플라잉 캥거루는 성명을 통해 “소유주들이 합리적인 금전적 수익을 챙길 자격이 있지만, 그룹의 제출 내용은 계약 협상에 대한 견제와 균형이 부족하여 ‘공항이 잘못 행동하고 있다’는 사례를 강조하고 있다”고 밝혔다.

“기존의 가벼운 규제 체계 내에서의 적당한 개혁은 즉각적인 혜택을 제공하고 요금에 대한 하향 압력을 가할 것입니다.

“공항이 2022년 항공사와의 상호 행동 강령을 거부한 후, 콴타스 그룹은 의미 있는 개혁을 제공하고 모든 공항에 걸쳐 항공 가격 책정 원칙(구속력이 없고 일상적으로 무시됨)을 의무화하기 위해 독립적이고 구속력 있는 분쟁 해결에 접근할 것을 요구합니다. .”

버진 오스트레일리아는 보고서를 제출하면서 공항 요금, 부과금, 수수료가 연료 및 인건비에 이어 항공사의 세 번째로 큰 운영 비용 부담이며 항공사는 "더 이상 규제에 대한 어떤 확실한 위협도 인식하지 못한다"고 밝혔습니다.

“독점 공항은 일부 항공사에 동일한 서비스 및 시설 이용에 대해 훨씬 더 높은 요금을 부과하거나 서비스 제공에 있어 일부 항공사에 우대를 제공하는 등 명백하고 불투명한 방식으로 항공사를 차별할 수 있습니다. (예: 공항의 여러 부분에 대한 독점적 또는 우선적 접근, 공항 터미널 내 관리 권한, 간판 및 브랜드 권리 등)"이라고 제출 내용은 읽었습니다.

“이런 일이 발생하면 궁극적으로 동일한 공항 인프라를 사용하는 항공사 간의 경쟁에 해를 끼칠 수 있으며 궁극적으로 동일한 필수 공항 인프라에 대한 접근 비용의 차이로 인해 하나 이상의 항공사가 특정 노선에서 경쟁할 수 없게 될 수 있습니다. 그렇게 심각한 경쟁적 불이익을 겪고 있습니다.”

두 항공사 모두 시드니 공항의 슬롯 시스템 개혁을 지지한다는 뜻을 밝혔으며, 특히 콴타스는 해리스 리뷰(Harris Review)의 조사 결과를 모델로 삼고 있습니다.

호주공항협회(AAA) 그린페이퍼 대응 이달 초 항공사들은 현재의 80/20 규칙에 따라 좌석을 비축하고 있다고 비난했으며 국내 항공은 "호주에서 가장 집중된 시장 중 하나"라고 말했습니다.

“콴타스 그룹과 버진 오스트레일리아는 국내 항공 시장에서 95%의 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 경제의 다른 부문에 비해 국내 항공 시장은 매우 집중되어 있습니다.”라고 AAA는 제출했습니다.

XNUMXD덴탈의 녹색 종이200페이지가 넘는 분량의 이 책은 순 제로로의 전환, 소비자 보호, 경쟁 및 항공 경제성 등의 영역을 다룹니다.