인 미래입니다."
퍼디는 45년 2021월 플로리다의 패트릭 우주군 기지에서 미국 우주군의 우주 발사 델타 45의 지휘를 맡았습니다. 공군 소속일 때 45번째 우주 비행단으로 알려졌던 우주 발사 델타 XNUMX는 다음을 포함한 동부 범위에서 발사 작업을 관리합니다. 케이프 커내버럴과 케네디.
새로운 상업 공간 시대
NASA의 Space Launch System 달 로켓, ULA의 Vulcan Centaur 및 Blue Origin의 New Glenn을 포함하여 여러 새로운 발사체가 내년에 Cape Canaveral과 Kennedy에서 비행을 시작하기 위해 다양한 준비 단계에 있습니다. "물론 스타쉽도 마찬가지죠." 퍼디가 말했다. Elon Musk는 XNUMX월 SpaceX가 플로리다에 거대한 Starship 로켓을 위한 패드를 건설하기 시작했다고 발표했습니다.
다른 새로운 도착에는 알래스카의 태평양 우주항만 단지에서 출범하고 10월 XNUMX일 케이프 커내버럴에서 처음으로 NASA 임무를 시작한 XNUMX년 된 신생 기업인 Astra Space가 있습니다. 실패한 로켓의 상부 스테이지가 스테이지 분리 후 통제 불능으로 굴러떨어진 것처럼 보인 후..
"우리는 Astra를 범위에 탑재하고 XNUMX개월 이내에 출시할 준비를 했다는 사실에 대해 정말 자랑스럽게 생각합니다."라고 Purdy가 말했습니다. "이전에는 새로운 출시 공급자를 온보딩하는 데 XNUMX년 이상이 걸렸습니다."
Purdy는 Cape Canaveral의 대다수 임무가 가까운 장래에 상업 또는 민간이 될 것이라는 사실이 놀랍다고 말했습니다. 2022년에는 XNUMX번의 국가 안보 우주 발사만 예정되어 있습니다. 군사 발사에 대한 장기적 전망은 XNUMX년에 대략 XNUMX-XNUMX개의 임무로 전체 발사 활동의 작은 비율입니다.
그는 “우리의 존재 이유는 국가안보 발사였지만 우리는 상업용 우주공항으로 변모했다”고 말했다. “이걸 보면 정말 재미있어요.”
수요를 따라잡기 위해 제품군은 용량을 늘리고 빠르게 변화하는 상업 산업을 수용할 수 있도록 규칙과 절차를 수정했습니다.
퍼디는 "우리는 정신적으로 100년에 XNUMX번의 발사를 계획해야 한다고 스스로에게 말한다. 비록 그 목표가 오늘날 현실적이지 못하더라도 “우리의 프로세스와 기술의 속도를 높이기 위해 우리가 무엇을 할 수 있는지에 대한 프레임워크와 사고방식을 이해하는 데 도움이 됩니다.”
용량 증대를 위한 작은 단계
현재 구현되고 있는 점진적인 변경 사항은 시간이 지남에 따라 추가되어 생산성이 향상되어 일정에 더 많은 출시가 포함될 수 있다고 Purdy는 말했습니다.
예를 들어, FAA의 새로운 상업용 공간 허가 규칙에 따라 이스턴 레인지의 가장 바쁜 39개 패드인 Launch Complex 40, 41 및 3에서 작업 중 대피해야 하는 작업자가 더 적습니다. 위험 분석을 변경하여 “더 많은 사람들이 안전하게 가까운 지역에서 몇 시간 더 지내십시오.”라고 퍼디가 말했습니다. 이 새로운 규칙은 이달 초 SpaceX가 105개의 소형 위성을 탑재한 Transporter-XNUMX 승차 공유 임무를 시작했을 때 처음 적용되었습니다.
