밀라노 — 1977년, Ferrari 소유자는 1962 250을 오프로드했습니다. GTO 그의 아내가 너무 시끄럽다고 불평했기 때문이라고 Ferrari의 대표인 Andrea Modena는 회상합니다. 클래식 자동차 분할. 그녀이거나 차였습니다.

“요즘은 아내가 이겼을지 모르겠습니다.”

시대가 참으로 변했습니다. 2018년 같은 페라리 모델이 48만 달러에 팔리면서 가장 비싼 자동차가 되었습니다. 경매. 작년에 그 기록은 1955년에 의해 평평해졌습니다. 메르세데스 - 벤츠 300 SLR Uhlenhaut Coupé는 135억 149만 유로(XNUMX억 XNUMX만 달러)에 달했습니다.

이러한 종류의 대규모 거래는 이 대체 자산에 대한 투자의 물결 속에서 전 세계적으로 클래식 자동차에 대한 연간 수십억 달러 지출의 선봉에 서 있습니다.

Knight Frank의 185년 재산 보고서에 따르면 빈티지 자동차는 지난 2023년 동안 가치가 XNUMX% 상승하여 고급 라이벌인 와인, 시계 및 예술품의 성장을 능가했으며 희귀 위스키 다음으로 순위를 매겼습니다.

시장은 비교적 작은 수집가 커뮤니티를 넘어 고수익 전망과 주식 및 채권과 같은 주류 포트폴리오 자산과의 상관 관계 부족에 이끌린 투자자를 포함하도록 확장되었습니다.

“우리는 오랫동안 시장을 모니터링해 왔습니다. 이탈리아의 방위각. "지난 30년의 실적을 보면 클래식 자동차가 우리 고객이 포트폴리오에 포함했으면 하는 금융 자산 클래스가 되었음을 알 수 있습니다."

올해 이 자산운용사는 빈티지 차량에 투자하는 세계 최초의 "에버그린" 펀드를 출시할 예정이며 자동차 가치 개당 1만 유로 이상.

페라리와 마세라티의 수장인 Alberto Schon의 조언 상인 Rossocorsa, 기금은 고유한 역사를 가진 차량을 선택할 것이라고 말합니다.

아지무트의 펀드는 종료일이 없고 무기한으로 새로운 자금을 받을 수 있지만, 소규모 스위스 자산운용사인 헤티카 캐피탈은 50년에 2021천만 유로의 '폐쇄형' 펀드를 출시했는데, 이 펀드 또한 동종 최초라고 말했습니다.

9년 후 15%~30%의 수익률을 목표로 하는 헤티카 펀드는 지금까지 35대의 자동차를 구입했으며 XNUMX년차까지 XNUMX~XNUMX대를 확보하는 것을 목표로 하고 있습니다. 투자자.

계획은 대담합니다.

“과거에 자금을 마련하려는 시도를 100번 이상 보았습니다. 아무도 다각화된 투자자 기반과 다각화된 자동차 포트폴리오를 모두 구축하지 못했습니다.

또한 재정적으로 소심한 사람들을 위한 부문도 아닙니다.

룩셈부르크에 등록된 Azimut 및 Hetica 펀드는 모두 125,000유로의 최소 투자 기준을 가지고 있습니다.

Hetica의 Klassik Fund를 운영하는 Walter Panzeri는 "우리는 1,000~2,000유로를 투자하려는 사람들로부터 많은 전화를 받고 거절해야 합니다."라고 말했습니다.

더욱이, 작은 흠집이나 움푹 들어간 부분, 또는 교체 부품은 큰 금전적 타격을 줄 수 있습니다. 예를 들어 희귀한 빈티지 자동차의 범퍼만 교체하는 데 15,000달러가 든다고 Modena는 말했습니다.

자동차의 생명 유지

무거운 보관 및 보험 Mercedes-Benz에서 일할 때 빈티지 자동차를 구입하기 시작했고 이후 파트너와 함께 5대의 차량 컬렉션을 제작한 Florian Zimmermann에 따르면 연간 수수료는 포트폴리오 가치의 6~300%에 달할 수 있습니다.

“이러한 자동차를 살아 있게 유지하는 적절한 정비공을 찾는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. 그리고 이 모든 차를 운행 상태로 유지하려면 상당한 돈을 써야 합니다.”라고 그는 말했습니다.

실제로 자동차 포트폴리오를 관리하는 투자 펀드는 수리 그리고 부품뿐만 아니라 쇼와 대회에 참가하기 위해 차량의 진위를 인증합니다.

Mercedes-Benz Classic의 Peter Becker에 따르면 인증 프로세스에만 약 20,000유로가 소요될 수 있습니다. 그는 아카이브에 액세스할 수 있는 자동차 제조업체의 전문가만이 클래식 모델의 독창성을 확인할 수 있다고 말했습니다.

그럼에도 불구하고 클래식카 시장은 부유층의 증가와 함께 확대되고 있다. Knight Frank에 따르면 빈티지 자동차의 가치는 25년에 2022% 증가했으며, 이는 29년 만에 가장 높은 실적이며 예술의 XNUMX% 증가에 이어 두 번째입니다.

클래식 차량 보험사인 Hagerty는 모든 경매와 개인 판매를 포함하여 전 세계적으로 연간 약 80억 달러의 수집 차량 거래가 있다고 추정합니다.

Hagerty는 3.4년 2022억 774만 달러에 비해 2007년에는 XNUMX억 달러의 경매 판매를 기록하면서 북미가 가장 큰 경매 시장으로 남아 있는 반면, Zimmermann은 최근 몇 년 동안 중동, 인도 및 중국.

'그들은 컬트 객체가 될거야'

내연기관 자동차를 포기하려는 세계적인 경쟁은 사라지는 시대의 유물에 대한 관심을 높이는 데만 기여할 것이라고 일부 시장 참여자들은 말합니다.

"전기화는 클래식 자동차에 유리할 것입니다." 마세라티의 빈티지 카 유닛인 마세라티 클래시케. "시간이 지남에 따라 그들은 컬트 대상이 될 것입니다."

1990년부터 경매 판매 데이터를 추적해 온 Classic Car Auction Yearbook의 설립자 Adolfo Orsi에 따르면 Ferraris는 가장 가치 있는 빈티지 자동차이며 페라리를 "이 분야의 절대 우량주"라고 설명했습니다.

Ferraris는 589,000-2021년 경매에서 평균 $22의 가치를 기록했고, Mercedes-Benz가 $378,000에 그 뒤를 이었습니다. 포르셰 348,000 달러.

"클래식 자동차 커뮤니티는 지난 10년에서 XNUMX년 동안 엄청난 변화를 겪었습니다."라고 Zimmermann은 말했습니다. “예전에는 자동차를 속속들이 아는 사람은 사람뿐이었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 다른 사람들은 단순히 생각했습니다. 나는 이 차를 좋아하고, 살 여유가 있고, 그것을 사서 돈을 잃지 않습니다.”

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• 출처: https://www.autoblog.com/2023/04/15/classic-car-investment-funds/