전국 고속도로를 따라 고속 전기 자동차(EV) 충전 인프라를 구축하려는 연방 및 주정부의 노력에 주목하면서, 우리가 살고, 일하고, 즐기는 곳에서 좋은 '올레 완속 충전'에 대한 안정적인 접근이 필요합니다.

스탠 크로스 | 7 월 27, 2023 | 깨끗한 교통, 전기 자동차, 노스 캐롤라이나

다음은 미국인의 개인 자동차와 트럭에 관한 것입니다. 진입로와 주차장에 있습니다. 95% 시간의, 우리가 어딘가에 갈 때까지 기다리고 있습니다. 이 모든 유휴 시간은 가정과 직장은 물론 쇼핑 센터, 호텔, 관광 명소와 같은 목적지에서 전기 자동차를 충전할 수 있는 기회를 만듭니다. EV는 자동차가 가는 거의 모든 곳에서 전기를 사용할 수 있는 곳이라면 어디에서나 충전할 수 있습니다. 자동차와 트럭에 연료를 공급하기 위해 의존하는 주유소 모델이 필요하지 않습니다. 의심할 여지 없이 장거리 여행을 지원하려면 고속 충전에 대한 액세스가 필요합니다. 그러나 편리하고 더 저렴한 레벨 1 및 레벨 2 완속 충전에 대한 액세스는 EV를 매일 계속 사용하는 데 똑같이 중요합니다.

국립재생에너지연구소(NREL)는 최근 연구 결과를 발표했다. 2030년 국가 충전 네트워크: 전기 자동차 충전 인프라에 대한 미국 경량 수요 추정. 이 연구는 미국이 전국적으로 강력한 급속 충전 네트워크를 신속하게 구축할 필요가 있음을 확인합니다. 그리고 우리가 살고 일하고 노는 많은 공공 레벨 2 및 개인 레벨 1 및 레벨 2 충전소의 필요성을 강조합니다.

중 중요한 발견들: 우리는 도로에서 예상되는 2030천만~30천42백만 대의 EV로부터 예상되는 28년 충전 수요를 충족하기 위해 많은 충전 인프라를 배치해야 합니다. NREL은 다음으로 구성된 ~XNUMX만 개의 충전 포트로 구성된 전국 네트워크가 필요할 것으로 추정합니다.

• 1.2만 개의 공용 충전 포트
  • 주로 고속도로를 따라 182,000개의 고속 충전기
  • 목적지를 포함하여 공개적으로 접근 가능한 위치에 레벨 1 충전 포트 2만 개
• 주거 및 직장을 포함한 위치에 있는 26.8만 개의 개인 레벨 1 및 레벨 2 충전 포트

현재까지 가정과 직장에 배치된 민간 충전소의 총 수에 접근하기는 어렵지만, 공공 충전소의 수는 꽤 잘 알려져 있으며 확장의 어려움을 느끼게 합니다. 현재 공개적으로 액세스할 수 있는 충전 포트는 약 137,000개이며, NREL의 연구에 따르면 1.8년 안에 XNUMX만 개가 필요합니다. 할 일이 많습니다. 

집과 직장에서 느린 충전

주거용 충전 중요하며 가정용 충전에 대한 액세스 부족은 EV 채택의 가장 큰 장벽입니다. 가정은 EV 운전자가 충전의 약 85%를 수행하고 가장 큰 절약을 거두는 곳입니다. 주거용 전기 요금이 펌프의 가스 XNUMX갤런이나 공공 급속 충전기의 전기보다 훨씬 저렴하기 때문입니다. 또한 집에서 충전하는 것은 매우 편리합니다. 집에 와서 플러그를 꽂고, 잠자리에 들고, 배터리가 가득 찬 상태로 일어나기를 반복합니다. 집에서 충전할 수 없는 경우 공동주택 아파트, 콘도, 노상 주차가 가능한 주택, EV 소유가 불편해진다 비용 문제 대부분의 소비자는 해결하기를 꺼릴 것입니다. 따라서 모든 사람이 집에서 플러그를 꽂을 수 있도록 하는 것이 극복해야 할 가장 시급한 EV 충전 과제입니다.

