대마에는 백만 가지 용도가 있습니다(대마 건축 자재, 플라스틱, 그리다, 가죽등) 그 중 많은 것들이 역사적으로 중요했으며 대마 제품에 대한 금지가 종료되면서 서서히 다시 사용되기 시작했습니다. 대마를 대중에게 다시 만들기 시작하기 위해 사용하는 새로운 대마 중 하나는 무엇입니까? 대형 오일의 대안이 될 수 있는 '헴파놀' 또는 대마 연료와 이 산업이 야기한 끔찍한 환경 문제. 그러나 그것이 정말로 Big Oil의 지배를 깰 수 있고 자동차 세계에서 차세대 주요 기업이 될 수 있습니까?
대마 연료는 자동차 산업의 지형을 바꿀 수 있지만 Big Oil의 통치를 중단하는 데는 조금 더 걸릴 수 있습니다. 구독하기 THC 주간 뉴스레터 모든 최신 뉴스와 중요한 업계 소식은 물론 꽃, 전자담배, 식용 및 기타 여러 제품에 대한 거래에 액세스할 수 있습니다. 우리는 큰 저축을 가지고 있습니다 델타 8, 델타 9 THC, 델타 -10 THC, THCO, THCV, THCP & HHC 제품. "최고" 목록에서 찾아 칸나비노이드 시장이 제공하는 모든 것을 즐기십시오!
가솔린이란?
가솔린'휘발유'라고도 하는 석유는 원유라고도 하는 석유에서 추출한 액체입니다. 이것은 석유의 분별 증류에서 나오는 유기 화합물과 에탄올과 같은 다른 물질이 혼합된 혼합물로 만들어집니다. 이것은 다양할 수 있지만 가솔린 구성의 약 90%는 원유에서 나오며 미국의 대부분의 가스에는 약 10%의 에탄올이 포함되어 있습니다. .
에탄올 단순 알코올로 알려진 유기 화합물입니다. 에틸알코올, 곡물알코올이라고도 하며 우리가 술과 함께 섭취하는 것과 같은 종류의 알코올입니다. 에탄올은 효모로 당을 발효하거나 에틸렌 수화와 같은 석유화학 공정을 통해 만들어집니다. 그것은 미국에서 판매되는 대부분의 가솔린의 구성 요소입니다.
가솔린은 일반 가솔린과 디젤의 두 가지 범주로 나뉩니다. 디젤 (덜 정제된 원유 버전)은 자동차에 동력을 공급하는 또 다른 방법입니다. 에탄올은 일반 자동차의 표준이 되고 디젤은 트럭, 버스 및 선박과 같은 대형 자동차에 사용하는 것이 더 일반적입니다. 가장 일반적인 종류의 디젤은 석유 연료 오일의 특정 분별 증류물에 의해 만들어집니다. 디젤은 탄소 재료로 합성하거나 식물성 기름과 동물성 지방을 사용하여 바이오 디젤로 만들 수도 있습니다.
미국에서는 올해 2020, 휘발유는 석유 소비의 44%를 차지했습니다. 미국 에너지 정보국(US Energy Information Administration)에 따르면 이는 하루에 약 338억 8.05만 갤런의 휘발유를 사용하는 것으로, 이는 하루 123.73만 배럴에 해당하며, 그 해에는 2.95억 2018만 갤런에 해당합니다. 이는 392억XNUMX만 배럴에 해당한다. 이는 코로나로 인해 다른 최근 연도보다 낮았으며 XNUMX년에는 그 해에 하루에 XNUMX억 XNUMX만 갤런을 소비한 기록을 세웠습니다.
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<h3>What is ‘hempanol’, or hemp fuel?</h3>
<p>If you noticed, the word ‘hempanol’ sounds like a conglomeration of two words: hemp and ethanol. Hempanol, also known as hemp fuel, can be broken down into two categories: hemp biodiesel, and hemp ethanol, just like with standard gasoline. Both of these can be used to replace standard gasoline, or combined with it to make a less detrimental gasoline. So what are these substances?</p>
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바이오디젤'은 일반 디젤과 식물성 기름을 혼합하거나 단독으로 사용하는 대체 연료입니다. 재생 가능하고 생분해성 가솔린 옵션으로 사용됩니다. 그것을 만드는 데 일반적으로 사용되는 식물성 기름은 대두유(일반적인 선택) 또는 동물성 지방, 식용유, 조류 및 대마입니다.
