세계에서 가장 분주한 우주 정거장의 경우 최고의 시기이자 최악의 시기입니다.

케이프커내버럴우주정거장과 나사의 케네디우주센터가 합쳐진 조합은 57년에 2022번의 발사를 주최했는데, 이는 세계의 다른 어떤 발사 범위보다 많고 중국을 제외한 다른 어떤 국가보다 많은 발사입니다. 이러한 발사는 Space Launch System 및 SpaceX의 Falcon Heavy에서 Astra의 Rocket 3.3 소형 발사체에 이르기까지 모든 범위에 걸쳐 있습니다.

31년에 Cape Canaveral에서 2021번의 출시 행사를 주최한 이러한 활동의 ​​급증은 마침내 오랫동안 예측되었던 성장을 보여주는 산업에 대한 분명한 흥분감을 불러일으켰습니다. "우리는 1960년대 이후로 이런 종류의 우주 활동을 본 적이 없습니다.

Horne은 20월 18일 우주 정거장과 관련 회사의 협회인 Global Spaceport Alliance의 연례 정상 회담에서 연설하면서 오늘 케이프에서 일어나고 있는 일에 놀랐다고 말했습니다. 그는 “XNUMX년 동안 론칭 사업을 했지만 이런 활동은 처음 본다”고 말했다. "오늘날 Cape Canaveral 주변을 운전하다 보면 믿을 수 없습니다."

그 성장은 계속될 것으로 예상됩니다. 동부 범위를 감독하는 우주군 부대인 우주 발사 델타 45의 사령관인 스티븐 퍼디 소령은 92년에 이 범위에서 2023회의 발사를 예상하고 있다고 말했습니다.

21월 XNUMX일 올랜도에서 열린 Space Mobility 컨퍼런스에서 그는 "발사 횟수가 증가하고 있다는 것은 누구나 알고 있습니다. 충격적인 것은 발사 횟수가 얼마나 빨리 증가하고 있는지입니다."라고 말했습니다.

그 성장은 케이프에만 국한되지 않습니다. 퍼디는 11년 2021회, 19년 2022회 발사를 주최한 캘리포니아 반덴버그 우주군 기지가 올해 42회 발사를 지원할 수 있다고 말했다. "미친 짓이야."

그는 발사 활동이 예측에 거의 부합하지 않는다는 점을 인정했지만 성장 궤적은 분명했습니다. 컨퍼런스 후반 패널에서 Space Launch Delta 45의 부사령관인 Mark Shoemaker 대령은 80년 케이프에서 "2023-ish" 발사를 예상했습니다. 그는 말했다.

발사 활동의 급증으로 인해 문제가 발생합니다. 전통적으로 기업과 정부 기관은 발사를 위한 허가 또는 영공 접근과 같은 문제에 중점을 두었습니다. 그러나 XNUMX월 올랜도에서 열린 상업 우주 주간을 기념하는 일련의 행사에서 더 크고 근본적인 문제가 나타났습니다. 증가하는 발사를 처리하기 위한 우주 정거장, 특히 케이프의 인프라입니다.

"혼잡은 우리에게 큰 도전이 되고 있습니다."라고 Horne은 말했습니다. "이 사업 영역을 관리하는 데 사용하는 모든 메커니즘이 부담을 보이기 시작했습니다."

제한된 인프라

현재 Cape에서의 발사 활동 수준은 관리 가능한 수준으로 유지됩니다. Shoemaker는 지난 12개월 동안 Space Launch Delta 45가 Eastern Range에서 발사 날짜에 대한 329건의 요청을 받았으며 그 중 238건을 승인했다고 말했습니다.

그는 "날씨가 지연을 일으키는 경우는 극히 드물고 FAA가 방송 측에서 발사를 승인할 수 없다고 말한 경우는 단 한 번"이라며 고객 문제가 대부분의 지연을 설명한다고 말했다. "우주공항의 관점에서 우리는 고객이 원하는 모든 것을 가능하게 합니다."

그러나 경고 신호가 나타나고 있습니다. 하나는 Cape가 효과적으로 가득 차 있다는 것입니다. 22월 XNUMX일 SpaceCom 컨퍼런스의 패널에서 Horne은 "오늘 케이프에 있는 모든 단일 패드는 누군가 또는 여러 사람에 의해 점유되고 있습니다."라고 말했습니다.

