캘리포니아는 가서 다시 했습니다. 금요일 만장일치로캘리포니아 비행기 리소스 보드는 ACF(Advanced Clean Fleet) 측정 새로운 ICE 구동 장치 판매 금지 트럭 2036년부터 주에서. 그러면 아마존 패키지 배달 밴에서 우편 서비스 차량, 총 차량 중량 등급이 8,500파운드 이상인 중형 트럭, 장거리 대형 굴착 장치에 이르기까지 모든 종류의 트럭이 XNUMX이 되어야 합니다. -배출량 몇 가지 작은 잠재적 예외. 이전 목표는 2040년이었다.

앞선 기한은 2035년에 발효되는 소형 차량에 대한 주정부의 동등한 명령 이후 XNUMX년 후입니다.

차량 회사는 기껏해야 2년 동안 순수한 H2042O 이외의 것을 배출하는 차량을 제거해야 합니다. XNUMX년은 주의 모든 트럭이 무공해가 되어야 하는 해로 설정됩니다. 저것 중대형 트럭 1.8만 대에 해당 오늘날 캘리포니아 전체 차량 수의 7%에 불과하지만 전체적으로는 주에서 차량 대기 오염에 가장 큰 기여를 하고 있습니다.  

향후 XNUMX년 동안 시차를 둔 ICE 트럭 감소는 내년에 시작됩니다. 항구와 창고 사이에 상품을 운송하는 새로운 운송 트럭이 ZEV여야 할 때입니다. 이 트럭은 또한 배터리 전기 또는 수소 2035년까지. 이 트럭들은 캘리포니아에서 가장 오염되고 주거지가 많은 지역에서 수고하기 때문에 특히 중요합니다. 그들은 미국에서 가장 큰 두 개의 컨테이너 항구인 로스앤젤레스와 롱비치 항구에서 캘리포니아 인랜드 엠파이어의 거대한 창고 단지로 상품을 운송하면서 많은 시간을 유휴 상태로 보냅니다.

공공 기관은 가장 짧은 기간에 내년까지 ZEV를 50% 구매하고 2027년까지 전체 차량을 전환해야 합니다. 쓰레기 트럭과 시내 버스는 유틸리티 차량과 마찬가지로 2040년까지 전체 전환해야 합니다. 구급차와 같은 긴급 차량 소방차 당분간은 해당 조항에서 제외됩니다.

ACF가 운전자 대신 차량 소유주와 관리자를 대상으로 하도록 함으로써 CARB는 기업이 낙관적으로 "독립 계약자"라고 표시된 운전자에게 전환 부담을 전가하지 않도록 하고 트럭 운전사 조합의 지원을 얻는 것을 목표로 합니다. 반면에 트럭 운송 회사 조직은 만족하지 않습니다. 캘리포니아트럭협회 수석부회장인 크리스 시모다(Chris Shimoda)는 샌프란시스코의 KRON4에 말했습니다., “이 규칙에 의해 생성될 혼란과 기능 장애의 양은 우리가 이전에 본 적이 없는 것과 같을 것입니다.”, “매우 극적으로 실패할 가능성이 매우 높습니다. 매우 불행한 일입니다.” American Trucking Association의 Mike Tunnell은 기업들이 규칙이 시행되기 전에 "차라리 기술이 입증되고 작동하는 것을 볼 것"이라고 말했습니다.

CARB는 기술이 여기에 있고 이제 주정부가 지평을 수립했기 때문에 "민간 인프라 제공자"가 투자를 조직하고 계획을 세울 수 있다고 믿습니다. 예를 들어 기술 측면에서 Daimler Trucks의 새로운 Rizon 브랜드 Kenworth 및 볼보, 그리고 다음과 같은 새로운 플레이어 Rivian, 니콜라, 볼타. 인프라 측면에서 다음을 살펴보십시오. 다임러의 NextEra Energy Resources 및 사모펀드 BlackRock과 함께 ZEV 전용 Greenlane 충전 네트워크에 대한 합작 투자 상업용 차량. 이 외에도 주 및 연방 인센티브는 현재 민간 투자를 지원하기 위해 사용 가능한 자금으로 최대 수백억 달러를 추가합니다.

이제 문제는 얼마나 많은 주가 뒤따를 것인지, 언제 따를 것인지입니다. 워싱턴 포스트 신고 25개의 추가 주가 유사한 규칙을 채택할 수 있으며 2045개 주가 결합되어 미국 트럭 시장의 XNUMX%를 차지합니다. 캘리포니아는 XNUMX년까지 탄소 중립 경제를 원하며, 그 중 일부는 다른 주에서 온 트럭을 포함하여 도로 위의 모든 트럭이 탄소 배출 제로가 되는 것을 목표로 합니다.

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• 출처: https://www.autoblog.com/2023/04/28/california-bans-new-ice-truck-sales-by-2036-one-year-after-car-ban/