대마 바이오디젤은 대마 종자를 압착하여 오일을 추출한 다음 이를 표준 디젤유와 혼합하거나 단순히 단독으로 사용하여 만들어집니다. 대마 바이오연료는 디젤유를 사용하는 모든 엔진에 사용할 수 있습니다. 대마 바이오 디젤로 차량을 운행하면 더 이상 그을음 냄새가 심하지 않고 대신 대마 냄새가납니다. 대마 연기가 오는 것을 상상할 수 있습니까?
도로 위의 모든 차들 중에서? 고속도로의 대형 트럭에서 나는 한 입 가득 연기를 피우고 싶습니다.
대마 에탄올은 대체 에탄올 제품입니다. 일반 에탄올은 곡물, 설탕, 전분, 옥수수, 수수, 보리, 사탕수수 또는 사탕무를 발효시켜 만들 수 있습니다. 이 에탄올을 만드는 데 사용할 수 있는 다른 것은 무엇입니까?
그래, 대마. 이를 위해 대마 줄기를 잘게 썬 다음 화학적으로 가열하여 식물에서 셀룰로오스를 제거합니다. 이 셀룰로오스는 효소에 의해 당으로 바뀌고 에탄올로 발효되고 증류되고 정제되어 자동차에서 사용할 수 있는 바이오 연료가 됩니다. 자동차는 현재 순수 에탄올로 작동하도록 설계되지 않았지만(대유업 산업을 혼란에 빠뜨릴 수 있으므로) 자동차를 만들 수 있으므로 원유의 필요성이 무효화됩니다.
왜이 일을 하는가?
우리가 연료로 사용하는 것은 환경과 우리 자신의 건강에 영향을 미치기 때문에 중요합니다. 효율성도 물론 문제이지만 대마 연료와 같은 바이오 연료 사용의 실제적이고 가장 유용한 이점을 볼 때 가장 큰 긍정적인 것은 환경 피해를 최소화하기 위해 할 수 있는 일입니다. 그래서 우리는 어떤 종류의 피해에 대해 이야기하고 있습니까? 다음은 환경과 관련된 석유 생산 및 석유 소비에 대한 몇 가지 기본 통계입니다.
가솔린은 독성이 강하고 가연성 액체입니다. 그것은 많은 생산 부산물 증기 또는 연소 시 대기 오염에 기여합니다. 여기에는 일산화탄소, 질소 산화물, 미립자 물질, 미연 탄화수소 및 온실 가스 이산화탄소가 포함됩니다.
다시 미국 에너지 정보국에 따르면 연소된 휘발유(에탄올이 포함되지 않은) 19갤런은 약 XNUMX파운드의 CO2 배출. 총 미국 CO2 자동차 및 항공 연료 사용과 관련된 2020년 배출량은 약 979억 21만 미터톤으로 CO의 XNUMX%에 해당합니다.2 그 해 국가의 배출량.
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<p>In America alone, about <a rel=)
12.6만 명이 유정, 석유 운송, 처리 및 폐기물에서 발생하는 대기 중 유독성 오염 물질에 무의식적으로 노출되어 있습니다. 여기에는 소아 백혈병 및 혈액 장애와 관련된 벤젠과 같은 화학 물질과 암을 유발하는 포름알데히드가 포함됩니다.
그것들은 배출물이지만 추출은 어떻습니까?
원유가 휘발유, 플라스틱 또는 기타 제품이 되기 전에 땅에서 추출해야 합니다. 원유는 수백만 년 전 동식물의 화석 잔해로 만들어지기 때문에 화석 연료로 알려져 있습니다. 이것은 이러한 연료에 주로 탄화수소 형태의 높은 탄소 함량을 제공합니다. 원유는 육상이든 해상이든 땅을 시추한 다음 원유를 유출할 수 있는 슈퍼탱커, 기차, 트럭 및 파이프라인의 정제소로 운송하여 얻습니다.
이 발굴 과정은 경관과 생태계에 피해를 입히며 화석 연료 생산자는 종종 처리, 폐기물 저장 및 폐기물 처리를 위해 많은 양의 토지를 임대합니다. 마지막 것은 위험한 부산물이 종종 육지나 수로에 버려지는 것을 의미하기 때문에 중요합니다. 기름 유출과 누출은 가장 드문 일이 아니며 수로에 심각한 피해를 입히고 식수를 오염시키고 전체 생태계를 죽이며 수많은 인간과 동물 서식지를 위협했습니다.