Space Mobility의 Kennedy Space Center 책임자인 Janet Petro는 "제한 요인은 환경입니다."라고 말했습니다. 그녀의 센터는 144,000에이커에 걸쳐 펼쳐져 있지만 7,500에이커만 "개발 가능"하며 나머지는 야생 동물 피난처로 지정되어 있다고 그녀는 말했습니다. 추가 발사 장소와 같이 개발할 수 있는 자산을 확장하려는 시도는 어려울 것이라고 그녀는 제안했습니다.

전력, 원자재 및 도로와 같은 발사 장소를 지원하는 인프라가 노후화되고 있습니다. "우리는 오늘날 우리가 운영하는 1960년대 인프라에 대해 이야기하고 있습니다."라고 Horne은 말했습니다. "연방 범위에 필요한 인프라 투자는 수십억 달러입니다."

이러한 우려는 이론적이지 않습니다. Petro는 센터가 67월에 Launch Complex 39A에서 국가 안보 임무인 USSF-1의 Falcon Heavy 발사를 지원하는 데 직면한 문제를 설명했습니다. 지난 XNUMX월 마침내 발사된 Artemis XNUMX호의 발사 지연으로 인해 발사 지원에 필요한 기체 질소와 같은 상품을 제공한 계약업체인 Air Liquide가 운영하는 시설의 계획된 유지 관리가 연기되었습니다.

에어리퀴드의 수석 엔지니어인 페트로는 "이 국가 안보 임무에 영향을 미칠 시스템 다운과 관련된 유지 관리, 안전 및 위험에 대해 정말 긴장하고 있었다"고 회상했습니다. 궁극적으로 SpaceX는 발사를 지원하기 위해 기체 질소를 제공하기 위해 자체 장비를 도입했습니다.

그녀는 "높은 작전 속도로 유지 관리가 필요한 출시를 지원하는 모든 시스템과 같은 것에 대해 생각하기 시작해야 하는 좋은 예였습니다."라고 말했습니다.

이러한 문제는 전력망 및 하수관과 같은 일상적이지만 중요한 서비스로 확장됩니다. KSC의 센터 계획 및 개발 이사를 이끄는 Thomas Engler는 "이를 출시 캠페인의 일부로 간주하지 않을 것입니다. 하지만 이러한 사항은 매우 중요합니다."라고 말했습니다.

그는 SpaceCom 패널에서 센터가 이미 중앙에서 증가하는 전력 수요를 저글링하려고 노력하고 있다고 언급했습니다. 여기에는 지역 유틸리티가 Blue Origin의 New Glenn 제조 시설의 요구 사항을 충족하기 위해 변전소를 설치할 수 있도록 센터 정문 바로 바깥에 있는 상업 개발 구역인 Exploration Park에 서비스를 제공하는 그리드의 "조각" 부분이 포함되었습니다.

그러나 그리드는 곧 중단점에 도달할 수 있습니다. SpaceX는 Launch Complex 39A에 Starship 발사대를 건설하고 있으며 발사탑은 이미 기존 Falcon 패드를 가리고 있습니다. "잠재적으로 그들이 그 패드를 발전시키기 시작하면서 우리는 어느 시점에서 Starship을 위해 39A에 전원을 공급할 수 없습니다."라고 경고했습니다. "압도당할 뿐입니다."

도로를 유지하는 것처럼 간단해 보이는 일도 어렵습니다. "우리 도로는 KSC와 케이프를 가로질러 물건을 앞뒤로 운송하는 방법을 지원하기에 적합하지 않습니다."라고 Horne은 말했습니다. 일부 교량은 로켓이나 우주선을 운반하는 차량의 하중을 지탱할 수 없기 때문에 사용할 수 없다고 그는 덧붙였습니다.

"솔직히 우리는 그 어떤 것에 대해서도 빠르게 움직일 수 있는 메커니즘이 많지 않습니다."라고 그는 말했습니다. 그는 우주군이 주 우주 개발 기관인 스페이스 플로리다와 협력하여 스페이스 플로리다로 가는 도로를 임대하고 확장 프로젝트를 처리하게 한 다음 다시 사용하도록 하는 관료적 속임수에 대해 설명했습니다. “구식 방식으로 해야 한다면 20년이 걸렸을 것입니다.”