직장 충전 집에서 충전하지 않고 소비자가 하루에 XNUMX시간 동안 자동차를 사용하는 직장에서 충전할 수 있도록 하여 주거용 충전 격차를 해소하는 데 도움이 될 수 있습니다. 직장 충전은 특히 많은 시골 지역 사회에서 중요한 문제인 장거리 통근 소비자의 EV 소유권을 지원합니다. 직장의 충전기는 구형의 단거리 EV 소유자에게도 유용합니다. 중저소득 직원이 근무하는 직장의 경우 충전소를 제공하는 것은 사람들이 더 저렴하고 단거리의 중고 EV를 구매하고 보다 공평한 EV 전환을 지원할 수 있는 직원 혜택입니다. 

이동 중에도 고속 충전

최근 설문 조사에 따르면 대략 소비자의 XNUMX/XNUMX EV 구매를 고려하고 있습니다. EV가 현재 약 XNUMX%를 차지한다는 점을 고려하면 임박한 상당한 수요입니다. 신차 판매의 8%. 그러나 EV 범위를 확장하고 장거리 여행을 가능하게 하는 급속 충전기에 대한 액세스는 여전히 구매 장벽으로 남아 있습니다. 이것이 바로 연방 정책 입안자들이 양당 인프라법의 5억 달러 규모의 국가 전기 자동차 인프라를 만든 이유입니다. (NEVI) 프로그램 전국 급속 충전 네트워크 구축을 시작합니다. 

오늘날의 고속 충전기는 정말 빠르며 새로운 EV 모델은 많은 전기를 빠르게 소모할 수 있습니다. 도로 여행을 하는 일반적인 현대식 EV는 150-200분의 고속 충전을 위해 15-20마일마다 정지해야 합니다. 주유하기 전에 가스 탱크를 비우지 않는 것처럼 충전을 중단하기 전에 배터리를 비우지 마십시오. 최적으로 EV 드라이버는 배터리 용량이 15%-25%에 도달하면 급속 충전기에서 멈추고 약 60%-70%까지 충전합니다. 70%-100% 사이에서 EV 배터리는 충전 속도를 크게 줄입니다. 이렇게 하면 장기적인 배터리 상태를 보호하는 데 도움이 되지만 마지막 30%를 비효율적으로 충전하기 위해 고속 충전기에 연결된 상태를 유지하게 됩니다. 약 70%에서 플러그를 뽑고 다음 고속 충전기까지 150~200마일을 더 주행하면 로드 트립에서 더 나은 시간을 보낼 수 있습니다.

모든 도로 여행은 목적지에서 끝납니다

바다에서 빛나는 바다까지 전국 고속도로를 따라 고속 충전기를 배치한다는 목표를 달성하더라도 EV 운전자는 충전기가 없는 목적지에서 여행이 끝나면 어려움에 직면하게 됩니다. 많은 목적지, 특히 주립공원과 국립공원을 포함한 호텔과 명소에는 충전소가 부족합니다. 따라서 오늘날 목적지 충전기에 액세스할 수 없는 상황이 발생할 가능성이 더 높습니다. 특히 목적지가 시골이거나 외딴 지역인 경우에는 더욱 그렇습니다.  

예를 들어, 나는 최근 노스캐롤라이나 아우터 뱅크스의 외딴 오크라코크 섬으로 1,000마일의 EV 도로 여행을 떠났는데, 그곳에서 목적지 EV 충전이 부족함을 경험했습니다. 

아내와 나는 애슈빌 근처 노스캐롤라이나 서부 산에 있는 우리 집에서 330마일 범위의 Tesla Model Y를 타고 자동차 여행을 떠났습니다. 우리는 Tesla 슈퍼차저 네트워크의 일부인 안정적이고 편리한 고속 충전소에서 충전했습니다. 우리의 마지막 고속 충전은 노스캐롤라이나주 뉴번 외부에서 이루어졌습니다. New Bern Supercharger를 떠나자 지도에 다른 충전소가 없었습니다. 거기에서 우리는 Ocracoke로 가는 페리를 타기 전에 며칠 동안 Cedar Island에 갔다. 우리가 Ocracoke에 도착했을 때, 우리는 Ocracoke에서의 한 주가 끝났을 때 New Bern Supercharger로 돌아갈 수 있을 만큼 배터리 충전량이 50% 남아 있었습니다.