과정 fracking 특히 피해를 입었습니다. 프래킹이란 "고압의 물 혼합물이 암석으로 향하기 전에 땅 속으로 굴착되어 내부의 가스를 방출합니다… 우물.” 엄청난 양의 지하수를 사용하는 것 외에도 프래킹은 시추 중에 빠져 나와 해당 지역의 지하수를 오염시키는 발암성 화학 물질을 생성합니다. 피해 부인 최근 몇 년까지 Big Oil의 요청에 따라.
추출 및 생산을 위한 모든 공정은 중금속 및 방사성 물질을 포함한 수많은 오염 물질이 포함된 엄청난 양의 폐수를 생성하며, 이는 종종 노천 구덩이에 저장되고 지하에는 저장 공간에서 수로 및 지하 토양으로 누출되는 경우가 많습니다. 이러한 오염 물질은 선천적 기형, 다양한 종류의 암, 신경학적 문제 등을 포함한 수많은 건강 문제와 관련이 있습니다.
대마 연료의 이점
무엇보다도 대마 바이오 연료는 탄소 중립 – 에서와 같이 흡수하는 것과 동일한 양을 방출하므로 온실 가스 촉진 문제를 추가하지 않습니다. 탄수화물을 배출하는 것보다
n 이산화물, 대마 식물은 나무보다 훨씬 더 높은 비율로 그것을 흡수합니다. 뿐만 아니라 CO2 대마 바이오 연료를 태울 때 배출되는 물질은 식물의 광합성을 통해 재흡수됩니다. 성장 주기가 다소 짧고 대마 식물이 토양의 독소를 흡수할 뿐만 아니라 영양분을 추가할 수 있기 때문에 이를 재배하면 작물 순환이 가능합니다.
이것은 이 목적을 위해 대마 작물 생산량의 거의 150%(헥타르당 500갤런)를 생산하는 또 다른 일반적으로 사용되는 바이오 연료인 팜유와 완전히 대조적입니다. 그러나 이는 또한 엄청난 양의 이산화탄소를 방출할 뿐만 아니라 열대 우림 파괴의 큰 원인이 됩니다.
현재 생산되는 대부분의 바이오 연료는 대두를 사용하지만 대마가 훨씬 더 실용적이어서 대두보다 거의 207배 높은 헥타르당 2011갤런을 생산합니다. XNUMX년 연구에 따르면 대마 바이오매스 에너지 생산량은 고체 연료 측면에서 밀짚으로 생산되는 에너지 생산량의 두 배 이상입니다. 이 모든 것 외에도 말 그대로 오일 추출 및 처리에서 발생하는 모든 유해한 화학 물질은 대마 연료와 관련이 없으므로 환경과 폐에 더 안전하고 깨끗한 옵션이 됩니다.
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<p>It is often said that <a rel=)
Henry Ford는 대마 연료로 자동차를 운전할 의도로 자동차를 만들었습니다. 그 뒤를 이어 1941년 포드가 발명한 자동차 거의 전체가 대마로 만들어졌습니다. 분명히 자동차는 "밀짚, 대마 및 사이잘로 셀룰로오스 섬유 70%와 수지 바인더 30%로 만들어졌습니다. 자동차의 유일한 강철은 관형 용접 프레임이었습니다.”
디젤 엔진을 발명한 사람인 Rudolf Diesel조차도 식물성 기름과 종자유를 사용하도록 설계했습니다. 1900년 세계 박람회에서 그는 땅콩 기름을 사용하여 엔진을 가동했습니다. Henry Ford는 1908년에 Model T를 설계할 때 생물학적 재료로 만든 에탄올로 작동하도록 설계했습니다. 그러나 1900년대 초반에 값싼 대안인 원유의 생산과 사용이 증가하기 시작했을 때 바이오 연료는 일반적으로 Big Oil에 찬성하여 배제되었습니다. 거기에 대마초와 대마의 일반적인 사용을 불법화한 마리화나 세금 법안은 방정식에서 제외되었습니다.
결론
1900년대 초반에 대마가 화학회사, 제지회사, 제약회사의 표적이 되었고 정부가 어떻게 법적 조치 공장을 불법화하고 경쟁적인 사용을 중단하기 위해 대마는 대형 석유의 주요 적이기도 했으며 대마 가솔린 옵션을 포함하는 것이 불법화의 주요 원인일 가능성이 높습니다. 그리고 이러한 다른 산업과 마찬가지로 대마 연료는 훨씬 더 안전한 환경적 영향을 제공합니다. 대마가 불법화된 적이 없었다면 오늘날 세상이 어떨지 상상해 보십시오.
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