그는 일반적으로 군사 건설 프로젝트의 속도가 느리기 때문이라고 말했습니다. 그는 15년 이상 지어질 계획에 있었지만 최근에야 인근의 패트릭 우주군 기지에서 새로운 입구 문을 위한 작업이 시작되었다고 언급했습니다. "우리는 더 이상 그렇게 운영할 수 없습니다."

새로운 권한, 새로운 자금

NASA와 우주군 관계자들은 공통적으로 정부가 주요 고객이었던 초기 우주 시대부터 시작하여 케이프에서 발사 인프라를 유지하고 업그레이드하는 현재 접근 방식이 발사 활동이 상업에 의해 지배되었을 때 더 이상 작동하지 않는다는 것입니다. 부문.

Petro는 "상업 파트너의 돈을 받아 인프라에 투자할 수 없습니다."라고 말했습니다. "그것은 우리 센터에서 운영되는 전체 산업, 상업 및 정부를 실제로 지원하는 것을 방해하고 있습니다."

마찬가지로 그녀는 NASA가 상품과 같은 서비스 계약을 체결할 때 상업적 요구 사항을 포함할 수 없다고 언급했습니다. "우리는 연락처에 이러한 요구 사항을 포함시킬 경우 활용할 수 있는 수량 할인 등의 혜택을 받지 못하고 있습니다."

Horne도 비슷한 메시지를 전했습니다. "우리는 입법 기관과 자금 조달 메커니즘을 구식으로 만들었습니다."라고 그는 말했습니다. 여기에는 상업용 출시가 범위 사용을 지배하는 경우에도 연방 범위가 정부 활동에 사용되지 않는 경우에만 상업적 출시를 지원하는 "초과 용량"접근법이 포함됩니다. "오늘날 우리가 운영하고 있는 역학과는 완전히 반대입니다."

또 다른 문제는 우주 정거장 기반 시설에 전용 자금이 부족하다는 것입니다. Space Mobility의 전 FAA 우주 운송 부국장인 George Nield는 "전통적으로 우리나라는 모든 교통 수단의 기반 시설에 대해 일종의 연방 재정 지원을 제공했습니다."라고 말했습니다. 모든 모드, 그러나 공간. "그건 우리가 고쳐야 할 부분입니다."

몇 년 동안 업계에서는 기관이 공항에 제공하는 것을 모델로 한 FAA 우주항 인프라 보조금을 지지했습니다. 그러나 그러한 보조금을 위한 자금 확보에는 거의 진전이 없었습니다.

Global Spaceport Alliance 회의에서 현재 FAA의 상업용 우주 운송 부국장인 Kelvin Coleman은 이 문제가 새로운 National Spaceport Interagency Working Group의 주제라고 말했습니다. 지난 XNUMX월에 설립된 이 그룹에는 FAA, NASA, 국방부 및 기타 기관이 포함됩니다.

“그들은 일련의 권고안을 내놓을 것입니다.”라고 그는 위원회에 대해 말했습니다. "많은 부담이 연방 범위에 의해 수행되고 있으며 수요를 따라잡기 위해 필요한 모든 것을 얻지 못하고 있습니다."

Coleman은 관련된 다양한 연방 기관을 고려할 때 궁극적으로 국가 우주 위원회의 문제가 될 것이라고 말했습니다. 그는 FAA가 이미 위원회에 우주공항 자금 지원 문제를 제시했지만 먼저 실무 그룹이 이를 받아들이고 몇 가지 권장 사항을 제공하도록 지시받았다고 말했습니다. "우리가 길을 가고 정말 강력한 권장 사항을 제시하면 National Space Council의 관심을 끌 것입니다."

공유 학습

우주공항 인프라에 대한 자금 증가는 Cape Canaveral의 인프라 문제에 대한 장기적인 해결책의 일부일 뿐입니다. 토지가 제한되고 수요가 증가함에 따라 일부는 여러 회사가 공유하는 다중 사용자 발사대를 개발할 때라고 제안했습니다.