우주군과 FAA의 또 다른 최근 조치는 발사 창을 최대화하기 위해 해군과 영공 사용을 재협상하는 것이라고 Purdy는 말했습니다. 케이프 커내버럴에 기지를 둔 미 해군 병기 시험대는 항공기 출격을 하고 잠수함에서 트라이던트 탄도 미사일 시험 발사를 수행합니다. 2021년에는 XNUMX개가 출시되었습니다.
이것은 "더 많은 출시 기회와 기능을 채우기 위해 우리가 하고 있는 일"의 예라고 그는 말했습니다.
퍼디는 발사대가 어떻게 설계되고 관리되는지도 생산성을 높일 수 있다고 말했다.
Cape Canaveral과 Kennedy의 발사 제공업체 대부분은 전용 패드를 임대하지만 더 많은 유연성을 제공하는 다중 사용자 패드에서 페이로드를 발사할 수 있는 옵션이 있다고 Purdy는 말했습니다. "저는 클린 패드 개념의 큰 지지자입니다."
소위 클린 패드는 여러 출시 회사에서 공유하기 위한 것입니다. 깨끗한 패드는 기본 인프라를 제공하지만 발사 제공업체는 로켓을 비행하는 데 필요한 대부분의 지원 장비를 제공한다고 Purdy는 말했습니다. “평평한 콘크리트 지역에서 발사하며 때로는 물, 전력 및 인터넷만 있으면 됩니다. 그런 다음 그들은 떠나고 모든 장비를 가지고 가므로 다른 사용자가 패드를 즉시 사용할 수 있습니다.”
소형 로켓 운영업체인 Relativity Space는 이전에 미 공군이 테란 16 차량을 발사하기 위해 사용했던 패드인 LC-1을 임대했습니다. Astra는 주의 경제 개발 기관인 Space Florida로부터 라이선스를 받은 Space Force 패드인 LC-46에서 첫 번째 데모 임무를 시작하고 있습니다. "그러나 우리의 장기적인 생각은 나사를 NASA에서 만든 깨끗한 패드 지역인 LC-48로 옮기는 것입니다."라고 Purdy가 말했습니다.
ABL Space Systems는 올해 말 알래스카에서 RS1 로켓의 첫 번째 발사를 수행할 계획이지만 내년에는 Cape Canaveral에서도 발사할 계획이라고 Purdy가 말했습니다. 그러나 19월 1일 테스트 사건이 RSXNUMX 상위 스테이지를 파괴한 후 그 타임라인이 미끄러질 수 있습니다. 플로리다에서 ABL의 첫 번째 임무는 Amazon의 Project Kuiper 광대역 별자리를 위한 두 개의 프로토타입 위성을 발사하는 것입니다.
Purdy는 깨끗한 패드가 다양한 위치에서 출시하기 위해 지상 시스템을 선적 컨테이너에 포장하는 ABL과 같은 회사에 이상적이라고 말했습니다.
Space Force는 다양한 발사체와 빠른 전환을 지원하기 위해 업계에서 보다 혁신적인 패드를 설계하기를 원합니다. 퍼디는 “모두가 승리할 수 있는 방법을 찾고 싶습니다. “최대한 다용도 출시 개념을 어떻게 적용하고 16개 회사가 출시할 수 있는 공통 패드 디자인을 구축할 수 있습니까? 그것이 스트레치 목표입니다.”
장비 문제
최근 국방부 감찰관 일반 감사에 따르면 캘리포니아 반덴버그 우주군 기지의 동부 및 서부 범위 모두 계측기 및 원격 측정 안테나를 포함하여 노후된 장비를 유지 관리해야 하는 어려움이 있습니다.
5월 XNUMX일에 발표된 보고서에서 IG는 우주군이 "오래된 구성 요소가 있는 노후된 범위 품목이 동부 및 서부 범위의 미래 발사 능력을 제한할 수 있는 증가된 위험"에 있다고 말했습니다. 그러나 감사 결과 우주군은 이러한 어려움에도 불구하고 성공적으로 발사를 지원한 것으로 나타났습니다.
