총리는 영국의 최근 예산 검토의 일환으로 고급 자동차 제조 및 산업 견습 제도를 강화하기로 결정했습니다. 비록 대리점 커뮤니티에 대한 선택이 적었지만.

제레미 헌트(Jeremy Hunt) 총리는 하원에서 가을 성명을 발표하면서 2억 파운드가 배출가스 제로 자동차 부문 개발에 투입될 것이라고 보고했습니다.

“해외 투자자들은 우리가 할 수 있는 가장 큰 일은 그들의 산업에 대한 장기 전략을 발표하는 것이라고 말합니다. 그래서 저는 오늘 비즈니스 및 무역, 에너지 안보 담당 국무장관과 함께 이러한 계획을 발표하고 전략적 제조 분야에 대한 투자를 유치하기 위해 4.5년까지 2030년간 2억 파운드의 지원을 제공할 것임을 확인합니다. 여기에는 자동차 부문의 배출가스 제로 투자를 위한 XNUMX억 파운드의 지원이 포함되며, 이는 Nissan과 Toyota에서 열렬한 환영을 받은 것입니다.”

Auto Trader의 상업 이사인 Ian Plummer는 재무부가 자동차 산업을 위한 보조금과 대출로 2억 파운드를 할당했다는 사실이 인센티브 없이 전액 지출하겠다는 총리의 약속을 통해 자동차 산업이 더 많은 '비용 대비 효과'를 얻는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다. 영국이 예고한 전기 자동차로의 전환을 위해 배터리 용량을 구축하는 데 투자하는 것은 훨씬 더 어려울 것입니다.

“이번 주에 자동차 산업에서 160,000만 개의 일자리를 잃을 수 있는 “초대형 공장 격차”에 대한 국회의원들의 경고는 문제의 시급성을 강조할 뿐입니다.”라고 그는 말했습니다. "가정에서 배터리를 생산하면 소비자를 위한 전기 자동차 비용도 낮아질 것입니다. 이는 현재 자동차의 선불 비용이 의미 있는 수준의 채택을 방해하고 있기 때문에 매우 중요합니다."

하지만 클로즈 브라더스 모터 파이낸스(Close Brothers Motor Finance)의 영업 이사인 리사 왓슨(Lisa Watson)은 전기 자동차 제조에 대한 계획된 투자가 인프라 수요를 해결하지 못한 것으로 보인다고 말했습니다. “올해 초 딜러의 XNUMX분의 XNUMX 이상이 충전 부족을 언급했습니다. 인프라는 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차를 구입하는 운전자에게 가장 큰 장벽입니다. 따라서 총리의 전기 자동차 제조에 대한 투자 계획은 딜러와 운전자에게는 반가운 소식이 될 것이지만 인프라에 대한 필요성을 해결하지는 못하는 것으로 보입니다.

“영국이 대체 연료 차량(AFV)으로의 전환을 수용하기 위한 노력을 최종적으로 강화하려면 적절한 투자가 필요합니다.”라고 그녀는 말했습니다. “2030년 금지 조치를 연기해야 ​​하는 상황에서 이는 수정된 2035년 목표를 달성하는 데 매우 중요할 것입니다. 장벽이 있음에도 불구하고 조사 대상 운전자 XNUMX명 중 XNUMX명은 전기 자동차 구매를 고려할 것이므로 인프라가 갖춰져 있으면 수요가 있을 것입니다.”

NFDA(National Franchised Dealers Association)의 최고 경영자인 Sue Robinson은 오늘의 재정 예산을 정부가 넷 제로로 전환하는 자동차 부문을 지원하기 위한 명확하고 전략적인 비전을 설명할 수 있는 '대부분 낭비' 기회라고 생각하며 이에 동의했습니다. 어려운 거래 조건을 관리하는 데 어려움을 겪고 있습니다.

실제로 Jeremy Hunt는 OBR(Office of Budget Responsibility)이 헤드라인 인플레이션이 2.8년 말까지 2024%로 하락한 후 2년에는 2025% 목표로 하락할 것으로 추정한다고 보고했습니다. 다른 예측자들과 마찬가지로 OBR도 인플레이션이 2% 목표에 도달하는 데는 이전에 생각했던 것보다 시간이 더 걸리고 조기 금리 인하도 지연될 가능성이 높습니다.

로빈슨은 새로운 휘발유 및 디젤 차량 금지를 연기하기로 한 정부의 최근 결정이 딜러와 소비자 사이에 불확실성을 야기했다고 지적했으며, XNUMX주 이내에 도입될 예정인 무공해 차량 의무화로 인해 NFDA는 크게 실망했다고 덧붙였습니다. 정부는 전기 자동차의 접근성을 높이고 해당 부문을 보다 저렴하게 만들 수 있는 기회를 활용하지 않았습니다.

“총리의 오늘 발표는 신중한 낙관론에 대한 이유를 제공하는 동시에 해당 부문을 지원하기 위한 정부의 추가 노력의 필요성도 강조합니다. 총리는 장래의 EV 구매자에게 인센티브를 제공하고 업계 내 더 광범위한 고용 문제를 해결할 기회를 놓쳤습니다.” 

