작성자 : Michael Tutton, 캐나다 언론 직원 | 25 년 2021 월 XNUMX 일 금요일
왼쪽 상단부터 : 해양 시스템 엔지니어링 책임자 인 Abbigail Cowbrough 중위; 해전 장교, 매튜 파이크 중위; Master Corporal Matthew Cousins, 항공 전자 센서 운영자; 대위 Maxime Miron-Morin, 항공 전투 시스템 장교; Captain Kevin Hagen, 조종사; Brenden Ian MacDonald 대위, 조종사.
HALIFAX — 조종사가 캐나다 해군 헬리콥터 중 하나를 빡빡한 방향으로 안내했을 때, 그의 훈련이나 조종석 지시계는 내장 자동 조종 장치가 어떻게 사이클론을 이오니아 해로 몰아 넣을지 경고하지 않았다고 군사 보고서가 결론지었습니다.
탑승 한 캐나다 군 29 명 모두 2020 년 XNUMX 월 XNUMX 일 추락 사고로 사망했습니다.
The Canadian Press에서 입수 한 조사위원회 보고서에 따르면, 조종사가 회전을 할 때 일반적으로 "목표로 복귀"라고 불리는 그는 기수를 위로 향하게하고 발을 사용하여 헬리콥터의 꼬리를 돌려 자동 조종 장치를 무시했습니다. 20 초 이내에 기동을 완료하십시오.
그러나 보고서는 조종사가 "순간"이상으로 그리고 특정 복잡한 상황에서 자동 조종 장치를 오버로딩 할 경우 어떤 일이 발생하는지 확인하기 위해 항공기의 인증 중에 테스트가 수행되지 않았다고 말했습니다. "Cyclone의 설계를 지배하는 자동화 원칙과 철학은 (자동 조종 장치)가 오랜 기간 동안 무시되는 것을 의도하지 않았기 때문에 테스트를 거치지 않았습니다."라고 말했습니다.
보고서에서 언급했듯이 조종사는주기라고하는 조종 스틱의 버튼을 수동으로 누르지 않고 자동 조종 장치 시스템을 재정의하는 것으로 알려진 경우가 있습니다.
보고서는 추락 당시 조종사 중 한 명이 항공기의 기수를 위로 향하게하기 전에 비행 디렉터라고 불리는 자동 조종 장치가 시속 260km의 속도로 설정되었다고 밝혔다.
그것은 HMCS Fredericton 위로 날아가서 사람들을 데크에 끌어 올리는 연습을하기로되어있었습니다. 대신 호위함의 CH-148 사이클론 헬리콥터가 NATO 훈련 임무에서 돌아 오는 동안 그리스 해안에서 추락했습니다. 4 년 2007 월 XNUMX 일 아프가니스탄에서 도로변 폭격으로 XNUMX 명의 군인이 사망 한 이후이 추락으로 인해 캐나다 군대는 하루에 최악의 인명 피해를 입었습니다.
보고서는 조종사가 회전 중에 자동 조종 장치를 끄도록 수동으로 선택한 경우 충돌을 피했을 수 있다고 지적했습니다. 그러나 그것은 또한 조종사가 자동 조종 장치를 무시하는 것이 드문 일이 아니며 수동으로 비행 감독을 끌 필요성에 대한 명시적인 지침이 매뉴얼에 없다고 언급했습니다.
또한이 보고서는 조종사가 컴퓨터가 턴이 끝날 무렵에 제어권을 되 찾으려고 시도 할 것이라는 것을 알지 못하는 것처럼 보였다고 말했습니다.
헬리콥터가 뒤집 혔을 때 조종사는 싸이클에서 최대한 뒤로 물러나 컴퓨터가 바다로 날아가고있는 항공기를 바로 잡으려고했습니다. 몇 초 만에 헬리콥터는 엄청난 힘으로 바다에 충돌했습니다.
조사위원회는 비행 조종사가 너무 늦을 때까지 항공기 제어권을 잃었다는 것을 확인한 증거를 찾지 못했다고 밝혔다.
