최근 Laguna Seca에서 실행 된 The Kilowatts는 Tesla Model S Plaid의 깔끔한 기능을 발견했습니다. 이는 엄청난 새로운 액티브 스포일러입니다 (이전에 보았던 공장 액티브 스포일러와 비교할 때).

빨간색은 조정 가능한 날개가 트렁크에 내장되어 있습니다!# 테슬라 #ModelS새로고침 # 격자 무늬 # 라구나 세카 #랩레코드 pic.twitter.com/5kZNIXzgeG

— 킬로와트 🚗⚡️ (@klwtts) 2021 년 5 월 14 일

이것에서 우리가 배울 수있는 한 가지 큰 것은 Tesla가 케이크를 먹는 것뿐만 아니라 먹는 것에도 노력하고 있다는 것입니다. Tesla는 범위를 희생하지 않고 Model S에서 얻을 수있는 트랙 성능의 한계에 도달했으며 이제 계속 진행할 것입니다.

여기서의 과제 : 다운 포스 vs. 드래그

관련된 모든 수학 및 과학에 대해 자세히 살펴볼 수 있지만 최근 "Engineering Explained"비디오가 대부분을 다룹니다. 그의 예에서 그는 동일한 포르쉐 모델의 다양한 변형을보고 있지만 공기 역학적 엔지니어링 원칙은 기본적으로 동일합니다. 시계 보유 :

엔지니어링 성능 EV의 큰 문제는 타이어가 포장 도로에서 더 잘 물릴 수 있도록 더 많은 다운 포스 또는 자동차를지면으로 밀어 넣는 공기 역학적 압력이 필요한 지점에 도달한다는 것입니다. 고속에서는 차가 결국 땅에서 떨어지기 시작하고 완전히 그립을 잃기 때문에 이것은 필수적입니다. 큰 스포일러와 기타 큰 공기 역학적 기능은이를 달성 할 수 있지만 비용이 듭니다.

다운 포스를 최적화하면 결국 전체 항력이 증가합니다. 경주 용 자동차의 경우 일반적으로 괜찮습니다. 왜냐하면 트랙에서 날아가는 것보다 더 많은 연료를 사용하고 최고 속도 능력을 잃는 것이 낫기 때문입니다. 재앙을 피하는 트레이드 오프는 당연합니다.

전통적인 포르쉐의 경우, 사람들이 길거리에서 운전하는 트랙 지향 자동차가 여전히 휘발유로 달리기 때문에 이것은 큰 문제가 아닙니다. 탱크에서 20 ~ 50 마일을 덜 가면 사람들은 5 분 동안 멈추고 더 많은 가스를 펌핑 할 수 있습니다. 따라서 더 나은 효율성을 위해 설정된 더 가벼운 버전과 더 많은 다운 포스를 추가하도록 설계된 동일한 차량의 다른 버전을 생산합니다. 두 버전 모두 잘 팔릴 것이며 아무도 성능 버전의 단점에 대해 화를 내지 않을 것입니다.

이것이 정말로 문제가되는 곳은 트랙에서 더 거칠어 야하는 거리를위한 전기 자동차를 만들 때입니다. 큰 스포일러, 큰 스플리터 및 최대 트랙 성능을 얻기 위해 필요한 다른 모든 큰 것들을 볼트로 연결하면 차량의 범위가 엄청나게 저하됩니다. 50 마일의 주행 거리를 잃는다는 것은 고속도로 여행 중 슈퍼 차저 스테이션에서 더 많은 시간을 보내고 있다는 것을 의미하므로 자동차는 많은 실질적인 이점을 잃게됩니다 (트랙 주행 거리 감소, 배터리 가열 증가 등과 같은 다른 문제). .

대부분의 사람들에게 그것은 그들이 기꺼이 만드는 절충안이 아니기 때문에 Tesla는 범위를 최적화하고 있습니다.

보시다시피, Model 3 (대부분의 다른 Tesla 차량과 마찬가지로)은 매끄럽고 밀폐되어 있으며 Aptera와 같은 더 거친 작업을 수행하기에는 부족한 최대 범위를 설정합니다. 거의 모든 운전자에게 이것이 최선의 방법입니다.

Tesla가 Model S를 위해 이미하고있는 것들

Model S의 경우 드래그를 최소화하고 범위를 최대화하는 동시에 고속 다운 포스를 얻기 위해 여러 가지 다른 설계 선택을했습니다.

