수십 년 지연된 인도, Kaveri 엔진 프로젝트 재개
조지프 P 차코
그 이야기는 거의 믿을 수 없습니다. 프랑스 주재 인도 대사인 Jawed Ashraf는 지난 100월 인도와 세계에서 두 번째로 큰 항공우주 장비 제조업체인 Safran 간의 항공기 엔진 계약과 관련하여 진행 중인 협상에 대한 통찰력을 제공했습니다. Safran은 항공기, 로켓 엔진 등을 설계, 개발, 생산하는 항공우주 및 방위 장비 제조업체입니다. 목표는 엔진 사양을 인도의 향후 전투기 요구 사항과 동기화하는 것입니다. 이번 협약은 기술 이전 외에도 설계, 야금 및 기타 중요한 측면을 다룰 계획입니다. 인도에서는 이를 XNUMX% 기술 및 지적재산권의 기술이전이라고 부릅니다.
외교관에 따르면 Safran과 Hindustan Aeronautics Ltd 간의 협상은 엔진 사양을 인도의 미래 전투기 요구 사항에 맞추는 것을 목표로 합니다. Ashraf 대사는 인도가 단순한 제조 기술 이전을 넘어 기술 이전에 대한 포괄적인 접근 방식을 모색했다고 밝혔습니다. 이번 협약은 첨단 제트 엔진 개발에 기여하는 설계 단계, 야금학적 측면 및 기타 중요한 요소를 심화하는 것을 목표로 합니다.
외교관은 Safran과 Hindustan Aeronautics Ltd. 간의 협상이 엔진 사양을 인도의 향후 전투기 요구 사항과 조화시키는 것을 목표로 한다고 주장합니다. Ashraf 대사가 언급한 바와 같이, 인도는 단순한 제조 기술 이전을 넘어 기술 이전에 대한 전체적인 접근 방식을 채택하는 것을 목표로 했습니다. 이번 협약의 목표는 항공기 엔진 기술 발전에 기여하는 설계 단계, 야금학적 고려 사항 및 기타 중추적 구성 요소를 강화하는 것입니다.
대사는 방위산업 전략 계획의 일환으로 이러한 논의가 계속 진행되고 있음을 강조했습니다. 인도와 프랑스는 2023년 XNUMX월 전투기 엔진 개발을 위한 공동 노력을 통해 첨단 항공우주 기술 분야의 국방 협력을 강화하기로 결정했습니다. 또한 그들은 인도 다목적 헬리콥터(IMRH) 프로그램의 일환으로 대형 헬리콥터에 전력을 공급하기 위해 Safran Helicopter Engine과의 산업 협력을 승인하기로 합의했습니다.
이번 발표는 나렌드라 모디 총리와 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령이 파리에서 논의한 뒤 이뤄졌습니다. Safran의 Ross McInnes 사장은 2023년 XNUMX월 Modi 총리와 만나 우주 및 방위 산업 분야의 기술 파트너십에 대해 논의했습니다. Safran Helicopter Engines와 Hindustan Aeronautics(HAL)도 곧 출시될 인도 다목적 헬리콥터(IMRH)의 엔진 개발에 협력하기 위해 작업 공유 계약을 체결했습니다.
프랑스의 관대함은 F414 제트 엔진 제조 기술을 인도에 이전하기로 합의한 미국을 능가합니다. 이미 인도의 TEJAS 항공기용으로 미국에서 제조된 F404 엔진을 공급하고 있는 GE는 2010년에 차세대 항공기용으로 설계된 보다 강력한 변형인 F414를 공급하는 계약을 체결했습니다.
가스터빈 항공기 엔진은 인간 정신이 만들어낸 최고의 기술 중 하나이며, 이러한 기술을 보유하고 있는 국가는 전 세계에서 단 5개국에 불과합니다. 어떤 국가도 이 기술을 다른 정부에 제공할 가능성은 없습니다.
