“2022년 25월까지 XNUMX개월 동안 콴타스의 요금 인상은 인플레이션에 대한 '휴가 여행 및 숙박' 기여도를 상당히 증가시킬 만큼 충분히 컸으며, 이는 ABS CPI 측정에 나타난 대로 해당 분기 증가의 최대 XNUMX%까지 가능합니다. ”라고 Fels는 썼습니다.

"그 달 인플레이션의 4분의 1은 주로 콴타스가 항공료를 공격적으로 인상한 데 따른 것이었습니다. 물론 버진도 기여했을 수도 있습니다."

플라잉 캥거루는 보고서에 대한 성명에서 자사와 젯스타 모두 "저렴한 항공 여행의 중요성을 높이 평가한다"고 밝혔으며, 평균 항공료가 2022년 XNUMX월 최고치에 비해 감소했음을 보여주는 BITRE 데이터를 지적했습니다.

콴타스 항공은 “COVID 이후 일시적인 운임 급등은 국경이 개방된 후 업계가 다시 시작되면서 운영 탄력성을 개선하기 위한 수용 능력의 감소를 반영했습니다.”라고 말했습니다.

“이러한 감소는 수요가 높은 기간과 동시에 발생했으며 불균형으로 인해 모든 항공사의 요금이 인상되었습니다. 동시에 연료 가격이 60% 이상 인상되어 요금이 다시 인상되었습니다.

"판매 요금은 자주 이용 가능합니다. Qantas는 네트워크 전체에서 연간 평균 17건의 판매를 제공하고 Jetstar는 작년에 10달러 미만의 가격으로 천만 요금을 제공했습니다."

콴타스는 또한 호주가 "세계에서 가장 자유화된 항공 시장 중 하나"라고 말하면서 경쟁 문제를 다루었습니다.

“다른 많은 관할권과 달리 이곳에서는 외국 항공사가 국내 사업을 시작하는 데 제한이 없습니다.”라고 말했습니다.

“국내 시장은 집중되어 있지만 여전히 경쟁이 치열합니다. 현재 4개의 대형 제트기 운영업체가 있으며, Regional Express가 주요 노선 노선으로 확장되고 Bonza가 진입하고 있습니다.

“호주는 주요 시장(미국, 영국, 뉴질랜드, 중국 포함)과 Open Skies 계약을 맺고 있으며 소비자는 호주에서 국제 서비스를 제공하는 50개 이상의 항공사 중에서 선택할 수 있습니다.”

이 보고서는 지난 달 연방정부 경쟁 태스크포스 이후에 나온 것입니다. 공개 된 데이터 이는 주요 노선에서 경쟁이 심화되면 항공료가 극적으로 줄어들 수 있음을 시사합니다.

경쟁부 차관 Andrew Leigh 박사는 항공사가 39.6개뿐인 노선의 경우 평균 항공료가 킬로미터당 28.2센트, 19.2개의 항공사가 있는 노선의 경우 XNUMX센트, XNUMX개의 항공사가 있는 노선의 경우 XNUMX센트라는 태스크포스의 수치를 지적했습니다.

“즉, 독점 항공사가 하나만 있는 상황에 비해 3개의 경쟁사가 노선을 운행하면 킬로미터당 가격이 절반으로 줄어듭니다. 4~5명의 경쟁업체가 있으면 가격은 더욱 하락합니다.”라고 그는 말했습니다.

정부는 2050년 정책방향을 담은 항공백서 발간을 앞두고 항공산업 전반에 대한 점검을 벌이고 있다.