BY 로스 마로위츠(ROSS MAROWITS), 캐나다 언론 | 25년 2021월 XNUMX일
Bombardier Global 7500 제트기의 외관은 4년 2019월 XNUMX일 수요일 미시소거에서 열린 기자회견 행사에서 촬영되었습니다. THE CANADIAN PRESS/ Tijana Martin
토론토의 Bombardier와 De Havilland 항공우주 노동자를 대표하는 노조는 협상을 통해 Dash 8 터보프롭 작업이 GTA에 남아 있다는 것을 보장하지 않는 한 이번 주 파업을 위협하고 있습니다.
XNUMX주간의 냉각 기간을 거친 후 화요일 파업 마감일을 앞두고 일요일에 별도의 회담이 재개될 예정이었습니다.
Unifor의 제리 디아스(Jerry Dias) 대표는 이번 협상이 "그 어느 때보다 지금 우리에게 필요한 고도로 숙련된 첨단 제조업 일자리를 보호하는 것"에 관한 것이라고 말했습니다.
토론토 Downsview 공장의 Unifor Local 2,200 및 Local 112 회원 약 673명이 Bombardier의 글로벌 비즈니스 항공기를 제조하고 있으며 최근까지 De Havilland Canada의 Dash 8 터보프롭 항공기를 제조하고 있습니다.
이번 노사협상은 항공업계가 코로나19로 인해 정부가 강제로 실시한 해외 상업 여행 중단 사태에서 회복하기 위한 첫 단계를 밟고 있는 가운데 이루어졌습니다.
코로나19(COVID-8) 대유행으로 인해 항공기 판매가 위축되면서 Dash XNUMX의 생산이 중단되면서 수백 명의 항공우주 직원이 해고되었습니다.
지역 항공기는 WestJet, Porter 및 Jazz를 포함한 항공사에서 사용됩니다.
노조는 Longview Aviation Capital Corp.를 모회사로 하는 De Havilland가 생산이 재개되면 광역 토론토 어딘가에서 Dash 8을 제작하기로 약속하기를 원합니다.
“그들이 우리에게 곧 판매가 없을 것이라고 말하면 나는 그 말을 믿습니다. 그러나 중요한 점은 그들이 그 비행기를 만들려면 우리 회원들이 그것을 만들고 있다는 것입니다.”라고 1970년대 Downsview 공장에서 일하기 시작한 Dias는 말했습니다.
Longview는 300년 2019월 Bombardier로부터 터보프롭 프로그램을 XNUMX억 달러에 인수하고 De Havilland Aircraft of Canada Ltd.라는 지주 회사를 설립했습니다.
회사는 올해 초 현재 확인된 주문을 초과하는 시설에서 더 이상 새로운 Q400 항공기를 생산하지 않을 것이라고 발표했습니다. De Havilland는 XNUMX년 전 토지 임대 계약이 만료되면 Downsview에서의 작업이 종료될 것이라고 밝혔습니다.
Dias는 De Havilland가 앨버타에 있는 시설로 생산을 이전할 계획을 두려워하고 있습니다.
그는 회사가 Bombardier가 글로벌 비즈니스 제트기를 위한 새로운 시설을 착공한 피어슨 국제공항을 포함하여 GTA 어딘가로 생산을 제한하는 모든 종류의 범위 조항에 대한 협상을 거부했다고 말했습니다.
그는 인터뷰에서 “이 문제에 대한 그들의 침묵은 매우 골치 아픈 일”이라고 말했다. "결론은 우리가 수년 동안 그곳에서 일하고 이 프로그램에 참여해 온 많은 사람들이 있다는 것입니다. 그들은 프로그램을 계속 구축할 권리가 있습니다."
De Havilland는 전염병으로 인해 업계가 직면한 어려움에도 불구하고 Dash 8에 미래가 있다고 믿습니다.
"그러나 회사는 향후 생산 위치에 대한 결정을 서두르거나 공개적으로 현장 계획을 협상할 수도 없고 그렇게 하지도 않을 것입니다"라고 이메일을 통해 밝혔습니다.
“우리는 항공기 제조의 지속 가능한 장기 미래를 계획하면서 노조와 협력하여 협력하기를 열망하고 있습니다. 그러나 그 미래는 우리가 직면한 상황에 맞게 비즈니스를 변화시키려는 공동의 노력에 달려 있습니다.”
De Havilland는 노조가 항공기에 대한 회사의 미래 투자에 근본적인 “공정하고 합리적인” 단체 협약에 동의해야 한다고 말했습니다.
유니포는 봄바디어와 별도로 임금, 근로조건 등 다양한 항목을 두고 협상을 벌이고 있다.
그러나 Dias는 진입로, 출입구가 공유되어 있기 때문에 파업이 두 회사의 운영에 영향을 미칠 것이라고 말했습니다.
그는 “결론은 둘 중 하나라도 파업하면 시설 전체가 다운된다는 점”이라며 “많은 이들이 25~30년 동안 나란히 일해왔기 때문에 회원들 사이에 결속력이 크다”고 덧붙였다.
Unifor는 2018년 Bombardier와 8월 만료되는 계약을 협상했습니다. 그들은 Dash XNUMX 프로그램을 판매하지 않겠다고 약속했고 그렇게 했습니다.
“그래서 우리가 현재 겪고 있는 혼란은 대체적으로 그들이 만들어낸 것입니다. 따라서 그들이 총격에 휘말리게 된다면 그들에게는 안타까운 일이 될 것입니다. 그들은 애초에 혼란을 일으켰습니다.” 디아스가 말했다.
Bombardier는 양측이 잠시 중단하기로 합의한 후 회담이 "건설적으로" 진행되고 있다고 밝혔지만 회사는 "가설적인 시나리오"에 대해서는 언급을 거부했습니다.
“Downsview 직원과 Bombardier의 협상은 긍정적인 결과의 역사를 가지고 있습니다. 우리는 거의 XNUMX년 동안 계약을 체결했습니다.”라고 성명에서 말했습니다.
"현재 Bombardier는 비즈니스 항공 산업이 반등함에 따라 일자리를 보존하고 Bombardier와 Unifor 회원의 성공을 보장하는 데 도움이 되는 공평한 합의에 도달하는 데 중점을 두고 있습니다."
토론토의 근로자들은 1946년부터 Dash 8 시리즈를 포함하여 30년 이상 Dash 시리즈 항공기를 제작해 왔습니다.
연방 및 퀘벡 정부는 최근 DHC 및 Dash 700을 포함한 다양한 파트너와 함께 최초의 지속 가능한 하이브리드 전기 프로토타입 추진 시스템을 개발하기 위해 항공기 엔진 제조업체인 Pratt & Whitney에 약 70천만 달러를 포함하여 항공우주 산업에 8억 달러를 투입한다고 발표했습니다.
Bombardier는 148년 2018월 군용 공항이었던 635헥타르 규모의 Downsview 부지를 캐나다 연금 관리자인 공공 부문 연금 투자 위원회에 미화 550억 XNUMX만 달러 또는 비용 공제 후 순이익 XNUMX억 XNUMX만 달러에 매각했습니다.
Unifor는 특히 Downsview의 토지 절단 승인이 일자리가 보호된다는 전제하에 승인된 후 연방 및 온타리오 정부가 De Havilland에게 지방의 일자리를 유지하도록 압력을 가하기를 원한다고 Dias는 말했습니다.
Canadian Press의이 보고서는 25 년 2021 월 XNUMX 일에 처음 출판되었습니다.
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