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자동차 부문이 반도체 부족에 비추어 생산을 유지하기 위해 고군분투하면서 알루미늄 생산의 핵심이며 중국 본토에서 많이 공급되는 마그네슘 공급의 안정성에 대한 새로운 우려가 대두되고 있습니다. 원자재 가격은 전염병 이전 수준과 비교할 때 XNUMX배 상승하여 업계의 부족 우려를 더욱 확증합니다.

이 문제는 일주일 전에 열린 최근 EU 이사회에서 정부 차원에서 제기되었는데, 이는 "전체 유럽 연합 가치 사슬에 광범위한 영향"을 미칠 수 있기 때문입니다. 마그네슘 부족이 장기화되면 차량 및 부품 생산에 치명적인 영향을 미칠 수 있다는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 이 기사에서는 이것이 문제가 된 이유와 그것이 차량 및 부품 생산에까지 영향을 미칠지 여부를 분석합니다.

자동차의 마그네슘

마그네슘은 구조용으로 일반적으로 사용되는 모든 재료 중에서 가장 가벼운 재료로 간주됩니다. 알루미늄보다 약 1920/XNUMX 정도 가볍습니다. 또한 다른 원소와 쉽게 결합하는 성질이 있어 순수한 형태의 마그네슘을 찾기가 어렵습니다. 마그네슘의 자동차 응용은 경주용 자동차에서 시작되어 XNUMX년대 초반에 일부 구성 요소에 이 소재를 채택했습니다. 경차에 소재를 채택한 것은 상용차에서 시작되었습니다.

이 물질의 대부분은 백운석 및 마그네사이트와 같은 천연 광물에서 생산되며 일반적으로 높은 에너지 수준이 필요하고 높은 배출 수준을 생성하는 두 가지 공정을 통해 추출됩니다. 백운석 광물에서 각각 시작하고 후자는 염화마그네슘에서 시작합니다.

대부분의 자동차 응용 분야는 마그네슘이 다양한 수준으로 존재하는 합금, 주로 알루미늄 합금에서 비롯됩니다. 자동차 부품에 일반적으로 사용되는 다음 알루미늄 계열은 마그네슘 또는 실리콘 사용(및 잠재적인 부족)의 영향을 받습니다: 5xxx, 6xxx, 7xxx 및 3xx.x.

알루미늄 합금은 자동차 가치 사슬 내에서 재활용률이 높기 때문에 추가 원료로 광물 공급망에 부담을 주는 단조 합금에 대한 시장 수요 증가에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 자동차 가치 사슬의 경우 차체 구성에 사용되는 알루미늄 시트에서 많은 양의 단조 합금 수요가 발생합니다.

부족이 있습니까?

우려의 근원은 2020년에 마그네슘 금속의 전 세계 생산량의 85%를 차지하는 중국 본토, 특히 산시성에서 63.5백만 미터톤으로 총 생산량의 0.61%를 차지하는 중국 본토에서 찾을 수 있습니다. . 산시성의 마그네슘 생산업체들은 높은 석탄 및 전기 가격과 에너지 소비에 대한 엄격한 "이중 통제"에 대처하고 있습니다.

산시성 위린시는 2분기 3.2인당 GDP 성장률에서 에너지 소비를 2021%, 50년에는 40% 더 줄이기 위해 고배출 장치로 분류되는 마그네슘 공장을 포함한 산업 시설을 완전히 폐쇄할 것을 촉구했습니다. XNUMX분기의 마지막 XNUMX주 동안 가동을 중단하거나 생산 능력의 XNUMX%를 가동합니다. 대부분의 마그네슘 공장은 XNUMX월 초부터 가동을 재개했지만 올해 말까지 용량의 약 XNUMX%를 가동해야 합니다.

이것은 특히 자동차 산업에서 임박한 재료 부족에 대한 우려를 촉발했습니다. IHS Markit 가격 및 구매 사업부의 경제 이사인 John Mothersole은 임박한 부족에 대한 확실성은 없지만 시장은 중국 본토의 생산량 축소 규모와 가을로 접어들면서 상대적으로 낮은 재고에 반응하고 있다고 밝혔습니다. 마더솔은 "이 상황이 몇 달 동안 지속되면 자재 부족으로 이어질 수 있다는 두려움은 충분히 존재한다"고 설명했다.

중국에서 부과된 의무적인 감산이 빠르면 XNUMX월에 곧 완화될 수 있다는 징후가 있습니다. 중국 당국은 위기를 완화하기 위해 석탄과 전력 시장에 모두 개입했습니다. 전력 공급이 개선되기 시작하면 의무적 생산 감축이 완화될 가능성이 있습니다.

현재까지 알루미늄 부족은 보고되지 않았습니다.

가능한 장기적 영향

산시성 내 현재 에너지 시장과 Yulin시 공무원이 제공한 지침은 마그네슘 시장의 장단기 방향을 결정하는 요소입니다. 지역 수준의 그리드 에너지 수요에 의해 제약을 받는 생산 제한 기간은 마그네슘의 가격 및 공급 가용성을 이해하기 위해 모니터링하는 주요 지표가 될 것입니다. 이 주의 대부분의 공장은 40년 말까지 2021%의 생산 능력으로 가동될 것입니다.

마그네슘 생산의 다음 분기를 넘어 산시성 내 에너지 용량 투자, 에너지 절감 완화 또는 에너지 제한의 우선순위 변경은 마그네슘 가용성과 생산 비용 기반 모두에 대한 시장 방향을 수립할 것입니다. 정책 완화가 이 물질의 공급망 병목 현상을 완화할 수 있지만 마그네슘 생산의 에너지 집약적 특성은 중장기적으로 영향을 받지 않을 것입니다. 에너지 요구 사항을 줄이기 위해 모든 재료 생산에 상당한 연구 개발이 필요합니다. 이 외에도 산시성이 세계 마그네슘 공급의 거의 54%를 생산하고 있다는 사실을 조정할 명확한 경로가 없습니다.

최악의 시나리오에서는 중화권 외부의 생산 능력이 글로벌 공급 부족을 메울 수 없기 때문에 연장된 생산 감축은 필연적으로 자재 부족으로 이어질 것입니다. 이 상황에서 우리는 알루미늄 가격이 지금까지 안정적으로 보이지만 알루미늄 섹터에 캐스케이드 효과를 볼 수 있습니다. 현재까지 IHS Markit은 이러한 일이 발생했다는 확인 사항이 없으며 알루미늄 생산자가 이 마그네슘 상황에 대해 우려하고 있다는 사실도 확인하지 못했습니다.

자동차 산업은 부족이 임박했다는 불길한 신호로 상당한 투입 비용 증가의 즉각적인 영향과 함께 이러한 상황에 대해 여전히 우려하고 있습니다. 이것이 반도체 부족에서 관찰된 것과 유사한 여정을 초래할 것인지 아니면 금속 시장의 과잉 반응인지 이해하려면 앞으로 두 달이 중요할 것입니다. 한편 장기적으로 공급에 대한 리스크도 주목해야 한다.

미 국방부의 최근 연구에 따르면 마그네슘은 국가의 주요 전략 광물 중 하나입니다. 중국에 대한 이러한 과도한 의존은 미국이 추구하는 경제적 디커플링이나 유럽의 "전략적 자치" 정책의 맥락에서 좋지 않을 수 있습니다. 이러한 맥락에서 OEM과 공급업체는 장기적으로 마그네슘 집약적 합금에 대한 노출을 완화하기 위한 몇 가지 경로를 모색하는 것이 현명할 것입니다.

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