보고서는 추락의 핵심은 군대에서 인증 한 항공기의 소프트웨어라고 말했다. 자동 조종 장치가 무시되면 컴퓨터는 "명령 편향 누적"이라고하는 디지털 명령을 누적합니다. 항공기가 자동 조종 장치와 결합되어있는 동안 조종사가 컴퓨터에 수동으로 보내는 명령이 많을수록 이러한 편향 축적이 더 많이 발생한다고 보고서는 밝혔다.
'항공기 조종에 대한 조종사의 능력이 감소되거나 상실 될 것입니다'
보고서는 조종사가 자동 조종 장치에 의해 설정된 공기 속도를 무시한 후 "피드 포워드보기"가 발생하며 일부 상황에서는 "기종을 제어하는 조종사의 능력이 감소되거나 손실 될 것"이라고 덧붙였습니다.
조사위원회는 조종사의 훈련이 항공기 비행의 특정 위험을“충분히 상세하게”다루지 않았으며, 비행자들은 자동 조종 장치가 헬리콥터를 계속 제어하려고 할 것이라는 것을 알지 못했다고 말했습니다.
추락으로 이어진 목표로의 복귀 기동은 해상 헬리콥터 커뮤니티의 다른 사람들에 의해 비행 중이라고 보고서는 밝혔다. 그 기동은 추락 이후 허용되지 않았습니다.
이 보고서는 XNUMX 가지 권장 사항을 제시하며, 그중 XNUMX 가지는 조종사가 자동 조종 장치를 무시할 경우 발생할 수있는 잠재적 인 문제를 인식 할 수 있도록 조종사에게 더 나은 교육을 제공합니다. 장기간 비행 디렉터를 무시하는 것에 대해 서로 경고하기 위해 조종사가 사용할 수있는 특수 조종석 신호를 만드는 것이 좋습니다.
보고서는 또한 군이 "비행 디렉터가 여러 축에서 오버라이드되는 경우 또는 장기간 동안과 같은 특정 조건에서 비행 디렉터를 자동으로 해제하는"엔지니어링 변경을 고려할 것을 권장했습니다.
군 고위 소식통에 따르면이 권고는 다음 주에 발표 될 것으로 예상되는 군 항공 안전국의 두 번째 독립적 인 보고서에서 공유되지 않는다.
두 번째 보고서는 조종사가 원하는 응답을 제어에서 얻지 못하는 경우 조종사는 조종 스틱의 단일 버튼을 거의 즉시 눌러 자동 조종 장치를 해제 할 수 있도록 잘 훈련되어야한다고 말했습니다. 그러나 자동 조종 장치를 자동으로 해제하면 특히 조종사가 자동 조종 장치가 계속 작동 할 것이라고 생각하는 상황에서 자체 위험이 발생할 수 있습니다.
두 번째 보고서는 대신 소프트웨어와 그 "편향 축적"이 Cyclone 제조업체 인 미국 항공 회사 인 Sikorsky Aircraft에 의해 해결되어야한다고 주장했습니다.
"우리는 해당 소프트웨어를 살펴보고이를 소프트웨어에서 완전히 제거 할 수 있는지 확인해야합니다. 나비 효과를 도입하고 다른 곳에서 문제를 일으킬 수있는 것과 같은 변경을 할 때주의를 기울여야합니다."라고 소식통은 말했습니다.
20 년 2020 월 XNUMX 일 세 명의 패널 구성원이 서명 한 조사위원회 보고서는 조종사가 산만하지 않고 승무원이“함께 잘 나간다”고 결론지었습니다. 항공기 기장은 헬리콥터에 대한 강력한 지휘권을 가지고 있었고 부조종사는 임무 내내“좋은 상황 인식”을 보여 주었다고 덧붙였다.
두 번째 보고서는 추락의 원인에 대한 추가 분석을 제공 할 것으로 예상됩니다.
군 소식통은 두 보고서의 권고가 캐나다 왕립 공군 고위 장교들이 고려할 수 있도록 단일 결과 세트로 통합되어야한다고 말했다.
시코 르 스키 대변인은 보고서에 대한 모든 질문을 캐나다 군에 회부했습니다.
Canadian Press의이 보고서는 25 년 2021 월 XNUMX 일에 처음 출판되었습니다.
PlatoAi. Web3 재창조. 데이터 인텔리전스 증폭.