보시다시피, 자동차의 앞쪽 "턱"에는 작은 스플리터 / 스포일러가 있습니다. 적당한 스플리터를 차에 장착하면 실제로 드래그를 향상시키면서 프론트 다운 포스를 약간 도울 수 있습니다. 아마도 조금 더 클 수 있지만 (Unplugged Performance의 Model 3 용 더 큰 스플리터는 6 % 향상을 가져옴), 더 크게 만드는 것은 일부 사람들에게는 너무 많을 수 있으며 결국 주차 공간 전면에 긁힐 수 있습니다. . 예를 들어, Dodge Challenger의 더 큰 스플리터는 사람들이 항상 자동차에 스플리터 가드 (원래 수송 용)를 떠나는 이상한 경향.

S 뒷면에는 가벼운 디퓨저도 있습니다. 이는 고속 안정성에 도움이 될뿐만 아니라 드래그 패널티를 많이 가져 오지 않습니다. 어떤 경우에는 드래그를 줄이는 데 도움이 될 수도 있습니다. 다시 한 번, Tesla는 범위에 유리하게 균형을 잡았습니다.

각 바퀴의 앞을 잘 보면 작은 뒤쪽 진흙 플랩처럼 보이는 것을 알 수 있습니다. 공기가 타이어 앞쪽으로 들어올 때 공기가 아래로 향하고 타이어 주변으로 향하게하여 항력을 줄입니다. 이것은 약간의 양력을 생성 할 수 있지만 증가 된 범위는 아마도 그 양의 양력 (있는 경우)의 가치가있을 것입니다.

분명히 Tesla는 차량 공기 역학에 많은 고려를하고 있으며 설계자와 엔지니어는 범위와 효율성을 손상시키지 않으면 서 최고의 성능을 얻기 위해 할 수있는 모든 일을하고 있습니다. 그들은 그 균형을 수동적이고 고정 된 체형이 성취 할 수있는 한계까지 밀어 붙였고, 이제 그들은 그 한계를 넘어서 다음 단계로 나아가고 있습니다.

Tesla의 조정 가능한 큰 날개가 범위 대 항력 딜레마를 해결하는 방법

Tesla가 고속도로에서 운전하기 위해 트랙에 있던 것과 같은 차를 타면 아마도 최대 범위를 원할 것입니다. 이 경우 스포일러가 수축되어 가장 낮은 위치에 놓이게되며 Model S는 다른 Model S처럼 보일 것입니다. 기류는 범위와 효율성에 최적화되어 눈에 띄는 드래그 패널티를받지 않습니다. 스포일러를 가지고있어서 인생은 좋다.

마른 페달을 밟고 심각한 속도로 들어가기 시작하면 스포일러가 스스로 튀어 나와 필요한 다운 포스를 추가 할 수 있습니다. 당연히 레인지에 문제가 생기 겠지만 레인지에 신경을 썼다면 그 마른 페달을 밟아서 세 자릿수 속도로 달리지 않을 것입니다.

트랙에서 유사한 이점을 얻을 수 있습니다. 고속 회전 중에 날개가 튀어 나와 필요한 다운 포스를 추가 할 수 있습니다. 차량 안정성을 위해 필요한 경우 직선에서 고속 주행도 마찬가지입니다. 추가 다운 포스가 필요하지 않은 상황에서는 날개가 차체 라인에 다시 들어가 최소한의 항력을 허용 할 수 있습니다.

이와 같은 것에 대한 Tesla의 과거를 알면 날개를 배치할지 여부와 최대 이점을 위해 설정하는 각도를 결정하는 데 도움이되는 신경망이있을 것입니다.

이점에 대해 말하자면, 자동차에 날개가 있는지 여부를 선택하는이 능력은 다른 것들에 도움이됩니다. 필요하지 않을 때 멀리 두거나 더 낮은 드래그 위치에 놓음으로써 Tesla는 트랙 범위를 줄이고 모터 / 배터리 가열을 늘리지 않고도 좋은 결과를 얻을 수 있습니다.

Tesla Model S Plaid 드라이버는 케이크를 먹고 먹을 수도 있습니다!

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출처 : https://cleantechnica.com/2021/05/23/lets-look-at-the-aerodynamics-of-teslas-hot-lap-car/