프랑스는 Kaveri 엔진과 같은 이니셔티브에 대한 주요 지원과 지식 이전을 제공하겠다고 약속했지만 계속해서 완전한 이전을 달성하지 못했습니다. 프랑스 정부의 확실한 확인과 이전되는 정확한 기술에 대한 명확성이 없다면 제트 엔진 전체 기술 이전에 대한 주장은 신중하게 검토되어야 합니다. 부분적인 지원, 협의 또는 공동 개발이 더 신뢰도가 높아 보일 수 있습니다. 그러나 엔진 지적재산권 전체를 인도에 넘기기로 한 프랑스의 결정은 매우 의심스럽습니다.
기억하신다면, 인도 감사원장 겸 감사원장은 2020년에 Dassault Aviation과 같은 외국 기업이 조달 계약을 받을 때 국내 투자 의무를 이행하지 못한다는 점에 대해 가혹한 경고를 발표했습니다. 국방부(MoD)는 정부 간 및 단일 공급업체 조달 플랫폼에서 상쇄 조항을 삭제했습니다.
따라서 조드 대사의 통찰이 이해되지 않거나 잘못 인용된 것입니다. 아니면 조 바이든 미국 대통령이 참석하지 않겠다고 말한 뒤 마콘이 공화국 기념일 퍼레이드에 참석하는 정당성을 팔기 위한 시험용 풍선이었는가? 결국 큰 소리로 알리고 조용히 물러나는 것은 정치와 외교의 꼼수다.
항공기용 가스터빈 엔진을 설계하고 제작하는 것이 어려운 데에는 다음과 같은 몇 가지 이유가 있습니다.
극한의 작업 조건: 충분한 추력을 생성하려면 항공기 엔진이 극도로 높은 온도, 압력 및 회전 속도에서 작동해야 합니다. 이로 인해 재료와 이동 요소에 대한 상당한 요구가 발생합니다. 엔진 구성품은 장기간 동안 이러한 극한 조건을 견뎌야 합니다.
효율성: 항공기 엔진은 연료 소비를 줄이기 위해 매우 효율적이어야 합니다. 효율성이 조금만 향상되더라도 엔진 열역학과 공기역학을 광범위하게 최적화해야 합니다.
신뢰성 : 항공기 엔진은 매우 높은 출력 수준에서 작동하기 때문에 신뢰성이 매우 높아야 합니다. 사소한 실수라도 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다. 이를 위해서는 엄격한 허용 오차, 중복 시스템 및 엄격한 테스트가 필요합니다.
무게 항상 항공기 설계의 요소입니다. 엔진은 가능한 한 가벼우면서도 충분한 출력을 생성해야 합니다. 이상적인 균형을 달성하는 것은 까다롭습니다.
소음: 항공기 엔진은 엄격한 소음 요구 사항을 충족해야 합니다. 성능을 유지하면서 엔진 설계 개선을 통해 소음을 줄이는 것은 어렵습니다.
배출량 : 질소산화물과 같은 가스 배출을 제어하려면 복잡한 연소실 설계와 배기 처리 시스템이 필요합니다.
완성: 엔진은 항공기 아키텍처 및 시스템에 물리적으로 통합되어야 합니다.
요약하자면, 항공기 가스 터빈 엔진은 기계 공학의 많은 부분을 한계까지 밀어붙이기 때문에 항공의 높은 요구 사항을 충족하려면 혁신적인 솔루션과 고급 설계가 필요합니다. 작은 변화라도 상당한 작업과 발명이 필요합니다.
과거의 실수로부터 배우기: 인도가 마침내 제트 엔진 자급자족을 달성할 수 있을까요?
1980년대부터 인도는 인도 경전투기 프로젝트(Indian Light Combat Aircraft Project)를 위해 Kaveri라는 가스 터빈 엔진을 만들려고 시도했습니다. 인도의 Kaveri 제트 엔진 프로젝트가 어려워지고 지연되는 데에는 몇 가지 주요 요인이 영향을 미쳤습니다.
기술적 복잡성: 최첨단 제트 엔진 기술을 개발하려면 수십 년의 지식이 필요합니다. 인도는 그 기간을 단축하려고 시도했지만 기술적인 문제가 발생했습니다.