MHA 세무국장 앤서니 맥팔린(Anthony McFarlin)은 AM과의 인터뷰에서 전반적으로 예산 검토가 자동차 소매 업계에 거의 긍정적인 영향을 미치지 않을 것이라고 말했다. 오늘. 배출가스 없는 자동차 부문에 2억 파운드를 투자한다는 소식은 분명히 딜러들에게 직접적인 영향을 미치지는 않지만, 시간이 지나면 그로부터 어느 정도 혜택을 보게 될 것입니다.”

또한 총리는 IT, 기계 및 장비에 투자한 ￡1마다 기업이 법인세로 25p를 환급받을 수 있도록 기업에 영구적인 "전액 지출"을 제공하겠다는 널리 예상되는 결정을 발표했습니다.

기업은 장기간에 걸쳐 법인세에 대한 비용을 상쇄하는 대신 한 번에 이를 수행할 수 있으며 이는 제조업체와 같이 장비에 막대한 투자를 하는 기업에 상당한 이점을 나타냅니다. 그러나 수익성이 없거나 인력과 장비에 주로 투자하는 회사는 이익을 얻지 못할 것입니다. 

McFarlin이 언급한 바와 같이, 전체 비용 경감은 영구적으로 이루어지지만, 딜러에게 확실성을 제공하는 반면, 연간 투자 공제 £100백만이 제공하는 1% 경감 이상으로 적격 플랜트 및 기계에 투자하려는 사람들에게만 영향을 미칩니다.

CPI 인플레이션에 맞춰 표준 요율 승수를 인상하여 소매업에 대한 사업 요율 감면도 확대됩니다. 이로 인해 일부 기업의 사업 요금이 인상되지만, 대형 소매업체는 전액 지출을 통한 세금 감면 혜택을 누릴 것으로 예상됩니다.  

NFDA의 Sue Robinson은 다음과 같이 말했습니다: “소매업체가 전액 지출을 영구적으로 적용함으로써 세금 감면 혜택을 누릴 수 있다는 것은 유망하지만, 오랫동안 기다려온 사업 요금 개혁이 다시 한 번 난관에 부딪혀 실망스럽습니다. 재평가 사이클이 시작되는 시점에 사상 최고 수준이다.” 

재정연구소(Institute for Fiscal Studies)에 따르면 많은 토리당 의원들은 70년 전 기록이 시작된 이래 최고 수준의 감세를 추진해 왔다.

이번 예산심사는 저소득층의 실손급여와 가계예산에 영향을 미칠 것으로 예상됐고, 저소득층에 대한 지원도 높은 비중을 차지할 것으로 예상됐다.

총리는 국가 최저 임금(NMW)을 인상한 공로를 인정받았지만 MHA의 Anthony McFarlin은 이미 비용 상승과 싸우고 있는 근로자들에게 급여를 지급할 자금을 찾아야 하는 것은 딜러들이 될 것이라고 지적했습니다.

“또한 HMRC는 이미 자동차 소매 업계에 최저 임금 규정을 준수하도록 압력을 가하고 있습니다. 역사적으로 이것은 해당 분야에서 큰 문제였습니다. 주요 문제는 영업 인력이 일반적으로 기본 급여가 낮고 커미션이 추가된다는 것입니다. 이러한 직원이 커미션을 거의 또는 전혀 받지 못하는 기간에 계약된 시간 동안 일하는 경우 이는 최저 임금 관점에서 문제가 될 수 있습니다.”

그는 또한 낮은 임금으로 인해 위험을 대표하는 주차 대행업체 및 운전자와 관련된 위험이 있다고 말했으며, 가을 성명에서 국민 생활 임금이 £11.44p/h로 인상될 것이라고 덧붙였습니다. 21세(이전에는 22세 이상)는 규정 준수에 대한 더 큰 위험과 압력을 나타냅니다.

널리 예상되는 국민보험 삭감은 일부 사람들이 생각했던 것보다 더 큰 삭감이었습니다. 12월 초에 발효될 10% 포인트 삭감이었습니다. £12,570에서 £50,270 사이의 소득을 올리는 직원에 대한 직원 NIC의 감소(XNUMX%에서 XNUMX%)로 인해 딜러는 소프트웨어가 업데이트된 요율을 정확하게 처리하는지 확인해야 합니다.

총리는 또한 미래 정부의 세금 및 지출 계획의 일환으로 엔지니어링 견습생을 늘리고 엔지니어링 및 "기타 주요 성장 부문"의 견습생 수를 늘리기 위해 향후 50년 동안 XNUMX천만 파운드의 자금 지원을 발표했습니다.

이 소식은 예산 검토가 정부가 채용, 교육 및 성장을 위한 향후 지원에 대해 고용주에게 확신을 줄 수 있는 기회가 되기를 바랐던 자동차 전문 기관 IMI의 환영을 받을 것입니다.

NFDA의 Sue Robinson은 추가 자금 지원이 자동차 사업을 지원하고 해당 부문의 성장을 촉진하며 기술 격차를 줄이는 올바른 방향으로 나아가는 단계라고 말했습니다.

“그러나” 그녀는 “교육감은 오늘 성명서에서 견습 부과금에 대해 언급할 좋은 기회를 놓쳤습니다. 현재 시스템은 자동차 산업, 특히 전기로의 전환에서 잠재적인 요구 사항을 충족하지 못합니다. NFDA는 교육감에게 클로백 캡을 제거하고 신청 절차를 단순화할 것을 촉구했습니다.”

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• 출처: https://www.am-online.com/news/dealer-news/2023/11/22/new-uk-budget-funds-for-green-automotive-industries-apprenticeships