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DCFC 스탠드오프를 깨는 것은 어렵습니다.

EV 및 EV 충전에 관해서는 닭과 달걀의 문제가 있습니다. 더 잘 표현하면 Catch 22입니다. EV 충전기는 특히 고속 충전기의 경우 비용이 많이 듭니다(레벨 3). 괜찮은 충전소는 쉽게 백만 달러의 비용이 들 수 있으며, 계속 운영하려면 한 달에 수천 달러의 비용이 듭니다. 따라서 기업이 방송국 설치에 큰 돈을 지출할지 여부를 결정할 때 가장 먼저 해야 할 질문은 그 돈을 돌려받을 수 있는지, 그리고 더 많은 돈을 돌려받을 수 있는지 여부입니다.

하지만 EV를 타고 싶은 모든 장소에 고속 충전이 가능한 곳이 없다면 처음부터 EV를 구입하는 것을 정당화하기가 어렵습니다. 현재 미국에서는 대부분의 주간 고속도로가 잘 덮혀 있지만 Tesla 차량의 경우에도 데드존인 다른 고속도로가 여전히 많이 있습니다. 해당 도로에서 운전해야 하거나 운전하려는 사람들에게 EV는 여전히 최선의 선택이 아닙니다.

여기서 딜레마가 발생합니다. 부동산 소유자는 EV를 이용하는 사람이 아무도 없기 때문에 EV 충전소에 투자하고 싶어하지 않습니다. 하지만 EV를 사서 운전하려는 사람들은 충전소가 없기 때문에 그렇게 하지 않습니다. 이 중 하나가 해결되려면 포기해야 합니다.

해결책의 일부는 EV 충전기에 대한 정부 지출입니다. 프로세스를 시작하기에 충분한 충전기를 설치함으로써 정부는 교착 상태를 깨고 정상적인 시장이 발전할 수 있도록 합니다. 그러나 슈가 삼촌의 돈 인쇄 능력에도 불구하고(무한한 대출을 통해 간접적으로) 정부가 모든 일을 자체적으로 수행하는 것은 여전히 ​​불가능합니다. 아주 기본적인 수준의 서비스로 대부분의 주요 고속도로를 운행할 수 있을 만큼 충분한 돈을 확보하는 것만으로도 연방 정부는 약 7억 달러의 비용을 지출하게 됩니다. 대부분의 운전자가 EV를 보유하는 미래를 처리할 수 있도록 모든 도로에 충분한 충전을 제공하려면 아마도 5~10배 더 많은 지출이 필요할 것입니다.

하지만 지금 당장 수익성이 없다면 기업은 이 모든 돈을 어떻게 쓸 수 있을까요?

그 문제에 대한 좋은 소식

작업 ChargePoint의 일부 데이터, 언론 매체는 이제 수익성 문제가 거의 끝났다고 보도하고 있습니다. 그리고 모든 사람의 충전 세션이 늘어나면서 ChargePoint뿐만이 아닙니다.

ChargePoint의 CEO인 Rick Wilmer는 “모든 상업 부문에 걸쳐 증가하는 활용 압력은 EV 충전이 기업, 직원 및 고객을 위한 특권에서 필수품으로 바뀌었음을 보여줍니다.”라고 말했습니다. “도로에 더 많은 EV가 운행됨에 따라 운전자는 고속도로 옆에서 충전하고 스낵을 가져오거나 운전 중 몇 시간 동안 전원을 연결하는 등 가장 편리한 곳에서 안정적이고 접근 가능한 충전을 찾고 있습니다. 일하다. EV의 소비자 및 상업적 채택과 함께 충전 인프라가 더욱 빠르게 확장되어야 한다는 것은 분명합니다.”

회사에 따르면 53년에는 2023년 대비 충전 횟수가 2022% 증가했습니다. 더 중요한 것은 주요 고속도로의 급속 충전소 횟수가 109%, 즉 두 배 조금 넘게 증가했다는 것입니다. 이는 플러그 수가 47% 증가했음에도 불구하고 발생했기 때문에 실제 수요가 어느 정도 증가했습니다.

