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Falcon 9, 최초의 Intuitive Machines 달 착륙선 발사

플라톤에 의해 재발행
플라톤에 의해 재발행

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케네디 우주 센터, 플로리다 — 인튜이티브 머신(Intuitive Machines) 우주선이 달 표면에 성공적으로 착륙한 최초의 상업용 기업이 되기 위한 회사의 노력으로 15월 XNUMX일 달로 향하고 있습니다.

SpaceX Falcon 9는 1시간 지연된 후 오전 05시 39분(동부 표준시) 이곳의 발사 단지 24A에서 이륙했습니다. 로켓의 상단 단계는 우주선을 달을 향한 궤도에 올려놓은 뒤 약 48분 뒤 오디세우스(Odysseus)라고 불리는 노바-C(Nova-C) 착륙선을 배치했다.

착륙선은 21월 100일 달에 도착해 달 위 약 22km 궤도에 진입할 예정이다. 그러면 우주선은 XNUMX월 XNUMX일 오후 늦게(동부 시간) 달 남극 지역에 있는 Malapert A 분화구 근처에 착륙을 시도할 예정입니다. Intuitive Machine은 궤도 삽입이나 착륙에 대한 구체적인 시간을 공개하지 않았습니다. .

IM-1 임무의 주요 이정표는 우주선이 시운전 테스트에서 처음으로 주 엔진을 발사하는 발사 후 약 18시간 후에 이루어질 것입니다. Intuitive Machines가 개발하고 액체 산소와 메탄 추진제를 사용하여 개발한 이 엔진은 나중에 필요한 궤도 수정 기동은 물론 달 주위 궤도 진입과 착륙 자체에도 사용될 것입니다.

Intuitive Machines의 CEO인 Steve Altemus는 "이것은 매우 중요한 작전이며, 만약 우리가 그 작전을 잘 수행한다면 우리는 달로 가는 길에 있는 것입니다."라고 말했습니다. 12월 XNUMX일 인터뷰에서 말했다. "시운전 작업이 완료되면 우리의 신뢰 수준은 75~80%에서 약 90%로 높아질 것입니다."

착륙선은 이륙하기 몇 시간 전에 시작하여 액체 산소와 메탄으로 연료를 공급 받았습니다. 관련된 문제 SpaceX가 "비공칭 메탄 온도"라고 부르는 것 24시간 일찍 발사 시도를 위해 우주선에 연료를 공급하는 것을 막았습니다.

12개의 페이로드

우주선의 주요 고객은 NASA이며, NASA는 약 118억 XNUMX만 달러 상당의 보상을 받아 CLPS(Commercial Lunar Payload Services) 프로그램을 통해 XNUMX개의 페이로드를 비행하고 있습니다.

NASA 페이로드는 하강 중 착륙선 속도와 고도 데이터를 수집하는 도플러 라이더, 우주선이 착륙할 때 엔진에서 생성되는 달 먼지 기둥을 연구하는 카메라, 무선 주파수 기술을 사용하는 장비 등 기술 개발에 큰 비중을 두고 있습니다. 착륙선 탱크의 추진제 양을 측정합니다.

NASA CLPS 프로젝트 과학자인 Susan Lederer는 1월 12일 브리핑에서 "우리가 IM-XNUMX에 대해 계획한 것은 안전한 착륙에 중점을 두고 있습니다"라고 말했습니다. 여기에는 태양과 지구가 모두 지평선 아래에 있는 남극 지역에서 작전을 수행해야 하는 과제가 포함됩니다. "조금 더 간단한 페이로드를 갖는 것부터 시작하는 것이 매우 좋은 곳이라고 생각합니다."

IM-1의 다른 NASA 페이로드에는 미래의 달 항법 시스템의 일부로 사용할 수 있는 항법 비콘 시연과 인도의 Chandrayaan-3을 비롯한 다른 착륙선에도 비행된 정확한 거리 측정을 위한 레이저 역반사 장치가 포함됩니다. 그리고 일본의 SLIM.

NASA 과학 페이로드 중 하나는 달 표면 광전자 덮개의 전파 관측(ROLSES)으로, 전리층 때문에 지구에서는 수행할 수 없는 저주파 전파 천문학을 수행합니다. ROLSES는 지구, 태양, 착륙선 자체뿐만 아니라 햇빛에 의해 생성된 달 표면 바로 위의 전자 덮개에서 발생하는 다양한 무선 잡음 소스를 측정합니다.