인프라 및 생태계 부족: 당시 인도에는 첨단 제트 엔진 기술을 개발하는 데 필요한 전문 인프라, 산업 생태계, 공급망이 부족했습니다.
통합 문제: Kaveri 엔진은 의도된 TEJAS 전투기와 적절하게 통합 및 작동하는 데 어려움을 겪었으며 수많은 설계 변경이 필요했습니다.
재료기술: 인도는 제트 엔진의 스트레스와 온도를 견디는 데 필요한 특정 재료를 만드는 데 실패했습니다. 단결정 터빈 블레이드와 같은 것들은 어려운 일이었습니다.
자금 불안정: 이 프로젝트는 수십 년에 걸쳐 간헐적으로 자금을 지원받았습니다. 예산 삭감 및 변경으로 인해 일관성을 보장할 수 없습니다.
변화하는 요구: 시간이 지남에 따라 Kaveri 엔진의 추력 출력 및 성능 사양이 변경되어 개정이 필요해졌습니다.
제재: 1998년 인도의 핵무기 실험 이후 제재가 가해져 다른 나라들이 첨단 엔진 기술에 접근하는 것을 막았습니다.
경험의 부족: 인도 엔지니어들은 정교한 터보팬 엔진을 설계한 경험이 없었습니다. 지식은 처음부터 개발되어야 했습니다.
수십 년 지연된 인도, Kaveri 엔진 프로젝트 재개
Kaveri는 목표를 달성하지 못했지만 수집된 지식은 Safran 또는 Rolls Royce와 같은 파트너와의 미래 인도 제트 엔진 노력에 도움이 될 것입니다. 그러나 이러한 모든 장애물을 극복하는 것은 매우 어려운 일이었습니다.
인도는 최근 Kaveri 프로젝트를 재개했습니다. 인도의 Kaveri 제트 엔진 프로젝트를 복원하고 개발을 지속하기 위한 이니셔티브가 진행 중입니다.
인도 정부는 Kaveri 엔진 프로그램을 다시 시작하기 위해 140년에 2017억 2018천만 달러 이상을 투자했습니다. 이후 추가 자금이 지원됐다. GTRE(가스터빈연구소)는 Kaveri를 개발하여 기술적 문제를 극복하고 엔진 성능을 향상시켰습니다. 1년 프랑스 기업 Safran은 Kaveri 프로그램, 특히 이전에 인도에서 문제를 제기했던 첨단 기술 분야에 기술 지원을 제공하기로 계약을 체결했습니다. Kaveri 엔진은 TEJAS MK-2A 및 MK-95 전투기에 동력을 공급하기 위해 개발될 예정입니다. 100~XNUMX킬로뉴턴의 건식 추력을 생성할 계획입니다.
TEJAS 외에도 Kaveri는 스텔스 전투기 및 중형 수송기와 같은 더욱 발전된 미래 항공기의 기본 엔진입니다.
핵심 Kaveri 엔진으로 얻은 지식은 현재 원격 조종 타격 항공기(RPSA)라고 불리는 Ghatak UCAV용 건식 엔진과 같이 개발 중인 새로운 Kaveri 파생 엔진에 적용되고 있습니다.
여전히 지연이 예상되지만, 이 프로그램의 재출시 및 외부 기술 지원을 통해 향후 5~7년 동안 작동 중인 Kaveri 엔진을 사용할 수 있을 것이라는 새로운 희망이 있습니다.
따라서 이전의 과제가 남아 있는 동안 Kaveri 엔진 프로그램은 지속적인 노력을 통해 인도 고유의 제트 엔진을 향해 상당한 진전을 이루고 있는 것으로 보입니다.
Joseph P Chacko는 Frontier India의 출판사입니다. 그는 국제 비즈니스 MBA를 취득했습니다. 서적: 저자: Foxtrot to Arihant: 인도 해군 잠수함 무기 이야기; 공동 저자 : Warring Navies – 인도와 파키스탄