Horne은 현재로서는 런칭 제공업체 사이에서 그렇게 하는 데 거의 관심이 없다고 말합니다. 그는 "단일 발사 서비스 제공업체도 그렇게 하기를 원하지 않는다"고 말했다. "그들이 서로 밟기 시작할 때 그것이 어떻게 변하는지 보는 것은 흥미로울 것입니다."

이에 대한 예외는 Phantom Space의 최고 운영 책임자이자 Kodiak Island에서 이전에 Pacific Spaceport Complex Alaska 발사 사이트를 운영했던 Mark Lester입니다. 그는 SpaceCom에서 자신의 회사가 다른 회사와 발사대를 공유할 수 있으며 Vandenberg에서 개발 중인 Phantom의 소형 차량과 동일한 성능 등급의 다른 차량 모두에서 사용할 수 있는 시설 설계를 선보일 수 있다고 말했습니다.

그는 그것을 공항에서 게이트를 공유하는 항공사에 비유했습니다. "결국 내가 관심을 갖고 이해관계자가 관심을 갖는 것은 우리가 필요할 때 고객이 필요로 하는 궤도에 액세스할 수 있다는 것입니다."

그러나 KSC의 Engler는 로켓이 공통 패드가 이해될 만큼 충분히 표준화되지 않았을 수 있다고 제안했습니다. "개별 회사가 발사대에 대한 자체 개별 인터페이스를 설계하는 한 이 인프라를 공유하는 데 성공할 수 없습니다."라고 그는 말했습니다.

또 다른 대안은 발사대를 해안으로 옮기는 것입니다. 스타트업인 The Spaceport Company는 소형 발사체에서 사용할 수 있는 모바일 해상 발사 플랫폼을 개발할 계획을 발표했습니다. 리프트보트라고 불리는 기존 선박 설계를 기반으로 하는 플랫폼은 항구에서 미국 영해의 위치로 이동한 다음 발사를 주최하기 위해 해저에 정박합니다.

SpaceCom에서 이 회사의 설립자이자 CEO인 Tom Marotta는 "확장 가능합니다."라고 말했습니다. "어딘가 해안에서 100에이커를 찾는 것보다 더 많은 발사 수요를 충족시키기 위해 더 많은 배를 건조하는 것이 훨씬 쉽습니다."

그의 회사는 XNUMX월에 멕시코만에 있는 수정된 선박에서 XNUMX개의 음향 로켓을 발사하는 시스템 시연을 계획하고 있습니다. 이 회사는 첫 번째 발사 플랫폼 작업을 시작하기 위한 자금을 모으기 위해 노력하면서 가까운 장래에 발사 회사와의 관계를 발표할 계획입니다.

발사는 전자 발사를 위한 패드가 있고 회사의 더 큰 중성자 로켓을 호스팅할 버지니아의 월롭스 섬에서 로켓 연구소의 성장하는 입지와 같은 다른 지상 우주 공항으로 간단히 이동할 수 있습니다. 그러나 궤도 발사의 경우 수직 발사 궤도 로켓을 위한 새로운 우주 정거장을 구축하는 데 드는 비용과 규제의 어려움을 고려할 때 현재 또는 가까운 미래에 다른 옵션이 거의 없습니다.

산업이 계속해서 성장한다면 다른 출시 사이트로 이동하는 것은 일시적인 해결책일 수 있습니다. Space Florida의 정부 및 지역사회 관계 담당 부사장인 Dale Ketcham은 "우리의 목표는 케이프와 다른 곳에서 모든 효율성을 짜내는 것입니다."라고 말했습니다. "플로리다는 오늘날 세계의 다른 모든 우주 정거장이 결국 처리해야 할 문제를 처리하고 있습니다."

이 기사는 원래 SpaceNews 매거진 2023년 XNUMX월호에 "Cape 혼잡: 세계에서 가장 활동적인 발사 사이트가 자체 성공의 희생양이 될 위험에 처해 있습니다"라는 제목으로 실렸습니다.

• SEO 기반 콘텐츠 및 PR 배포. 오늘 증폭하십시오.
• 플라토 블록체인. Web3 메타버스 인텔리전스. 지식 증폭. 여기에서 액세스하십시오.
• 출처: https://spacenews.com/cape-congestion-worlds-busiest-spaceport-stretched-to-its-limits/