우주선에는 NASA가 아닌 6개의 탑재물도 탑재되어 있습니다. 여기에는 Jeff Koons의 "Moon Phases"라는 작품, Galactic Legacy Labs의 데이터 아카이브, Lonestar Data Holdings의 달 데이터 센터 페이로드 프로토타입, 제안된 관측소의 전조인 International Lunar Observatory Association의 천문 카메라가 포함됩니다. 달의 남극에서.

또 다른 상업용 페이로드는 착륙선 자체의 일부입니다. Columbia Sportwear가 개발한 Omni-Heat Infinity라는 열 반사 소재입니다. 소재는 회사에서 체온을 반사하기 위해 사용하는 재킷과 동일하다.

Columbia의 혁신 담당 부사장인 Haskell Beckham은 인터뷰에서 "처음 그들과 대화를 시작했을 때 우리는 이 물질을 우주선에 사용하기에 적합하도록 수정할 준비를 완전히 마쳤습니다"라고 말했습니다. 하지만 열 진공 테스트를 통해 이 재료를 착륙선에 그대로 사용할 수 있는 것으로 나타났습니다. 그는 Columbia가 Intuitive Machines와 협력하여 동일한 단열재를 사용하고 새로운 재료를 테스트하는 두 번째 착륙선 임무를 수행할 계획이라고 덧붙였습니다.

NASA가 아닌 여섯 번째 페이로드는 Embry-Riddle Aeronautical University의 학생들이 개발한 EagleCam입니다. 착륙선이 하강하는 동안 착륙선에서 튀어나와 착륙선이 근처에 착륙할 때 이미지를 촬영하는 1.5U 큐브위성 크기의 장치입니다. EagleCam은 해당 이미지를 착륙선에 전달하여 지구로 다시 보냅니다.

EagleCam은 대학 졸업생인 Altemus가 착륙선의 사진을 찍을 수 있다면 학생 페이로드를 비행하겠다고 제안한 후 12년 동안 ERAU에서 XNUMX명 이상의 학생들에 의해 개발되었습니다. EagleCam의 학생 팀 리더 중 한 명인 Taylor Yow는 XNUMX월 XNUMX일 브리핑에서 "우리는 아이디어를 받아들여 실행했습니다."라고 말했습니다. "전체 프로젝트는 학생이 운영하고, 학생이 설계하고, 학생이 제작했습니다."

EagleCam의 교수진 고문인 Troy Henderson은 착륙에 대한 단일 이미지를 얻는 것이 성공적인 임무에 해당한다고 말했습니다. 그러나 그는 "우리가 기대하는 모든 데이터를 얻으면 5년 이상의 대학원 논문과 논문을 갖게 될 것"이라고 덧붙였습니다.

위험을 감수하다

Intuitive Machines와 NASA는 Nova-C 착륙선이 달 착륙을 시도할 때 직면하는 위험을 알고 있습니다. 일반적으로 달 착륙 성공률은 50% 미만이며, Astrobotic, ispace 및 SpaceIL 등 XNUMX개의 비정부 조직이 지난 XNUMX년 동안 달 착륙 시도에 실패했습니다.

Altemus는 "달에 착륙하는 것은 어려운 도전입니다"라고 말했습니다. 특히 회사가 "달 접근 비용을 최저 수준으로 밀어붙였을 때"였습니다. 그는 메탄/액체 산소 엔진을 포함해 착륙선 개발 과정에서 회사가 이룬 기술 성과를 지적했습니다.

“기대 관리 측면에서 제가 찾고 있는 것은 실제로 커뮤니티의 회복력입니다.”라고 그는 말했습니다. “임무에 실패하더라도 계속 노력하자. 그럴 확률도 있다. 우리는 이 경계를 계속해서 밀어붙여야 합니다.”

NASA의 과학임무국 탐사부 부행정관인 Joel Kearns도 위험을 인정했지만 13월 1일 브리핑에서 NASA는 Astrobotic의 실패에도 불구하고 CLP 프로그램에 전념하고 있으며 IM-XNUMX이 실패할 경우 이를 계속 지원할 것이라고 말했습니다. .

“우리는 항상 초기 CLPS 제공을 일종의 학습 경험으로 여겼습니다.”라고 그는 말했습니다. “우리는 성공이 보장된다고 믿지 않았습니다.”

EagleCam 팀은 또한 달 표면에서 생존할 수 있는 우주선을 개발하려는 노력이 얼마나 어려운지 알고 있다고 또 다른 학생 팀 리더인 Daniel Posada가 말했습니다. "달의 모든 측면은 당신이 달에 착륙하려는 모든 것을 파괴하려고 합니다."

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