보고서는 "30년 90월에서 2018년 2021월 사이에 발생한 XNUMX개의 DoD, 민간 기관 및 상업용 우주 발사 중 우리가 검토한 XNUMX개의 발사에 대해 범위 품목 성능이 성공적인 발사를 가능하게 했다"고 말했습니다.
IG 감사에 대한 Purdy의 견해는 "그들은 우리가 한 일에 대해 정말 보완적이었습니다"라고 덧붙였습니다. 노후 예비 부품과 관련된 문제는 오랫동안 알려져 왔다고 덧붙였다. "그들은 우리가 알고 있는 몇 가지 사항을 강조 표시했으며 우리는 모니터링하고 있습니다."
범위에서 사용되는 노후화된 장비 중 일부는 자동 비행 안전 시스템이 없는 발사체를 지원하는 데 필요합니다. 이 시스템은 차량 성능을 추적하고 로켓이 코스를 이탈할 경우 자동으로 로켓을 파괴합니다. SpaceX는 수년 동안 자동화 기술을 사용해 왔지만 Purdy는 모든 런처에 자동화 기술이 있는 것은 아니라고 말했습니다. 우주군은 2025년까지 자율 비행 안전 시스템을 의무화할 계획이다.
Cape Canaveral은 통신 인프라를 업그레이드하고 있다고 Purdy는 말했습니다. 따라서 발사 제공업체는 Space Force 장비에 의존하지 않고 자체 범위 장비를 사용할 수 있습니다.
몇 년 전 우주군 사령관인 John "Jay" Raymond 장군은 발사 범위를 보다 효율적이고 운영 비용을 낮추기 위해 자율 시스템과 같은 기술을 사용하는 것을 강조하는 "미래의 범위"라는 계획을 시작했습니다.
"나는 '미래의 범위'라는 용어가 정말 마음에 들지 않고 그것을 바꾸려고 노력하고 있습니다."라고 Purdy는 말했습니다. 변화는 이미 일어나고 있고 계속될 것이라고 그는 말했다. "우리는 지난 몇 년 동안 비즈니스 프로세스를 변경하고, 안전 분석을 변경하고, 기술을 변경하면서 끊임없이 진화해 왔으며, 따라서 우리는 더 좋고 더 빠르게 발전하기 위해 끊임없이 진화하고 있습니다."
한편, 상업 발사를 지원하는 DoD의 능력에 대한 질문은 의회의 관심을 끌었다.
2022년 국방수권법(National Defense Authorization Act)은 우주군이 발사 범위의 기반 시설을 현대화하기 위한 세부 전략을 제출하도록 지시합니다. 의회는 새로운 우주 경제를 위한 발사 시설을 업데이트하기 위해 어떤 투자가 필요한지, 그리고 민간 부문이 그 비용을 지불하는 데 도움을 주기 위해 어떤 입법 조치가 필요한지 알고 싶어합니다.
Purdy는 현재 XNUMX월 초로 예정된 보고서의 내용을 작성하고 있다고 말했습니다. 그는 NDAA 조항이 미래 수요를 충족시키기 위한 우주 발사 인프라 투자 및 비즈니스 모델에 대한 국가적 대화를 위한 "정말 독특한 기회"를 나타낸다고 말했습니다.
새로운 비즈니스 모델 필요
퍼디는 우주 발사 시설이 새로운 우주 시대를 따라잡아야 한다는 데 의심의 여지가 없으며 상업적 활동이 존재하지 않는 수십 년 전에 군사용으로 세워졌다고 언급했습니다.
"사격대는 1960년대에 만들어졌고 우리가 가진 것이 국가 안보 발사뿐이었던 시대에 지어졌습니다."라고 그는 말했습니다. 민간 우주 산업의 부상으로 상업 공항과 같은 범위를 관리해야 합니다.
우주군이 창설되기 전, 2019년 공군 우주사령부는 상업 및 민간 우주 발사 수요를 더 잘 수용할 수 있는 다목적 국가 우주공항으로 범위를 전환한다는 아이디어를 내놓았습니다.