왜이 사항

해당 데이터에서 가장 중요한 점은 혼잡한 고속도로를 따라 있는 역의 활용률이 30% 범위에 들어가기 시작했다는 것입니다. 대부분의 역에서는 건설비와 운영비를 충당할 수 있을 뿐만 아니라 소소한 수익도 낼 수 있는 지점이다. 이는 또한 이익이 좋을 정도로 사용량이 증가할 여지가 있지만 휴일 주말과 같은 비정상적인 교통 상황을 위한 여유 용량은 여전히 ​​남아 있습니다.

이 숫자는 주로 도시나 도시를 연결하는 주요 고속도로를 따라 있는 혼잡한 역에 표시된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그곳은 전기차 소유가 가장 먼저 시작된 곳이고, 전기차 충전소가 처음으로 생겨난 곳이기 때문이다. 이제 수년간의 충전이 가능해진 후, 충전소가 있는 곳에서 EV를 소유하고 사용하는 것이 따라잡기 시작했습니다.

언뜻 보기에 이는 아직 EV 충전이 없거나 오랫동안 이루어지지 않은 시골 지역에는 좋은 소식이 아닐 수도 있습니다. 그러나 그곳은 바로 도시가 있던 곳이고, 얼마 전까지만 해도 주요 주간 고속도로가 있던 곳이었습니다. 따라서 이는 몇 년 후 농촌 지역 기업의 미래가 어떤 모습일지 보여줍니다.

초당적 인프라 법의 NEVI 프로그램은 여러 지역에 첫 번째 스테이션을 설치하거나 현재 인프라가 부족한 지역에서 스테이션을 동등한 수준으로 끌어올릴 것입니다. NEVI는 대부분의 사람들이 EV를 운전하는 미래를 위해 농촌 지역에 장비를 갖추기 위해 충분한 역과 노점을 설치하지는 않을 것입니다. 그러나 적어도 과거와 마찬가지로 초기 소유자와 방문객의 운전을 가능하게 할 것입니다. 불과 몇 년 전의 고속도로.

이것이 우리에게 알려주는 것은 초기 스테이션이 얼음을 깨는(또는 ICE를 깨는) 정부 지원을 얻는 접근 방식이 효과가 있다는 것입니다! 몇 개의 충전소가 교착상태를 깨고 수익성을 확보한 도시와 고속도로를 따라 일어난 일은 곧 첫 번째 충전소를 갖게 될 농촌 지역에서 일어날 것입니다. 최종 결과는 민간 기업이 인수하여 더 많은 충전 성장을 창출하고 그 과정에서 약간의 돈을 벌 수 있다는 것입니다.

이는 현재 이미 충전이 이뤄지고 있는 곳에서 전기차를 도입하는 데 있어서도 좋은 소식이다. 진실은 도시에서 시골 지역에 이르기까지 모든 곳에서 EV 충전에 건전한 경제성이 필요하다는 것입니다. 왜? 왜냐하면 그것은 모두 동일한 도로 시스템의 일부이기 때문입니다. 어디에서나 EV 채택을 극대화하려면 도시 사람들이 시골 지역으로 운전할 수 있어야 하고 그 반대로도 가능해야 합니다. 이는 향후 몇 년 내에 모든 분야에서 민간 자금 지원 및 민간 운영 EV 충전이 건전하게 성장하기 시작하면 많은 도시-농촌 시너지 효과가 발휘될 것임을 의미합니다.

그러나 거기에 도달하려면 NEVI 프로그램이 성공적으로 완료되는 것을 확인해야 합니다. 이는 사람들이 이 법안을 폐지하거나 다음 몇 번의 선거에서 방해하는 것을 막는 것을 의미합니다.

주요 이미지: Jennifer Sensiba.

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• 출처: https://cleantechnica.com/2024/03/14/charging-is-starting-to-become-profitable/