목적지에 도달하려면 안정적이고 편리한 고속 충전을 사용하는 것이 중요하지만, 운전자가 정체되면 아무 소용이 없습니다. 아름다운 아우터 뱅크스(Outer Banks) 섬에 발이 묶이는 것이 아무리 사랑스러워 보일지라도 그것은 내 바람이 아니었습니다. 다행스럽게도 Ocracoke에는 골프 카트가 많이 있으며 며칠 동안 EV를 하나인 척 할 수 있었습니다. 레벨 1 스타일을 4 x 4 나무 기둥에 장착된 표준 콘센트에 연결하고 충전을 받을 수 있었습니다. 우리는 섬을 즐기고 걱정 없이 집으로 돌아갈 수 있어야 했습니다. 그러나 Tesla의 배터리를 30% 추가하는 데 약 30시간이 걸렸습니다. 확실히 이상적이거나 지속 가능하지는 않습니다.

나의 Ocracoke 이야기는 두 가지 측면이 있습니다. 하나는 레벨 2 목적지 충전에 투자해야 한다는 점을 보여주고, 다른 하나는 어디에서나 EV를 연결할 수 있다는 점을 보여줍니다.

느린 충전 보너스

주거용, 직장 및 목적지 충전은 가정, 건물 및 전력망의 기존 전기 시스템과 잘 통합될 수 있습니다. 위에서 볼 수 있듯이 EV는 휴대폰을 충전하는 것처럼 일반 120V 벽면 콘센트에 연결할 수 있지만, 제가 경험한 것처럼 충전 속도가 매우 느립니다.

훨씬 더 나은 옵션은 스토브나 건조기와 같은 2볼트 회로에 레벨 240 충전기를 추가하는 것입니다. 이 충전기는 4~10시간 안에 EV를 충전할 수 있어 밤새 또는 평일 충전에 적합합니다. 매우 높은 수준의 전기를 빠르게 소모하는 고속 충전과 달리 레벨 2 충전기는 장기간에 걸쳐 훨씬 느리게 전기를 소모합니다. 따라서 레벨 2 충전기는 전력망에 부담을 덜 줄 수 있습니다. 또한 레벨 2 충전기가 네트워크로 연결된 경우(충전기의 통신 기능을 나타내는 용어) 전기 유틸리티는 기술 도구와 충전 행동 인센티브를 사용하여 다음을 수행할 수 있습니다. EV 충전 관리. 유틸리티는 그리드 성능에 부정적인 영향을 미치지 않도록 전기 그리드에 충분한 전력 공급이 있을 때 EV 드라이버가 충전하도록 장려하는 데 성공적인 것으로 입증되었습니다.

레벨 2 충전기가 더 느린 충전 수요를 충족할수록 공공 기관은 전기를 운송 연료로 전환하는 데 더 많은 기회를 확보해야 합니다. EV 시장 점유율이 확대됨에 따라 충전을 효과적으로 관리하는 것이 비용이 많이 드는 신규 발전을 방지하는 최선의 전략입니다. 송전(생산된 곳에서 필요한 곳으로 전력 공급) 및 배전(지역 사회에 충분한 전기 용량 보장)을 포함하여 전기 그리드 업그레이드가 여전히 필요하지만, 관리형 충전을 현명하게 사용하면 단기적으로 값비싼 새 발전소를 피할 수 있습니다. .

느린 것과 빠른 것의 균형

접근 가능하고 안정적이며 편리한 고속도로 고속 충전 네트워크를 통해 EV 소유자는 언제 어디서나 운전할 수 있습니다. 그러나 주거용 충전 시설이 없으면 대부분의 소비자에게 EV를 소유하는 것은 현실적이지 않습니다. 직장 충전은 주거용 충전 접근성 부족을 보완하고 통근 시간이 길고 오래되고 주행 거리가 짧은 EV를 사용하는 소비자를 지원하는 데 도움이 될 수 있습니다. 그리고 고속도로 고속 충전 투자의 가치를 확장하려면 목적지에서도 접근 가능한 충전이 필요합니다.

점점 늘어나는 전기 자동차 대중의 요구를 충족하려면 우리가 살고 일하고 즐기는 곳에서 고속도로 고속 충전과 완속 충전에 동시에 집중해야 합니다. 어려운 주문이지만 필요합니다. 이러한 인프라 투자는 모두를 위한 EV 채택을 지원합니다.

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