퍼디는 그 전망이 여전히 논의 중이지만 연방 지출 규정이 상업 비즈니스 모델을 채택하는 데 장애물이라고 말했다. 법에 따라 DoD는 범위를 운영하고 유지 관리할 책임이 있으며 인프라 업그레이드를 위한 민간 자금을 받을 수 없습니다.
"우리는 상업적 파트너가 서비스 제공업체를 시작하게 하여 캠퍼스에 와서 '이 인프라 부분을 우리 패드에 추가해야 하기 때문에 돈을 주고 싶습니다'라고 말했습니다."라고 그는 말했습니다. “나는 그것을 받아들일 수 없다. 기존 규칙 때문에 런치 제공업체로부터 패드로 필요한 작업을 수행하는 데 도움이 되는 돈을 받는 것이 허용되지 않습니다.”
현행법에 따르면 “상업용 출시 제공업체에 초과 용량을 제공합니다.”라고 Purdy는 설명했습니다. 즉, Space Force와 NASA는 상업 회사가 기존 발사대와 격납고를 사용할 수 있도록 허용할 수 있으며 업계는 보급품 및 유틸리티와 같은 직접 비용만 지불합니다.
문제는 정부가 지불해야 하는 모든 종류의 서비스와 관련된 간접 비용이 있다는 것입니다. 상업 행위자의 증가하는 인구는 서비스를 관리하고 유지하는 정부 인력에 더 많은 스트레스를 가하고 있습니다.
퍼디는 어느 시점에서 정부 자원이 압도될 것이며 "이 때문에 속도를 늦출 것"이라고 말했습니다.
우주군은 앞으로 나아갈 길을 찾기 위해 NASA, FAA, 발사 산업 및 월스트리트 투자자들과 논의하고 있다고 Purdy는 말했습니다. “기업이 자금을 제공하고자 할 때 자금을 받을 수 있도록 조정해야 합니다. 둘째, 인프라에 대해 더 나은 접근 방식을 취해야 합니다.”
그는 다양한 사용자들이 인프라와 서비스에 자금을 조달할 수 있도록 하는 비즈니스 모델을 갖는 것이 필수적이라고 말했습니다. 그러나 “저는 상업 산업의 비용을 극적으로 증가시키고 싶지 않습니다. 저는 출시 능력을 최대화하고 싶지만 이러한 종류의 항만 당국 모델에 더 많은 관심을 기울여야 합니다. 여기에는 추가 자금이 유입되어 막대한 초과 간접비 없이 상업 공급자에게."
이러한 개혁은 결국 의회에 의해 채택되어야 합니다. Purdy는 “상업 자금을 수용할 수 있기를 원하는 시점에 이르면 지금은 그렇게 할 수 없기 때문에 입법이 필요합니다.”라고 말했습니다.
그러나 성장은 좋은 문제라고 그는 말했습니다. 이스턴 레인지에서 발생한 혼잡 및 기타 문제에도 불구하고 수직 우주 발사를 위한 대안이 많지 않기 때문에 계속 선호되는 위치입니다.
Virgin Orbit과 같은 항공 발사 회사는 비행장에서 이륙하여 소형 위성을 배치할 수 있습니다. 퍼디는 “군 사령관으로서 그런 유연성이 마음에 든다”고 말했다. "출시할 다른 위치를 찾을 수 있다면 정말 좋습니다."
그러나 오늘날의 공중 발사는 작은 탑재량으로 제한됩니다. 알래스카의 Pacific Spaceport Complex와 버지니아의 NASA Wallops Flight Facility는 더 작은 위성의 수직 발사를 지원할 수 있습니다. 그러나 Purdy는 "중형 및 대형 탑재량을 위한 수직 발사 능력을 말하는 경우 실제로 할 수 있는 곳은 Cape Canaveral과 Vandenberg 두 곳뿐입니다."라고 말했습니다.
이 기사는 원래 SpaceNews 매거진 2022년 XNUMX월호에 실렸습니다.
